為了保護環境，減少汽車的排放汙染問題，國家相繼推出了“國四”“國五”“國六”等排放標準。這些標準就像手機一樣，每過一段時間就會有一個新版本。但是有一點不同的是，新的排放標準出來以後，老的標準就下架了，不適應新標準的車型就只能被“處理”掉。隨著“國六”標準出臺，車主多少會有所擔心，一旦國六政策開始實施，國四、國五的車應該怎麼辦呢？一、什麼是國六排放標準。“國六”是“國五”的升級版本，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，我們可以看出國家對排放標準還是挺嚴的，這一方面可以促使汽車廠家生產更標準的車輛，另一方面也是為了保護我們賴以生存的環境，提高我們生活的品質。

二、國六標準到底有多嚴格？

國六標準是基於國際標準而制定的，整體排放標準比現行的國五嚴格近50%，也是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標還將超過歐盟標準，具體變化如下：

1、汽油車的一氧化碳排放量降低50%；

2、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%；

3、氮氧化物排放限制加嚴42%；

目前已經有城市進行試點，很多地區使用的乙醇汽油，其實就是國六標準，屬於降低汙染排放的一種措施。

三、國六標準何時在全國正式推行？

截止目前，已準確提出2019年1月1日起，提前實施輕型汽車國六排放標準的省市有：深圳、廣州、海南、杭州、北京、天津、河北、山東、河南，全國共9省市。而根據2016年環保部發布的《國六標準徵求意見稿》指出，全國將於2020年正式開始實施，具體會分兩個階段進行推進：

第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準；

第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準；

國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步。

四、國六對車主有哪些具體影響？

1、“國三”車或將面臨淘汰

從國五標準實施以來，國二車基本已經被全面強制報廢，隨後全國各地開始對國三車限行，國三車可以說是危機感十足。隨著國六標準的推進，國三車型將有可能面臨限行、限遷等淘汰措施。

2、“國四”車上牌會變難，部分地方會限行

現在，已經有部分城市禁止國四排放標準的車輛上牌，也有部分地區開始限制國四車的通行，隨之而來的是更嚴苛的年審和年檢，加速劑式的把國四車強行劃入“黃標車”行列。

3、“國五”車保值率會降低，即二手車貶值

國六的提前到來，無疑對二手車市場是一個不小的衝擊，一方面是來自車主的，國五、國四、國三車的保值率會進一步降低，車主賣車的價格會走低；另一方面，是來自二手車行的，之前高價收購的二手車，因快速貶值，很可能會不賺錢或賠本，導致二手車庫存壓力增加。

4、車檢尾氣排放要求更高

國六標準比國五要求更高，相對應的，車檢方面引進了國外最嚴格的診斷系統，對汽車的實施排放能力進行了升級，這意味著即使是老車用老標準，在年檢尾氣檢測環節也相應的更難通過了。

5、國六的新車價格或將升高

目前達到國六排放標準的傳統燃油量產車型只有為數不多的幾款，像英菲尼迪QX50、謳歌CDX混動版等，而國六標準要在相對較短的時間內快速實施，無疑會加大車企的研發資金投入，羊毛出在羊身上，到時你會發現，同一款車型，配置也基本一致，但國六車的價格會高於國五的。

6、國六燃油漲價，養車成本升高

除了車企發動機技術的進一步升級外，與國六排放配套推行的國六標準燃油也會陸續推出，新油品會助力國六排放的有效落實，但其價格也必然會帶來一定的漲幅，但可猜測其漲幅應該不會太大，畢竟是強制性推行的壟斷型產品，如果波動太大，相信車主們也不會輕易買單。

五、國六出臺，國五車怎麼辦？

從目前已確定的地區如，深圳、廣州、海南等9省市外，其他地區尚沒有相關訊息被傳出，而距離2020年7月1日全國全面進入國六標準還仍有近兩年時間。所以如果您現在迫切需要用車，並且三五年就會換車，那麼可以入手國五車型。提示一點：按通常慣例，越是臨近標準實行，國五車清庫存，優惠幅度越大，抄底的好時機。如果您是那種“從一而終”的使用者，買一臺車準備用十年甚至更久的話，這種情況就建議你再等等，國五的車就別再考慮了，直接購買國六標準車型。畢竟嚴格的國六執行之後，國五車的“存活”時間不好確定，不過可以明確一點，國六實施之後，國五車短期內不會強制報廢。

不能。從技術層面講完全可以實現。但現實情況是基本絕對不能可能讓你升的。對於中國的國情，汽車保有量越來越的，新車越來越多，只可能加快汽車淘汰的步伐，只要有機會，就會接儘可能的用高的標準嚴格控制老舊車型。國外即使你國一的車型二十年的車齡都可以照常使用。

汽車排放標準是不允許升級的，排放標準分為不同的階段、在不同階段內生產的車型是針對現行標準生產，登記資訊是不可能改變的。

技術方面有提升的可能但大多是以造假的方式實現最終高標準，比如升級三元催化器、調整發動機ECU邏輯、更換氧感測器、更換高效的火花塞噴油嘴等等配件。透過高標準的配件的更換可以在一段時間內減少汽車排放，然而這些改動還會改變發動機的原廠標定。

發動機ECU的調整和配件與該機型設定值出現誤差，後果會影響發動機的點火效率、電子節氣門開合進氣量導致空燃比出現異常，發動機的功率和扭矩會出現明顯不同。而精度極其高的發動機有可能會因為這些改裝調教短時間內減少尾氣排放，但也可能會因為細微的變化逐漸導致發動機損壞，比如燒個渦輪就要多少錢了？

所以技術上看似是可以做到升級的，但實際帶來的潛在隱患也可能造成更大的問題導致更多的開支。能對排放升級感受到壓力的車型往往是車齡超過10年的老車，這類車的評估價可能沒有引導報廢的補貼多，如果發動機和排氣系統再出現大故障需要更換總成的話可能修車的費用會比車價還高。

那麼所謂的技術上能實現升級如果僅是短時間裝車、檢測之後再拆除的話其實就是作弊，不拆除可能是和自己的錢包過不去，實際升級是沒有意義的。

其次排放標準以登記資訊為準也不允許改動，出廠登記證書上註明是多少這臺車就永遠是多少，我們能想到升級方式可能出現的漏洞官方也不會不去驗證，加之刺激新車消費的需求是不可能允許升級的，供參考。

你說的這個問題是實現不了的，因為汽車在註冊登記的時候就已經對排放標準定性了，車輛登記證上已經標註的國五，你就算把車升級到國六也改變不了這個定性，所以還是洗洗睡吧。

準確的說是不能實現，所以不能升級。

很多人要問了，為什麼不行啊？因為國家有門檻，個人是不讓做排放認證的。假設國家允許個人做排放認證，那麼個人是否有需要做呢？根據國6標準GB 18352.6規定，排放一共要做6種型式認證。

透過粗略統計，做完6種型式認證一共需要10到20個小時左右（一次性透過），費用大概是7000~10000元/小時，需要連續認證3臺車。這樣計算下來你自己做假設一次性透過，費用在21w~30w左右（假設同一臺車做3次）。根據經驗，車輛一次性透過機率小於50%。

之後還有OBD認證系統要求和燃油等各種說明資料，車輛資料和最後國家資格認證委員會的簽章，大概10w。

統計來說，一個車大概只要30萬左右，而一個車型系列費用花費平均百萬左右，對於企業來說還能承擔，你覺得你個人可以承擔嗎？當然你家有金礦當我沒說。而且車型不升級排放標準是全世界統一做法，如果個人去做國家標準認證，容易滋生腐敗，事後也沒辦法監管。