凍結原因則是因為上海金融法院對海通恆信國際租賃股份有限公司訴重慶力帆控股有限公司等保理合同糾紛一案，系力帆控股為公司全資孫公司重慶力帆汽車發動機有限公司與海通恆信國際租賃股份有限公司的保理業務提供擔保，凍結股份佔力帆控股持有公司股份比例為97.28%，凍結期限3年

但事實上，除擔保糾紛外，力帆股份當前也面臨著相當的資金困局。2018年年報顯示，期末公司貨幣資金54.03億元，短期借款高達91.61億元，一年內到期的非流動負債為26.5億元。公司受限資產餘額合計達107.71億元，佔公司總資產的38.6%，其中受限貨幣資金46.14億元。貨幣資金為54.03億元，不及短期借款的60%。與此同時，力帆股份大股東還進行股權高質押，而這往往預示著大股東和上市公司都存在著財務緊張的壓力。

為緩解資金困局，2018年10月公司將15萬輛乘用車專案的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；2018年12月，又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給車和家。上述資產是力帆股份目前為數不多的優質資產，隨著出售力帆股份的造血能力進一步被削弱。

今年的財務基本面也沒有得到好轉，一季度公司營收22.47億元，同比下降31.07%；淨利潤虧損9720.48萬元，同比下滑257.56%；扣非後淨利潤虧損9104.48萬元，同比下滑222.21%。貨幣資金減少為49.68億元，流動資產121.97億元，同期流動負債184.15億元，短期借款89.38億元，流動負債已是流動資產的1.5倍。可謂是負債累累，公司此前也曾嘗試轉型氫能源，但目前仍無實質進展，當下優質資產不在的情況下，轉型，引入投資方都不現實，寄託於借殼，稀釋自身股權，用以自保吧

當然企業決策者的思想和方向，他的責任和危機也不是我等能理解的，希望力帆重振！

力帆，這個曾經的摩托車行業的巨頭，在行業更迭當中沒有緊跟時代的步伐， 結果陷入到了如今的尷尬境地。

7月17日，力帆股份釋出公告稱，公司收到相關單位發來的《股權司法凍結及司法劃轉通知》、《上海金融法院協助執行通知書》，獲悉公司控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被輪候凍結。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，佔公司總股本比例為47.24%。此次股份被輪候凍結後，力帆控股所持公司股份累計被司法凍結及輪候凍結股份數量為615,772,656股，佔其持股總數的97.28%，佔公司總股本的45.96%。

除了本次因為海通恆信國際租賃保理合同糾紛被凍結股份之外，最近幾年力帆還面臨著其他麻煩事情，比如今年2019年6月，力帆股份因透過橫琴金投融資的1億融資專案出現部分逾期，造成力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結，凍結期限3年。此外力帆還出現了3.79億元的募集資金暫時補充流動資金到期無法歸還。

而這一系列事情發生的背後是力帆的資金危機。根據力帆2018年年報顯示，期末公司貨幣資金54.03億元，短期借款高達91.61億元，一年內到期的非流動負債為26.5億元。相當於流動資產不及短期借款的60%，因為流動性問題力帆還受到了監管部門的問詢函。

為了解決流動性緊張的局面，力帆也在尋找各種辦法，比如質押股票和轉讓土地。2018年力帆將15萬輛乘用車專案的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；2018年12月，又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給車和家，這些可都是力帆的優質資產，如果不是迫不得已估計力帆也不會出手。

但是出售資產並沒有能夠解決力帆資金困局，進入2019年之後力帆的資金局面更緊張，為了緩解資金進賬局面，力帆還把大量的股份質押了出去，據力帆股份公告披露，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司股份約6.21億股，佔公司總股本比例為47.24%。其中已質押股份數為5.93億股，佔其所持有公司股份總數的95.59%，佔公司總股本比例為45.16%。

除此之外，目前力帆還面臨來自經銷商的退款壓力，最近一段時間全國各個地方力帆汽車授權經銷商來到位於重慶市江北區北濱路的力帆中心LFC門前靜坐維權，他們要求力帆汽車原價回收老舊代售車型；將經銷商的入網、建店保證金退還；對經銷商非正常經營性虧損實現補償；妥善處理欲退網經銷商的售後問題等。

由此可以看出力帆目前可謂是麻煩不斷纏身。

從力帆的資金困局到出售各種資產，再到質押股票，其背後最重要的原因是力帆的主營業務乘用車業績表現不理想。最近兩年來，力帆乘用車的業績表現可以用槽糕來形容。2018年力帆汽車在乘用車市場遭遇滑鐵盧，全年銷量僅31,786輛，相比2017全年銷量101,434輛，下跌近七成。受此影響，2018年力帆的財報也很難看。

根據力帆2018年年報顯示，力帆集團本年度實現營業收入共計110.13億元，同比下降12.60%；歸屬於公司股東利潤2.53億元，同比增長48.34%，但是在扣除了非淨利潤之後力帆2018年共計虧損21.49億元，同比跌幅達到了1047.68%，這已經不是一般的虧損了，而是鉅虧。

進入2019年之後力帆的財務狀況並未好轉，一季度公司營收22.47億元，同比下降31.07%；淨利潤虧損9720.48萬元，同比下滑257.56%；扣非後淨利潤虧損9104.48萬元，同比下滑222.21%。貨幣資金減少為49.68億元，流動資產121.97億元，同期流動負債184.15億元，短期借款89.38億元，流動負債已是流動資產的1.5倍，財務狀況進一步惡化。

而力帆的經營狀況之所以持續惡化跟他們經營思路有很大的關係。力帆從2003開始就涉足乘用車行業，剛開始那幾年中國汽車消費市場正處於快速發展的階段，力帆憑藉價格上的優勢獲得了一些低端消費的認可，所以具有一定的市場空間。但是發展多年以來，力帆基本上都是扮演的是市場的跟隨者，而不是主導者，力帆汽車不論是技術還是設計都是乏善可陳，根本沒有競爭力。

但是最近幾年隨著中國居民收入的不斷提升，大家對汽車的品質要求更高，這時候不論是外資品牌還是國內品牌企業，他們都在積極順應市場的需求，不斷對汽車進行升級換代，比如國內的吉利、長安、長城、廣汽等車企都頻繁的對車型進行更新換代，所以他們的市場份額也是越來越大，併成為了國內企業的主流品牌。

反觀力帆，從2003年開始基本上都是在吃老本，技術投入不夠，品質跟不上時代，在售部分車型換代週期長，技術老舊，甚至連營銷也是毫無新意，推廣力度也很小，目前很多消費者都不知道有力帆這個汽車品牌，品牌認知度低，品質沒保障這要消費者怎麼掏口袋？

所以力帆之所以出現今天這樣的局面，其實從他們選擇的經營思路那天開始就註定了這一天會遲早到來。畢竟中國消費者也不傻，在價位差不多的其概況下，哪怕多出幾萬塊錢很多人仍然會選擇質量有保障， 車型好，有一定品牌的汽車，所以在激烈的市場競爭當中，力帆這種邊沿品牌車企的生存環境只會越來越難。

而想要擺脫目前生存困局，力帆必須改變經營思路，緊跟時代步伐，加大對汽車的研發投入，以市場為導向，及時更新車型，同時進一步加大品牌推廣力度。但是這些過程需要時間，因為任何一個品牌的行成都不是短期可以達到，而是需要時間的積累和檢驗。但是按照目前力帆的財務狀況來看，想要實現這些經營上的轉變我覺得很難，除非他們引進有較大實力的財閥進行重組。