防爆胎只是在軍事用途，用於軍用，寶馬的防爆胎準確的說應該叫缺氣保用胎，這類輪胎只是輪胎的胎壁比較厚，當輪胎被釘子扎破了能夠支撐車身的重量可以繼續行駛，同樣一樣會爆胎。不要被文字遊戲搞迷糊了。

寶馬的防爆輪胎學名叫“洩氣保用輪胎”，它與普通輪胎的區別就是加強了胎壁的厚度，使輪胎在虧氣的時候依靠胎壁的強度依舊能夠支撐車身的重量。現在寶馬在用的輪胎我記得好像是可以在80公里的時速下行駛250公里，所以它並不是不會爆胎。

真正稱得上的“防爆輪胎”是軍用的6×6、8×6等輪胎的越野裝甲車，它們的輪胎裡設計了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發生形變，繼續前進。

寶馬採用這種輪胎第一是為了使用者的安排考慮，第二用這種輪胎可以省去車子裝備胎的問題，可以讓汽車負重更輕，後備箱空間更大！

寶馬的防爆胎是寶馬自己的說法，這種輪胎官方說法是低壓續行輪胎，輪胎的特點是胎壁比較厚，也就是舒適性會差一些，這種輪胎也會爆胎，只是爆胎後，暫時不用換胎，可以低速低載荷行駛50公里。低速就是不要超過時速80的，一旦行駛過長，有損壞輪轂的可能，那樣的代價就會很大了。這是一般寶馬車主容易忽略的。國外的寶馬是選裝備胎的，而到國內，寶馬銷售告訴你不用備胎，是一種誤導

坑爹！防爆胎不防爆！實話告訴你，防爆胎並非絕對不爆胎，該爆胎的時候還是會爆胎！這不是坑爹嗎？

先冷靜一下，防爆胎其實叫做缺氣保用輪胎，它原理不復雜，只是將輪胎的胎壁做得特別厚，提供很好的支撐性。

因此，當爆胎的時候，有較厚的胎壁支撐，一定程度能減少失控的情況發生，大大提高安全性。而且，當輪胎扎釘洩氣時，它可以不用換備胎，繼續保持低速行駛一段距離。

題外話~！

寶馬為了追求車重更平衡，操控性更好。工程師們將備胎省掉，換上了防爆胎。我認為這種防爆胎在歐美國家還是比較實用的，交通發達，汽車行駛極快，有了防爆胎的確能提升安全性。但是防爆胎並不是特別適合咱們中國的路況，因為咱們中國的交通設施並不發達，如果在某些高速爆胎，很難在規定的時候範圍內找到修理廠。

寶馬大部分車型都採用了缺氣保用輪胎，也就是大家俗稱的：防爆胎！首先要跟大家說明的是，防爆胎並不是“爆不了”。就算車輛配備防爆胎，如果較快的速度壓過一個堅硬的物體，照樣可以發生爆胎情況。所以防爆胎的真正意義，是可以在零胎壓的狀態下，以80公里/小時內的速度繼續行駛。當您趕到輪胎維修店的時候，一定要儘快將輪胎補上，否則也會存在安全隱患。寶馬採用防爆胎的原因之一，是提高車輛的行駛安全性。如果輪胎在比較偏遠的地區紮了一個釘子，可以在不換輪胎的狀態下，以80公里/小時之內的速度繼續行駛，省去了更換備胎的程式。第二，可以擴大後備箱的儲物空間。一般的轎車或者城市SUV，備胎都放在後備箱地板下方。寶馬因為使用了防爆胎，所以並沒有備胎。從而備胎的空間，就可以作為儲物使用。寶馬大部分車型在掀開後備箱地板的時候，裡面都會有一個比較大的儲物空間，非常實用。但是防爆胎也有不足，第一，防爆輪胎的價格要比普通輪胎貴，如果您扎胎之後，補胎的費用也要比普通輪胎更高。第二，防爆輪胎由於輪胎側壁比較硬，所以輪胎對於顛簸路面吸收震動的能力，沒有普通輪胎好。也就是說，裝配防爆輪胎的車，要比裝配普通輪胎的車更顛。巖哥的觀點：另外想提醒大家一句，如果您自己的車原廠不是防爆胎，想改成防爆胎也是可以的，但輪胎尺寸要與原廠資料統一，並且最好安裝胎壓監測系統，因為防爆胎在漏氣或者扎釘之後，從外形上很難辨別出來。

我的7系2013年從西藏回來鼓了包，一直還開了三萬公里，第二次避讓摩托車壓坑邊徹底沒氣，但也開了一百多公里去換胎。所以，缺氣保用胎只要氣壓保持2.2左右是不會暴胎的，既使暴胎也沒安全問題，足夠你剎車減速再開到輪胎店。

防爆胎（缺氣保用輪胎）同樣會爆，只不過防爆胎爆了之後所帶來的後果小，爆胎並不可怕，而可怕的是爆胎後所到來的後果，比如爆胎會導致高速行駛中的車輛瞬間失控、或導致嚴重傷亡；而普通輪胎爆了之後沒法繼續行駛，要麼自己換胎、要麼等待救援，別無它法；但對於防爆胎來說就將這些問題帶來的麻煩降至最低，所以防爆胎防的不是爆，而防的是爆胎之後所引發的麻煩、後果，所以防爆胎應該叫不怕爆輪胎比較貼切。。。高速行車時，爆胎極容易造成危險；

爆胎導致的最大風險就在於高速行車中的突然爆胎，普通輪胎在爆胎的一瞬，輪胎瞬間失去內部壓力（癟了），而車身在爆胎那一方向瞬間失去支撐，車身產生傾斜，這種狀態下就非常容易引發事故了，當然也要根據實際的車速來決定，單絕大多數車速較高的情況下，普通胎一旦爆了（前胎），車子即便得到控制也必然讓駕駛者手忙腳亂，但對於控車經驗不豐富的朋友來說或許很致命，如上圖胎壁上的黃色區域變得更厚，即便輪胎徹底失壓，防爆胎僅僅依靠更厚的胎壁即可行成支撐！其實上圖的對比就很容易說明問題，防爆胎並不是真正意義上的防爆，只不過它的好處在於爆了之後輪胎不癟、依然保留了很大一部分的支撐力，所以跑高速的時候即便爆胎依然不至於讓車輛徹底失控，給駕駛者將車輛控制住提供了一些餘量；高速爆胎之所以可怕，主要在於普通胎爆掉之後輪胎瞬間變癟、產生的形變太大，車子產生嚴重傾斜後導致失控，而防爆胎即便爆了，車身傾斜並不明顯，所以防爆胎真正的好處就在於將高速爆胎所引發的危險降至最低，所以關於防爆胎高速行駛更安全的說法無論是理論、實際都是成立的！高速爆胎產生後果嚴重與否，主要在於車身的側傾幅度（主要是前胎），側傾幅度小，就容易控制住車輛；側傾幅度大則必然失控，多高技術都沒用；從實際角度來看，現如今車輛的輪轂越來越大、胎壁高度越來越低，所以導致扁平比越來越低，所以相對而言扁平比越低的輪胎，爆胎後產生的風險越小，因為輪胎非常扁，即便爆了產生形變程度也低、車身側傾幅度也小，所以也是比較容易控制的；這就是關於120KM時速爆胎是否會活命的答案，主要看是什麼胎、扁平比的高低、控車技術，如果是防爆胎、扁平比較低、控車技術可以，那麼甭說120Km，再快點也沒事！但如果是普通的輪胎、扁平比高，沒準100Km時速爆胎就已經沒辦法控制了。。。

這一點很多答友都提到了，所以鄙人就不一一贅述了，實際上防爆胎可以零胎壓行駛依然是利用了它厚實的胎壁所形成的支撐，有支撐自然就可以繼續前進；不過真的是要在高速上爆胎了，從高速堅持跑到汽修店的幾十公里路程足夠把防爆胎滾廢掉，畢竟配備防爆胎的車輛大都沒有備胎（SUV除外），所謂的零胎壓行駛只是確保駕駛者不會因為爆胎而無法繼續前進，重點在於保護駕駛者；至於輪胎是否損壞並不在考慮範圍內！相比較之下現如今能親自操作換胎的朋友已經不多了，很多朋友甚至連千斤頂撐在哪裡都不清楚、剩餘一部分發現輪胎根本拽不下來，所以逐漸習慣舒適的現代人已經開始對換胎產生陌生，實際上換胎已經不再是現代駕駛者所必須掌握的技術了；而寶馬也是出於這方面的考慮，為了讓駕駛者更方便、不必承受換輪胎的麻煩（實際上讓一些女孩子親自換輪胎是很不現實的），所以就率先玩起了防爆胎，隨著時間的發展、成本會越來越低，日後的防爆胎會逐漸的實現普及，畢竟從安全、方便的角度來看，防爆胎佔盡優勢，至於噪音確實大，不過即便噪音大點，但相比安全性來說，當然還是安全最重要！

總而言之防爆胎（缺氣保用輪胎）並不是真的能防爆，只不過由於其厚實的胎壁結構使其可以規避爆胎後所帶來的嚴重後果，輪胎爆不爆無所謂，只要人安全就是勝利，所以防爆胎爆了之後可以保證人員的安全、可以保證繼續行駛一段里程，這就是防爆的意義，防的不是爆不爆、防的是爆胎後所帶來的嚴重後果！補充一句防爆胎是可以補的，採用內補就行，鄙人配備防爆胎的一輛車至少補了九次，並且頂著一個鼓包跑了兩萬多公里（如下圖所示，普通胎爆胎後效果）。。。