其實軍艦隻要在溫度低於零度的地區航行，海水衝上甲板和軍艦其他部位，就很容易發生結冰的現象，而且不光是俄羅斯這樣的高緯度國家，到了冬季，中國北方艦隊的軍艦也經常發生結冰的現象。小時候在課本上，我們經常看到這樣形容南極的寒冷，鋼鐵在南極低溫下也會變得一碰就碎，那麼軍艦結冰後，會不會變脆，艦體強度會不會因此改變呢？（2014年南韓驅逐艦“崔瑩號”訪問俄羅斯海參崴被凍成冰棒）

金屬在低溫下會變脆主要是因為低溫會使鋼鐵內部粒子之間變得鬆弛，從而產生內部應力，這就是所謂的金屬低溫冷衝擊，如果內部應力的變化不能引起金屬外部的收縮擴張，當應力到達一定程度時，金屬就會因為內部瓦解而破碎，基本上這塊金屬就報廢了，而軍艦上所使用的鋼鐵材料也是如此。

如果要提高鋼鐵的抗低溫冷衝擊性能，就必須使鋼鐵具有一定的屈服效能，這就需要透過改變鋼鐵碳元素的比例以及新增其他稀有金屬作為搭配。但是在這之前，在鍊鋼之初必須對鐵水進行脫磷，因為鐵礦石常常伴生有磷酸鹽，而磷的存在對鋼鐵特別是高碳鋼的抗冷衝擊性能影響最大，磷含量過高，鋼鐵在低溫下就容易變脆易碎。

不知道大家看過打鐵沒有，鐵匠在打鐵時對鐵不停的捶打，鐵的表面會不斷的有一層東西掉下來，這裡面大部分是氧化鐵，還有少部分就是磷。而現代對鋼鐵的脫磷主要源於1879年歐洲人發明的鹼性轉爐鍊鋼法，利用鹼性爐渣鹼性脫磷，這才使鋼的大規模工業應用成為了現實。現代鋼鐵對磷含量一般要求低於 0.045%，而軍艦所使用的鋼更是需要低於 0.02%，也因為這樣軍艦的抗冷衝擊性能更為突出，屈服強度也更大。

（從原礦到合格鐵水，脫磷是最重要的一步）

目前俄羅斯軍艦和潛艇製造一般使用的是蘇聯時期開發的屈服強度在390-1175MPa之間的АБ系列艦船鋼，中國目前主流的水面艦艇使用的是九五計劃期間研製的屈服強度在390MPa以上的連鑄907A鋼，054A和052CD使用的就是這種鋼材。軍用特種鋼的超低磷和高屈服強度的屬性讓她們具有了一般鋼鐵所不具備的超強抗冷衝擊性，所以請大家放心，即使艦體表面全部結冰，依舊在它的承受程度之內，並不會對軍艦艦體結構強度產生什麼實質性的危害。但是結冰對軍艦武器裝備和電子裝置的影響較大，而且容易讓軍艦增重，導致吃水過深，影響航行安全，所以掃冰除雪作業還是必須要搞的。（中國054A護衛艦除冰作業）

會的。

知道冰海沉船泰坦尼克嗎？其實那船沉沒的原因之一就是鉚釘在低溫下變得很脆。

鋼鐵存在低溫脆性，零下20多度以下時，有些鋼種會象玻璃一樣脆 用小錘子能敲碎，這是真的，我親手試過，黑龍冮齊齊哈爾，未預熱的焊縫，一敲就裂。

軍艦結冰不會影響艦體的強度，更加不會使其變脆，雖然低溫確實會對鋼材的冷脆性產生影響（低溫下冷脆性會變高，使鋼材容易變脆），但是這種影響對於軍艦使用的特種鋼材說，是可以忽略不計的，或者說這種零下幾十度的低溫對軍艦艦體強度的影響遠遠達不到有危害的程度，畢竟世界上在低溫環境下執行任務從而出現艦體結冰的軍艦多了去了，但是也沒有聽說過有軍艦因此（艦體強度由於低溫變脆）而出現事故的情況發生！

既然說到低溫對鋼材強度的影響，那麼這裡就給大家科普一下相關原理，首先，在低溫環境下，鋼材確實會出現韌性降低，容易導致被脆性破壞的情況，這種情況的出現是由於鋼材裡面含有“磷”這種元素，因為磷具有較大的偏析（即在合金鍛造中各組成元素在結晶時出現分佈不均勻的現象，被稱為偏析），所以，對鋼材中的磷元素含量必須要有著嚴格的控制，雖然磷也能提高鋼材的強度，但是當其含量過高時，同樣會使鋼材的韌性和塑性降低（與裡面的鐵元素形成極脆的化合物“磷化鐵” Fe3P），並且提高鋼材的脆性轉折溫度（即冷脆性變高），這樣一來，在低溫環境下，鋼材整體強度就會變脆！

因此，為了防止鋼材在低溫條件下出現整體結構強度降低的情況，在鍊鋼的時候就要對鋼水進行“脫磷”處理，把鋼材中的磷含量降低到一個合適的程度，通俗來說就是“磷的含量越低越好”，因為磷的含量越低，鋼材的強度就越不容易受到低溫的影響，而且對使用於不同場合的鋼材，其對磷含量的要求也是不同的，比如題目中說到的軍艦，其使用的特種鋼材裡面的磷含量必須要低於0.02%，如果是普通的民用船隻，那麼對鋼材的使用要求會稍微低一點，對磷含量的要求只要低於0.03%即可！

因此，現代的船用高強度鋼材對磷的含量有著極其嚴格的控制，就是為了避免出現低溫環境下被脆性破壞的情況，尤其是對於軍艦這樣的軍用船隻來說，零下幾十度的低溫並不會對艦體的強度造成多大的影響，別說軍艦了，就是我們家裡用的一些合金器皿，比如各種不鏽鋼的盆子、杯子等，在冰箱裡冰凍一下也不會出現變脆的情況，因為溫度不夠低，但是如果你用接近零下兩百度的液氮給這些金屬器皿“冰凍”一下，那麼它們確實會變得跟玻璃一樣一摔就碎，為什麼？

因為這種強度的低溫已經影響到了物質分子、原子層面的結構了，熱力學中有個概念叫絕對零度（約零下273.15攝氏度），理論上達到絕對零度時，就連原子、分子都會“停止運動”，這種影響是基本粒子層面的影響，當然，絕對零度只是一個存在於理論上的溫度下限值，現實中是不可能達到絕對零度的，說這些題外話的原因，就是想說，普通結冰低溫，並不會對軍艦的艦體的強度產生影響，想要用低溫對軍艦使用的特種鋼材強度產生影響，零下幾十度的低溫是遠遠不夠的，零下上百度甚至兩百度的低溫環境可能才會有很大的影響！

艦體強度影響不是很大，用在極寒地區的軍艦設計上都是會有考慮的，材料選擇的時候會在溫度影響上有一定傾斜。但是結冰這個事情對戰鬥力影響是很大的，下圖是2014年12月由崔瑩號導彈驅逐艦訪問俄羅斯的情景，如果結冰到這個份上就已經喪失作戰能力了，所以必須要進行充分的除冰作業。

先說一下低溫和強度的問題吧，舉個非常非常非常著名的例子：泰坦尼克號。泰坦尼克號沉沒的原因就不多贅述了，從打撈上來的泰坦尼克號鋼材可以看出這個一個問題，磷含量其實是不低的，達到0.061%，而現代普通船用鋼材的要求是0.03%以下才算正常，軍艦則要求0.02%以下。磷這個元素在鋼材中含量過高會導致冷脆，最通俗的說法就是說就是當溫度在低某一區間時會變脆，受到衝擊後容易斷。如果磷含量正常的話受到同樣的衝擊材料會變形而不是直接斷，這樣泰坦尼克號就不用沉沒了，說不定只是在撞擊位置凹下去一部分。

現代軍艦使用的特種鋼材在冶煉過程中對於各種元素含量都是有較高把握的，磷這種元素是有能力在鋼水處於低溫的時候脫掉，含量基本都控制在0.02%以下，這樣就不會像泰坦尼克號那樣因為材料磷含量過高而造成冷脆現象。而且鋼材焊接時都是在恆溫條件下進行的，儘量降低焊接時因為環境溫度溫度和材料本身熱脹冷縮造成的焊接缺陷。所以大可不必擔心軍艦在低溫條件下材料變脆導致強度變低，就算有也沒有根本上的影響。

但是對結構沒影響不代表可以作戰。只要結冰或多或少都會對戰鬥力造成影響，特別是俄羅斯靠近北極和遠東的那些港口冬天溫度極低而且結冰期長，凍得比較“瓷實”。這種情況下炮塔轉不動、垂直髮射單元打不開、電子裝置工作不穩定、雷達天線等傳輸距離變短、艦體負重過大、排水系統堵塞、人員作業受傷等等問題。前蘇聯的“烏里揚諾夫思克”號航空母艦是採用蒸汽彈射器+滑躍起飛混合模式，一個很重大的因素就是在北方艦隊所處的北極地區冬天實在太冷，蒸汽彈射器可能會結冰無法工作，所以保留滑躍起飛甲板。

既然有了冰那就要即使除掉，除冰作業可以說把能想到的辦法都用上。比如人力用鏟子、錘子、鑿子等工具除冰；蒸汽除冰器、除雪機、刮冰機等機械設施進行除冰；還有噴灑融雪劑等化學試劑進行除冰；再就是某些重要裝置內帶電加熱裝置，去掉大塊冰雪後啟動電加熱進行輔助回溫。當然了，像航空母艦那樣的大型軍艦乾脆配一個噴氣式發動機進行除冰初雪，簡單粗暴。