此時我正在這輛車上，我是2月1日提車，到現在25000公里，準時保養，到現在沒出過任何問題，油耗表顯8.3，實測8.33，你說耗油嗎

長城WEY~值得擁有。

VV5:售價:12~14萬元，VV7，售價:15~17萬元

推薦原因:

1.外觀個性，時尚，符合年輕人口味

2.空間寬大，配置高檔，有智慧互聯絡統，語音控制空調，天窗，車窗，音樂，科技感十足。

3.動力充沛，搭載1.5T，2.0T發動機。

4.物美價廉，經濟實惠，價效比高。

vv7和p8還可以。後面的vv5和vv6越來越糊弄事。就是瞎特麼搞。變速箱每次都上市很久才調好，不太負責這點上

我覺得還不錯，品質挺好的，但是機器響應肯定還是不如寶馬賓士，一分價錢一分貨，肯定比十幾萬同價位的價效比好得多，耐用性肯定也是沒問題的，我的哈弗都開了四年了，還是那樣。不是別人說的開幾年就壞了

熟悉長城品牌的車友們都知道，長城汽車的成功，離不開“哈弗”這一子品牌的強勢助攻。“哈弗”的出現，就好比讓長城穿上了“吉利服”，在與中國產SUV汽車品牌的決賽圈中，把把“吃雞”。

2013年3月份，哈弗品牌宣佈從長城汽車品牌中脫離，成為長城旗下的獨立汽車品牌。

當時國內的自主品牌，為了擺脫模仿甚至照搬海外熱銷車型設計這一不足，自打2000年以後，忒流行從國際大牌中“挖角”，特別是大牌汽車設計師。俗話說得好，外行看熱鬧，這招還挺頂用，雖然這些自主品牌汽車的三大件基本還是用著國外的成熟產品，但汽車的外觀設計確實是“自主研發”，這讓不少國內消費者大呼“了不起”，都覺得咱們的自主品牌從此站起來了，從而也大大增加了自主品牌汽車在國內的銷量。

寶馬第一代 X6就是皮埃爾的代表作

與國內當時其他幾家自主品牌一樣，長城也從國際知名大廠BMW寶馬中，挖來了一位來自比利時的設計總監：Pierre Leclercq（下面簡稱“皮埃爾”），加入哈弗擔任設計副Quattroporte之前，皮埃爾一直在BMW領導M部門主持設計工作，其代表作中最引人注目的就是寶馬第一代的X6。

比利時人皮埃爾當時到了保定之後，擔任了哈弗的副Quattroporte，掌管設計；據傳2015年上海車展上釋出的哈弗概念車ConceptB與ConceptR，就是他在長城的第一件作品。

話說，在吉利旗下高階品牌領克01宣佈上市的當天，WEY官方就聲稱“WEY早已月銷量過萬”，先不論這銷量真假，但WEY旗下的VV7與VV5系列，正是出自哈弗概念車的設計師――皮埃爾之手。

咱認為，這VV7與VV5系列，確是有點當年BMW x6的影子，但仔細一看，卻有著自己的設計語言，確是漂亮得很。VV系列的出現，確實是讓國內的消費者，尤其是原來哈弗的消費者眼前一亮，不禁感嘆：自主品牌還能做出這麼漂亮的車。（順帶提一嘴，WEY車主人數中70%都是原哈弗車主。）

長城旗下高階品牌WEY首款車型VV7

哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。

先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗資料怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致云云，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。

自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創“心”，作為汽車的“心臟”，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主智慧財產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城“智慧節油王”INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。

VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品

賬面資料和實際駕駛感受確實不錯，但“4C20A”的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。

魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高階品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。

談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。

早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接採購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著效能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招“拱手相讓”呢？

最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模組、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟體，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。

於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱“格哈德亨寧”）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和賓士公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而賓士最新的9AT變速箱就是出自其手。

亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國“老司機”路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。

“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。

但最新的訊息，在長城幹了將近4年的WEY設計副Quattroporte皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部訊息，皮埃爾的出走很大程度上是“嫌棄”長城總部位於保定，而並非與公司不合。

在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？

有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。

保定，好喝的咖啡你有嗎？

總而言之，四個字：知易行難。起初固執高階、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標誌性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的“攪局者”。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。

WEY，不管外界如何評測，確實是一臺值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。