日系車，我們不得不誇他的油耗確實是比較低的。但是也不能說懂車的人就會買日系車，現在我們中國產的車做的發動機也是越來越好，越來越緊緻也還是比較省油。舒適度也比較上升了。

1.之所以買日系車的人才是懂車之人，個人以為是日系車包含了大多人們用車的實際需求，比如說油耗低、空間大、故障率低等，畢竟一些效能車只能是玩一玩。

2.油耗低，日系車油耗低是出了名的，就拿同級別的豐田CAMRY和大眾Magotan來說，不說別的，CAMRY的百公里油耗最多8個左右，而Magotan少則9個，如果經常地板油的話，10個出去也是平平常常。

3.故障率低，日系車不管是越野還是城市代步，都是非常優秀的，代表車型有CAMRY、Teana、Accord、PRADO、蘭德酷路澤等等車型，隨隨便便開個10-20萬公里都不是問題，甚至30-40萬公里的日系車也比比皆是。

4.空間大，日系車本田素有空間魔術師之稱，大到AVANCIER，小到FIT，車內的空間都能利用的淋漓盡致，單從後排的乘坐空間就能看出，AVANCIER不說，單單是FIT的後排就能坐上3個人，讓您倍有面子。

因為買日系車的人有的是時間逛輪胎，逛淘寶拼多多，逛修理廠懂個啥，說白了就是如何省錢而已日系用的技術都是比較老舊，不用開發新模具，而且技術老舊不需要小白鼠去實驗，但要靠偷工減料來省油，中國產主打大陷拼配置，日系主打薄皮實用性，德系主打效能科技。

做任何工作，拼的是智力，進而協作能力和科技知識的運用於實踐，並實現於某一事物、實體上。喜愛日系車多數是老司機，他們掌握創造行車安全環境進而始終處於安全行車環境的技能相對交強，故而，對日系車外體堅硬度（擔心碰撞）顧慮極少考慮，車輛的總體質量輕盈了，省油指數也自然高了。加之該系列的車發動機過關、滲漏機油現象的機率極低、人性化設計的舒適度較高、高速行駛時的穩定性等都偏優等。

因此，駕駛車輛技能高超的喜愛選擇日系車輛不足為奇了。但現在的汽車生產廠家科學技術水平都越來越高，表現新出的車輛都很好，技術上都過關了，讓消費者選擇餘地非常大。總之，新司機儘量不要選日系車輛了，主要問題是經不起碰撞，稍微捱上一點動、靜態障礙就會面目全非。車輛損失倒沒關係有金錢來挽回可以算賬的，而怕的是事故現場直接造成人身傷亡，這個損失是無法用金錢來衡量的。

對於在東風日產工作幾年簡單的談談對日系車看法跟理解：拋開華人的愛國情節。

中國產看配置～（也就是俗稱三大樣，外觀，內飾，配置）

開不壞的豐田不是吹出來的～（日系三大件，變速箱，發動機，底盤）確實是懂車之人優先之選。

另外就是國內某些原因，導致人們對於日系車的誤解很多，正如網友所言也許它最大的缺點就是日系二字（其實也沒必要這樣想，他在國內一樣要交稅，一樣的要聘請國內員工。待遇還比國內大部分企業守勞動法。）但是有優點就有缺點。。。先說說缺點吧！

1.外形

由於日系大部分車造價較低，所以在材料選擇也比較低廉。所以在外觀上看起來就並沒有高檔感。

2.安全

日系車的車身普遍較輕，大部分都採用了較薄的鋼板，一旦發生碰撞，車內司機以及乘客的人身安全很難得到保障，安裝一個ESP需要7000元左右，日企為了節約成本，普遍不安裝ESP。所以安全也是讓人望而卻步的原因之一。

優點：

1.省油，燃油經濟性好

由於大部分日系廠商對傳統內燃機的升功率研發都十分投入，不僅僅是油耗低，而且耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。

2.發動機水平高

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

3.變速箱水平高

日本變速箱目前也是民用世界領先的，無論是大眾的低端PoloGolf還是德系的其他品牌高階車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。

4.舒適性高

日系車的舒適性高是公認的，以日產為代表的車，其座椅更被稱為“移動中的大沙發3、。

4、保養週期短

日系車的保養週期都比較短，保養週期一般為5000公里。

5、不平等原則：在日本出口產品中，一等品銷往歐美，二等品內銷，三等品銷往較發達地區，而輪到中國的僅僅是四等品和即將淘汰的技術。

6：提到汽車上最重要的發動機，國內消費者絕大多數人都會想到德系車和日系車，（中國產還需努力）德系車上的發動機主要注重的是爆發動力強，引用發動機技術比較先進，而日系車主要注重的則是發動機的耐用性和燃油經濟性。國內很多消費者對日系車上的發動機均是都不錯的評價，那麼在國內比較有名氣的三大日系車豐田、本田和日產，到底誰家的發動機才是最強王者呢？下面我們就來談這三大日系車上的發動機。

豐田發動機

豐田汽車作為全球影響力最大的汽車品牌，無論是在車輛的耐用性上，還是在全球銷量上都有著非常不錯的表現。豐田車上的發動機最著名的技術當屬VVT-i可變氣門正時技術，該項技術是控制進氣凸輪軸氣門的正時裝置，最大優點是透過調整和最佳化凸輪軸轉角配氣正時，進而提高發動機的動力性和燃油經濟性，更能滿足當下號召的節能減排優勢。

不僅如此，豐田也是少有的將傳統內燃機熱效率研發到40％的車企廠商，同樣在混動汽車上更是將發動機熱效率提高到了41％，同樣現在主流的缸內直噴加歧管噴射的雙燃油噴射系統，均在豐田發動機上體現了出來，可謂真是滿滿的黑科技掌握在手。

本田發動機

國內消費者對本田汽車的評價，向來就流傳著"買發動機送車"的別稱，對於這樣的別稱可想而知本田的發動機有多麼的優秀，本田發動機最核心的技術，可以說是從VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統開始的，這項技術透過增加一個大凸輪和搖臂，並且在同步銷結構配合下，可以讓發動機上的氣門實現兩種不同的開啟時間和開啟角度大小，大大讓發動機的動力性和燃油經濟性取得了非常不錯的表現。

其次，隨著本田對發動機的執著研發，近些年推出的地球夢發動機不僅在動力和油耗上有著非常出色，而且在對於環境保護排放上也做到了嚴謹把控。另外，本田發動機上的進排氣雙VTC技術、電動廢氣門等技術介入，也使得本田在渦輪增壓發動機領域上取得很好成績。

日產發動機

日產在國內給消費者的印象並沒有像本田和豐田那樣深刻，這主要是因為日產旗下的車型整體都比較中庸沒有太大特點，提到日產車消費者只會想到日產車上的大沙發坐的比較舒服，而至於其他方面的確沒有太多的概念而言。

其實，日產車上的發動機也是比較出名的，其中最為出名的VQ發動機相信很多人都聽說過，這款發動機連續14年都在沃德十佳發動機排行榜上，雙置頂式凸輪軸，連續可變氣門升程技術，節氣門燃油噴射等黑科技技術，60度發動機汽缸夾角的最優設計讓發動機取得了更好的平衡性。

總而言之來講，日系品牌的技術都還不錯，（中國產目前長城，比亞迪，奇瑞，哈佛做的都挺好）總之各有各的優勢所在，個人認為豐田的最好。

中國產車也一直在進步。你現在買家電還買日本的嗎？只有自己的產業真正發展起來了，我們才能站直了說話。日系也好，德系也罷最後希望產生讓華人傲嬌的華系。車企的成長也離不開消費者的逐步理性。我們在三大件上落後巨頭幾十年，但看看我們的高鐵，從無到有，從有到強用了多長時間?值得汽車產業好好借鑑。

日系車不服不行，耐用，故障率低，油耗低，保養便宜，適合普通老百姓購買。不差錢的可以買賓士，寶馬，奧迪。對於普通老百姓的收入買日系還是不會後悔的。