飛行員的飛行時間是累積多年飛行的資料。日本這個飛行員（42歲）飛行總時間達到3200多小時，按照20歲開始飛行，每年的飛行時間大約不到150小時。屬於正常飛行強度。至於飛F-35只有60小時，這也很正常。因為飛機剛剛接收半年左右。

這分幾種情況來分析。首先是對隱身戰機的效能瞭解不太清楚，有可能產生操作失誤。其次是隱身機的質量問題，美國給日本的隱身戰機不會是最好的，以防止日本偷偷學技術。最後是組裝上面出問題。

飛行員的飛行時間大多數是在三代機上，一個原因是四代機裝備數量少。另一個原因是四代機沒有雙座的，雙座的三代教練機可以大大提高安全係數，飛行員的飛行時間有安全保障。

前段時間日本空自F35A戰機在飛行訓練期間發生墜海事故，美日聯合搜救隊為了保證F35戰機殘骸不被民間撿走，還特地劃立了禁航區，最後也只是通報說墜機殘骸沉沒到水下1500米深處，打撈難度比較大，所以一個月時間過去了F35戰機的殘骸還沒有進一步的打撈計劃，不知是不是不準備要了。從事後日本空自公佈的墜機資訊來看，該機由一名有著超過3200小時飛行經驗的三等飛行員駕駛。那我們大家不禁好奇一名有著3200小時的飛行經驗的飛行員為什麼駕駛戰機剛升空沒多久就發生墜海事故了呢？是戰機事故還是認為操作問題呢？在發生墜海事故後美日也是首先對墜機殘骸進行搜救，而延誤了飛行員的搜救工作，可見美日雙方是多怕該機的殘骸被撿走啊。所以關於戰機墜毀原因一切都得等黑匣子打撈上來後才會有最終的調查結果。有人說是因為墜海的這名飛行員駕駛F35A戰機的經驗不足，只有區區60個小時，所以十有八九是手生而導致誤操作墜機的，雖然這種假設沒有實際意義，但是也反映了一個隱身戰機身上很嚴重的問題-----培訓飛行經驗嚴重不足的問題。我們知道以前三代機的時候，各個國家所研製的戰機都會發展一個雙座版本，這個雙座版本既有充當戰鬥轟炸機的任務，也有當做教練機使用的用途，並且後者是雙座機最大的發展驅動力。所以在那個時候空軍培訓飛行員都是有一整套嚴格且完善的流程的。一名從航校畢業只有小飛機駕駛經驗的菜鳥首先需要經過初級教練機的進一步培訓後積累大量的飛行經驗並且經過地面模擬器考核後，再從初級教練機轉到高階教練機上，完成一些初級教練機沒有的超音速飛行等大機動飛行動作後，最後再在雙座機前座由一名有完善三代機飛行經驗的老鳥在後座陪同進行三代機真機的飛行駕駛訓練，剛開始三代機的起降都是由後座的老鳥完成的，前座的菜鳥只在飛行過程中做一些規定的駕駛動作，直到在三代機雙座機上有了相當豐富的駕駛經驗後，再透過地面模擬器的真實考核後，這名經過長期訓練的飛行員再在老鳥的陪同下駕駛戰機完成從起飛到機動飛行再到降落的全過程，在這個過程中如果有任何失誤也可以直接由後座的老鳥駕駛戰機返回。只有以上這些考核訓練專案完成後，這名飛行員才獲准可以獨自駕駛三代機獨自放單飛，放單飛完成後也才可以說是該名飛行員具備了這款三代機的飛行資質，當然就算是換飛另外一款三代機也要經過雙座機+地面模擬器培訓後最後取得放單飛資質後才有這款三代機的飛行資質。但是到了四代隱身戰機後，戰機雖然更先進也更加智慧了，但是對於那些有著豐富三代機飛行經驗的飛行員來說，面對四代機首先是座艙由過去的儀表滿天下或者小尺寸按鍵螢幕變成了更大尺寸的觸控或者語音顯示器，所以在整個操作邏輯上都是一個全新的認識，對於飛行員來說駕駛隱身戰機的難度更大。但是四代隱身戰機因為智慧化程度的大幅度提高和成本的考慮全面取消了雙座機版本，都是清一色的單座機型號，雖然隱身戰機使用單座機既代表了該機航電系統和武器裝備系統的大幅度升級，沒必要再增加一名飛行員。也有隱身戰機造價大幅度上漲發展雙座教練機成本太高的原因。所以過去三代機時代的飛行員培訓方式在四代機上完全行不通。所以從第四代隱身戰機開始，擁有隱身戰機的國家對於新飛行員的培訓方式發生了根本改變，主要透過從三代機中挑選優秀的飛行員，在地面的高階模擬駕駛艙內模擬模擬隱身戰機的駕駛技術和積累經驗，隨後直接駕駛隱身戰機完成放單飛飛行，等於是將沒放單飛之前的想象一下子實現了。而地面模擬駕駛艙內有和真機一樣的座艙環境和操作裝置，並且在座艙周圍也有事先做好的投影畫面，對受訓的飛行員來說的目的就是營造一個身臨其境的環境和感覺，可以說地面的模擬器就是把空中的戰機駕駛環境搬到了地面，而且飛行員可以預先在地面模擬艙內完成一些極其容易失敗或者危險的飛行科目，然後透過分析來直觀的找出失誤之處和正確的應對改進措施。但是這種極其模擬的地面模擬艙能模擬出戰機在任何飛行狀態下正確或者失誤的操作方式，但是卻不能給飛行員一個真實飛行心情，因為飛行員在地面模擬艙中遇到鳥撞飛機等空中險情前後，飛行員內心始終是清楚這只是地面模擬模擬而非真實飛行所以內心的真實心境和真的駕駛隱身戰機飛行發生緊急空情時的心境完全不一樣，所以應對措施也就有很大可能被心境干擾而做出錯誤判斷和操作。所以日本的這名失事墜海的飛行員雖然有著超過3200小時的飛行經驗，但是那都是在三代機和二代機以及教練機上獲得的飛行經驗，而四代機由於駕駛邏輯等都發生了不小的改變，再加之四代機取消了雙座教練功能和日本這家墜海的F35A戰機剛剛交付半年時間，所以這也是這名飛行員只有60小時隱身戰機飛行經驗的原因所在。就像一個人有小汽車的C1駕照並且有多年的駕駛經驗，但是給換一輛半掛車，雖然透過簡單培訓一下可以駕駛半掛車行駛，但是在完成半掛車的倒車轉彎等情況時，以前駕駛小汽車的倒車、轉彎經驗反而會導致其誤操作或者不會倒車一個道理。

這次事故與飛行員沒有多大關係，應該是F-35戰機本身一直存在問題有關。

日本航空自衛隊（JASDF）發言人證實，近期在青森縣海岸進行的例行訓練任務中，F-35A飛機的殘骸與Misawa空軍基地的地面控制失去了聯絡。這是戰鬥機歷史上第二次F-35墜毀，也是美國以外的第一次墜機。這架飛機不到一年，於去年交付給JASDF。當它消失時，它正與其他三個相同的飛機飛行，離海岸135公里。日本的先進的F-35A噴氣式飛機在過去兩年中一直受到問題的困擾，導致至少七次緊急著陸 - 其中兩次是本月早些時候墜機所在部隊。

日本國防部本週透露，空中自衛隊（JASDF）有一支由13架F-35A組成的戰隊，據報道，它是在名古屋的三菱重工廠建造的第一架F-35A。去年12月，日本宣佈計劃從其購買的42架F-35上購買另外105架F-35，這筆交易將使日本成為陷入困境的飛機的最大國際買家。在2017年6月至2019年1月，艦隊中的5架噴氣式飛機被迫進行7次緊急著陸。其中4架遇到問題的飛機由三菱重工有限公司與洛克希德·馬丁公司合作組裝。另一架噴氣式飛機是在美國製造的。

在飛機報告與燃料，液壓和其他部件有關的系統問題後，計劃外的返回基地，”日本日報每日新聞援引國防部長Takeshi Iwaya的話說。“除了飛機監控系統的一個錯誤案例外，其餘六個人在確認安全之前檢查了戰鬥機並更換了部件。”

F-35被認為是有史以來最昂貴的美國軍事計劃，政府監督專案2018年的一份報告稱，參與開發飛機的高階官員在設計中隱藏了危險的缺陷而不是修理它們以避免支付成本超支在一個已經是一個非常昂貴的專案。2018年政府問責局的一份報告顯示，這架飛機有111個第一類缺陷，嚴重限制了其戰備狀態，造成死亡，重傷，損失或重大損失的風險。

在本月早些時候發生墜機事件之後，日本已將其餘的F-35A噴氣式飛機停飛，並開始進行緊急搜尋，以恢復被認為躺在海底的殘骸，以保護其“高度機密”的技術秘密。與此同時，日本當局承諾“徹底”調查事故原因，希望與美方合作。

五角大樓二月份的一份報告進一步透露，部分F-35的壽命比預期的短近四倍，而且戰鬥機槍的射擊準確度是“ 不可接受的。”準備就緒的飛機數量仍然低於60％，以前發現的網路安全“ 漏洞 ”仍然是敞開的。

所以墜機與日本飛行員關係不大