GoFun與產業鏈合作伙伴的合作，透過分時保險、車源平臺化、集採、眾包等方式降低整體成本。

例如，與人保合作，推出“分時險”。具體而言，分時險無需年度批次繳納保費，透過顧客訂單生成，實時向保險公司下單，定期結算的方式支付保費。根據瞭解，該保險為GoFun與保險公司聯合定製，適用於擔任多次、多人業務場景。由此一來，僅保險就能夠降低13%的成本。

此外，今年5月，GoFun出行聯手上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車，實現汽車製造、汽車採購、汽車使用和汽車回收的聯合，共同推動車企、汽車金融、二手車企業、運營平臺各取所需，形成從研發製造到落地運營的商業閉環。

增效層面，GoFun採用動態排程、提升使用者體驗、精準佈局、動態定價等方面提升整體運營效率。過去三年多時間裡，GoFun透過採用“自營+加盟”的方式，進行“一城一策”的精細化運營，逐漸形成獨立的運營系統，形成車輛加盟、資質加盟以及同城多家加盟的加盟模式。

2016年前後，被稱為共享經濟的元年，分時租賃伴隨政府對新能源汽車的補貼一路向上，成為一個巨大風口，2015年到2017年間，分時租賃行業呈現出短期的爆發式增長，並被資本所關注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等也都在這個時期入局並在初期迅速完成了融資。

但好景不長，經歷了2015年、2016年的高歌猛進，分時租賃從2017年開始便迎來了一波“撤退潮”。

2017年3月，“友友用車”宣佈停止運營；同年10月，分時租賃平臺“EZZY”宣佈正式解散；2018年5月，“麻瓜出行”宣佈停止服務；6月，“中冠共享汽車”被爆涉事企業跑路，人去樓空。

2108年12月，行業頭部玩家途歌“暴雷”，在半年多的時間裡，途歌經歷了無法退換押金、發不出員工工資、數位高管集體離職的劇烈變動；今年6月份，戴姆勒宣佈旗下的car2go正式結束在重慶的運營，整個分時租賃行業看起來並不樂觀。

一方面在商業模式不成熟、資本退潮、自身造血功能不足的情況下，汽車分時租賃行業似乎“凜冬將至”。但另一方面，我們依然能看到這個行業的一些資料在穩步前進。

易觀釋出的中國汽車分時租賃報告顯示，截至2019年5月，中國分時租賃平臺月活使用者數量在過去的4個月實現了較好的增長，增長率由2月的0.68%上升到5月的9.05%，2019年5月分時租賃主流平臺活躍人數方面，首汽集團旗下的GoFun出行以169.94萬的月活躍使用者數排名第一，EVCARD、摩範出行分別以102.59萬和26.33萬月活排名二、三位。

近日，媒體專訪了GoFun CEO譚奕，聊了聊行業趨勢、戰略佈局以及盈利問題等。

GoFun成立於2015年，2016年開始上線。官網資料顯示，GoFun出行是首汽集團針對移動出行推出的一款共享汽車產品，用車全程App操作，提供汽車的即取即用、分時租賃服務，消費者可按個人用車需求預訂車輛。目前GoFun出行已相繼完成全國80餘個城市的佈局。

做好分時租賃要跨過三道坎

談到行業洗牌，譚奕認為想要在這個行業裡活下來，首先要做好三件事：第一、佈局；第二、動態匹配與供需關係；第三、使用者體驗。

先來看佈局。分時租賃的本質與共享單車類似，屬於資產管理型公司，核心在於如何以較低的成本投放車輛，以達到規模效應；牌照、路權、停車等都是需要解決的問題，共享汽車的後續保養、維護非常繁瑣，當運營過重時，成本就很難控制。

因此必須找到聚焦場景，精準投放。如果車太少，使用者總找不到車，會損傷使用者體驗；而如果車太多，則會大大增加自己的運營費用。這是分時租賃的運營者需要極力去做好平衡的一件事。

譚奕表示，在這個過程中要保證效率，車輛既要放得對，貼近使用者，同時還能讓它能流動起來，才能降低成本。據介紹，從2016年到20118年，GoFun在佈局上花了兩年時間。

再來看動態匹配、供需關係。與網約車相比，目前分時租賃的便利性和普及性還不夠。在譚奕看來，網約車和使用者之間是“雙邊關係”（司機—使用者），分時租賃和使用者之間的是“單邊關係”（車—使用者），因此車放在哪裡、放多少輛、如何定價、怎麼增加網點的排程性、便利性都變得非常重要。

GoFun的解決方式是：演算法模型+排程模型+外包資源，以達到動態匹配，進一步的能提升日活和車輛使用率。

所謂的“外包資源”就是擴大使用者基數，使用者本身成為“眾包”，讓車輛聯動起來。此外，GoFun已經與華為達成合作，華為將為GoFun提供中臺排程演算法支援。

第三，倒過來要去做使用者體驗。共享汽車在運營過程中遇到的難題之一就是國民素質，比如有的使用者在車裡嘔吐後就直接離開了；一些司機因夜裡不收時長費，把車當酒店在裡面睡覺；有些人把車內的GPS直接拿走，或者把輪胎拆下來給自己的車換上；此外，不好的駕駛行為，導致車況也不好，因此分時租賃初期整體使用者體驗很差。

按照網際網路產品的屬性是先從使用者體驗抓起，但是在譚奕看來，分時租賃這個行業有其特殊性，“你上來要做使用者體驗，你根本活不到第一步和第二步。”

在做使用者體驗上也需要做好兩件事：一是抓精準使用者、培養使用者使用習慣；二是盤活個人車。

目前在一線城市，由於限牌、停車難等原因，車輛利用率不高，GoFun所做的事就是把閒置的車放到平臺上。據介紹，GoFun開發了一個“車商城”，主要負責個人車輛託管、車後市場服務。

對於以上三關，譚奕評價道：GoFun已經過了兩關，目前正在全力做使用者體驗。

今年的目標是實現盈利

行業大環境遇冷，盈利困難、補貼退坡，都讓資本對這個行業更加冷靜。

分時租賃盈利難的主要原因在於：汽車破壞嚴重、車輛折損過快，導致維修成本過高；車輛利用率過低，單車每天也就運營1-2個小時，運營成本過高；重資產不易擴張等。

但是由於限牌、停車難，對於共享汽車的需求旺盛，這個需求在一線城市尤為明顯。譚奕認為，未來分時租賃的市場空間依然非常大。

GoFun出行資料顯示，目前GoFun上線了四萬多輛車，覆蓋了80 多個城市。最新的易觀資料顯示，截止到今年8月底，GoFun平臺上的月活已達186萬，譚奕介紹，已經有30多個城市實現盈利，到十月底之前，可以實現全線盈利。譚奕表示：“目標就是要實現盈利，不著急擴規，證明商業模式的成立。”

公開資料顯示，GoFun上一輪融資是在2017年，獲得了來自大眾汽車和奇瑞汽車的2.14億元人民幣A輪融資，譚奕透露，近期會有融資計劃。

據瞭解，GoFun計劃在2019年底前投放1000臺自動駕駛運營車輛，明年將推動自動泊車技術逐步落地。

譚奕表示，目前並不是在做自動駕駛的技術研發，是承接自動駕駛，“沒有去投入那麼大去做自動駕駛研發，但是我能做的是什麼，比方說對線控的理解，對裝置的對接、嫁接，以及車輛在平臺上用自動泊車的功能怎麼去實現，這一套東西我們是有的，還是運營能力。”

譚奕認為，如果有一天技術進步，可以實現完全自動駕駛，對於租賃業務來說前景更大，但是目前還是要做好自動泊車，在500米到1000米範圍內，實現車找人的智慧出行服務體驗。