車站的作用與分類
中國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。
車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察視窗。
另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站裡，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車執行有關的各項作業。例如列車的接發、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。
車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
中間站
中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段透過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。
中間站裝置規模雖然較小，但是數量很多，它遍佈全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設定位置，既要符合線路透過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。
區段站
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的佈局和規劃設定的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
編組站
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，併為此設有比較完善的調車作業的車站。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照執行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為： ——解編各種型別的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車裝置、機車整備和車輛檢修裝置。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：
路網性編組站——設定在有3條及以上主要鐵路幹線的交匯點，編組2個及以上遠端技術直達列車（透過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設定在有3條及以上鐵路幹線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設定在有3條及以上鐵路幹、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區，每晝夜編解2000輛及以上車輛。
駝峰—貨車快速編解裝置
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車裝置，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據裝置條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
駝峰的範圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。
推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路範圍。設定這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。 溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警衝標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路範圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警衝標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標誌。
峰頂平臺——推送部分與溜放部分的連線處設有的一段平坦地段。
為了強化，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設定調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
現代科學技術的成就，特別是電子學、和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。
鐵路樞紐
鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種、專業車站以及其他為運輸服務的有關裝置組成的總體，稱為鐵路樞紐。
鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區，也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外，在貨物運轉方面，有各鐵路方向之間的
無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區車流交換的的作業。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業。在貨運業務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、傳送、保管等作業；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業。
鐵路樞紐對於工農業生產的發展，城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作，都有密切的關係。
為了完成以上覆雜而繁重的任務，樞紐內需要配備成套的技術裝置，如： 鐵路線路——引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等； 車站——客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等；
疏解裝置——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。
其他裝置——機務段、車輛段、客車整備所等。
鐵路樞紐是由鐵路新線建設和城市及工業發展等原因逐步形成和發展起來的。因此，樞紐所在地區的政治與經濟特徵、在地理上和路網中的位置、城市和工業建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關係。
樞紐佈置圖型形成的因素比較複雜，必須根據各個樞紐的具體條件，確定合理的佈置圖型。根據樞紐範圍內專業車站和鐵路線路在總圖結構上的特徵，並結合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型。
當在鐵路網上，需要修建幾個專業車站以及連線這些車站的聯絡線、進站線路等裝置時，即形成了三角形、十字形、順列式、並列式、環形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。
車站的作用與分類
中國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。
車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察視窗。
另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站裡，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車執行有關的各項作業。例如列車的接發、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。
車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
中間站
中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段透過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。
中間站裝置規模雖然較小，但是數量很多，它遍佈全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設定位置，既要符合線路透過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。
區段站
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的佈局和規劃設定的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
編組站
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，併為此設有比較完善的調車作業的車站。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照執行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為： ——解編各種型別的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車裝置、機車整備和車輛檢修裝置。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：
路網性編組站——設定在有3條及以上主要鐵路幹線的交匯點，編組2個及以上遠端技術直達列車（透過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設定在有3條及以上鐵路幹線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設定在有3條及以上鐵路幹、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區，每晝夜編解2000輛及以上車輛。
駝峰—貨車快速編解裝置
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車裝置，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據裝置條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
駝峰的範圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。
推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路範圍。設定這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。 溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警衝標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路範圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警衝標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標誌。
峰頂平臺——推送部分與溜放部分的連線處設有的一段平坦地段。
為了強化，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設定調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
現代科學技術的成就，特別是電子學、和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。
鐵路樞紐
鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種、專業車站以及其他為運輸服務的有關裝置組成的總體，稱為鐵路樞紐。
鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區，也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外，在貨物運轉方面，有各鐵路方向之間的
無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區車流交換的的作業。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業。在貨運業務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、傳送、保管等作業；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業。
鐵路樞紐對於工農業生產的發展，城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作，都有密切的關係。
為了完成以上覆雜而繁重的任務，樞紐內需要配備成套的技術裝置，如： 鐵路線路——引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等； 車站——客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等；
疏解裝置——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。
其他裝置——機務段、車輛段、客車整備所等。
鐵路樞紐是由鐵路新線建設和城市及工業發展等原因逐步形成和發展起來的。因此，樞紐所在地區的政治與經濟特徵、在地理上和路網中的位置、城市和工業建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關係。
樞紐佈置圖型形成的因素比較複雜，必須根據各個樞紐的具體條件，確定合理的佈置圖型。根據樞紐範圍內專業車站和鐵路線路在總圖結構上的特徵，並結合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型。
當在鐵路網上，需要修建幾個專業車站以及連線這些車站的聯絡線、進站線路等裝置時，即形成了三角形、十字形、順列式、並列式、環形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。