最近一段時間各大品牌新款車型接踵而至，為了符合國家最新排放標準，已經有九成的新車釋出會中都發布了小排量渦輪增壓發動機車型。

好巧不巧，筆者收到了新款長安馬自達次世代MAZDA 3AXELA上市釋出會的邀請函，“東瀛寶馬！執著的自吸發動機選手”馬自達品牌本身就給人一種不走尋常路的感覺，此次MAZDA 3AXELA更新換代更是不少車迷朋友千呼萬喚，苦苦等待才盼到的，一定有不小的看頭！

如此有亮點的釋出會又再次將我心中熱情燃起。9月26日，我早早的踏上了奔赴MAZDA 3AXELA杭州釋出會的行程。

其實新款MAZDA 3AXELA在不久前的成都車展已經亮過相，同時並將MAZDA 3這個名稱重新引入，新款車全稱為次世代MAZDA 3AXELA（下文統稱AXELA），對於此次釋出會，

我最為期待的是官方對其正式售價的公佈與更新部分的解讀。

動力配置未變，換湯不換藥？

在釋出會還沒有開始之前，不少人都有打聽到新款AXELA並沒有新的動力配置，依然沿用了現款車型的1.5L和2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩202N·m/4000rpm，引數與現款車型幾乎無差別，相傳會搭配SKYACTIV-X（創馳藍天-X）發動機的AXELA並沒有出現在國內市場。

更令人難過的是，馬自達官方解釋沒有引進SKYACTIV-X發動機的原因竟然是這款發動機還不能適應國內油品。所以想要等待這款發動機引進的朋友們需要觀望究竟是國內油品先改變，還是長安馬自達的研發團隊先攻克這個難題。

也並非在新款車型上運用原先的發動機就證明馬自達沒有誠意，畢竟馬自達官方也表示會盡快將最新壓燃SKYACTIV-X發動機引進國內，新款車使用的SKYACTIV-G發動機在燃燒效率方面也做了不小的改進，噴油壓力、活塞形狀、點火時刻等方面都有不同的最佳化，在燃油經濟性方面較老款有了更加優異的表現。

對於在海外版車型上搭載的SKYACTIV-X壓燃發動機，國內使用者只好先翹首以盼了，這也並非壞事，畢竟老款發動機在大家口中還是讚不絕口的。這款動力配置在引數上雖稍有劣勢，但是馬自達品牌引以為傲的一直是操控效能啊，“人馬合一”般的操控才是馬自達最為注重的。

個性依舊，不顧一切追求操控

日系品牌在國內的影響力不容小覷，佔據了國內乘用車大部分市場，但馬自達在成交量方面與其他日系品牌相比就遜色了許多。

銷量雖然並不算高，但馬自達在所有人心中都有著獨到的見解，大家都會被馬自達品牌獨到的各性所打動。它就像每個班級裡不可缺少的最調皮貪玩的孩子，成績總是偏科，老師和同學卻都不討厭他，因為這樣的孩子擁有其他人沒有的聰慧機靈的個性。

馬自達就是這樣一個調皮的”孩子“，這次新款AXELA在後懸架配置上的改動就引來了大家的指責。AXELA“大膽的”將後懸架改為了非獨立式懸架。

對！沒錯！就是五菱宏光同類型！先別激動，這款非獨立懸架與普通的懸架不同，它有一個好聽的名字：SEB蝶形仿生懸架。

這款懸架惹來的爭議非同小可，大家都認為馬自達一定是在節省成本才出此下策，殊不知這款懸架是馬自達專門開發的SKY-VA技術平臺下研發的全新技術專利。這款看似簡單的後懸掛竟是進口產品，成本比多連桿式獨立懸架高出不少，節約成本無從談起。

馬自達吃力不討好究竟是為什麼呢？原因就是馬自達始終放不下自己的操控基因，不遺餘力的為操控而不走尋常路，有了這款SEB蝶形仿生懸架，新款AXELA就可以做到力傳導無延遲，這對車輛形成一個整體有著不小的幫助。這是馬自達為以後長遠發展做出的又一步革新，具體，但這樣做是否能受到大家的青睞，還需要一些時間來驗證。

新款AXELA為了獲得更多人的喜愛，在舒適性方面不得不稍稍做了妥協。在以往令人詬病的隔音降噪方面也算花費了一些心思，將車內開孔儘可能的減少，車身材料也大量運用了樹脂減振模組，在隔音方面比上一代肯定是有所進步的。

魂動未變，兩廂車無緣再見

新款昂克塞拉釋出會打來的新款MAZDA 3在設計方面依然採用了他們引以為傲魂動設計，並且更加高度還原了概念車Vision的設計，車身側面線條均有所精簡。

不少在場的攝影師都抱怨這樣的車身側面太難拍出視覺效果，因為減少了線條，新款AXELA車身側面像一面凹透鏡，照相機很難捕捉到來自四面的光影，很容易拍出臃腫的感覺。

新款車型最大的外觀改動是尾部，牌照安裝位置被調整至尾箱門下方，尾箱門上僅有一個馬自達海鳥車標，並且將後備箱開關藏在了車標下方，這著實讓當時想要看後備箱空間的我出了糗，準車主們還是趕緊用小本本記下來，避免像我一樣尷尬。

說到這裡就不得不講講後備箱空間了，後備箱開口臺階距內底板有10釐米左右，提放重物時可能不大方便，後備箱空間中規中矩，畢竟空間並不是馬自達這位“偏科”嚴重的同學所擅長的。

這位同學最擅長的除了操控就是他的設計語言，新款車型內飾做出了很大的改動，中控區域佈局視覺衝擊感巨大，竟然有3D視角的既視感。中控區域分為三層，並且由曲線分割，最上方的是一塊獨立8.8英寸中控屏，中間區域則是空調操控面板，也是中控區唯一的硬質材料區。

最後一層是一個不小的杯架以及儲物空間，下方擋把控制區後方安置了螢幕觸控裝置，就是說8.8英寸的中控螢幕並不支援觸控，全靠如同寶馬i-Drive一般的物理操作完成一系列多媒體操控。

AXELA前臉的設計著重於進氣開口與車燈，較老款車型有了更大更深邃的前臉，車燈則更加仿生動物的眼睛，犀利感只增不減。如此大手筆的改動其實更加適合緊緻的外觀，在網路上也很容易就能找到AXELA兩廂版的照片，外觀要比三廂版令人更有購買慾。

可是因為國內市場兩廂車型的銷量實在是讓馬自達失去了信心，這次長安馬自達直接一刀切，兩廂版本AXELA並沒有引進國內，讓三廂版獨自在國內與同級別車型一較高下，由此可見馬自達對這款重新命名次世代MAZDA 3信心十足。

次世代全新平臺，能否受人推崇

這款AXELA基於長安馬自達全新平臺打造，也搭配了最新駕駛理念設計，最新的魂動設計又更加顯現馬自達品牌與其他品牌的不同之處，可是如此大手筆革新的產品依舊在人們心中留下了遺憾。

未引進SKYACTIV-X壓燃發動機與取消兩廂版車型是所有人為之惋惜的理由，畢竟原來的動力配置在如今看來確實有一點不盡人意，也許馬自達是想利用在操控上的設計扳回動力上的弱勢。

馬自達作為車界中最執著的追風少年，因為獨到的品牌個性，使它擁有了一大批忠實粉絲，就算沒有購買它的人也不會對它有任何偏見，它代表了與眾不同，執著與個性。新上市的次世代MAZDA 3AXELA是馬自達新理念的先行者，也是長安馬自達在國內的又一個起點，期望他會取得更多人的喜愛，不負執著少年的初心。

臺北時間9月26日晚，長安馬自達宣佈全新一代馬自達3 AxelaAXELA上市銷售，新車將推出1.5L/2.0L動力共計7款車型，拿高配來說，2020款AXELA售價16.89萬元，比上一代車型上市時要高出六千元。動力配置上並沒有進行升級，依舊使用老款動力配置，同樣還是搭載的2.0L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。

上一代車型長寬高（4582*1795*1458），軸距2700mm。2020款車型車身尺寸長寬高為（4662*1797*1445），軸距2726mm，軸距和車身都有所加長。同時新款車型還減配了後輪獨立懸架、車輛遠端遙控啟動功能。增加了膝部安全氣囊、大燈延時關閉、方向盤換擋、自動駐車、自適應遠近光、胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助系統。