在我心中，既能體現其運動特質，又能彰顯其豪華品牌屬性的車型，永遠都是寶馬8系。有人也許會拿BMW7 Series去說事兒，誠然，7系雖然是寶馬的旗艦車型，並且主打的也同樣是運動特性的商務座駕，但無論從定位設計還是從技術運用等方面來說，一臺兼顧豪華與運動的跑車似乎要比所謂的商務旗艦座駕來得更符合這種品牌定位。而今，全新寶馬8系概念車的迴歸，似乎在像我們傳達一個訊息：寶馬終於要改變了

今天，我們從經銷商處瞭解到，寶馬將在臺北時間的6月16日推出寶馬8系，並且在法國進行首發，競爭車型直指梅賽德斯賓士S Class。

說起寶馬8系那可是源遠流長，早在30年前的1989年就已經上市，當時的定位是旗艦型超級豪華跑車，準備全面接替寶馬6系，最終因為銷量的原因，距今停產已接近20年。這次寶馬重新啟用8系，到底會給我們帶來哪些不一樣的感受呢？

新款的寶馬8系是基於CLAR架構打造的一款全新跑車，從諜照中我們也可以看到風格類似現款寶馬GT車型風格，前臉採用了連體式的雙腎進氣格柵，大燈燈組使用了寶馬最新的天使眼風格，非常的具有視覺衝擊性，尾部設計中的動感LED尾燈給人的辨識度很高。

在動力方面，全新的寶馬8系會搭載一款V8發動機，匹配一臺8AT變速箱，最大功率達到530匹馬力，對於一款跑車，這樣的動力搭配，沒有理由去懷疑了。

在內飾方面，雖然暫時沒有看到實車，但是從諜照中可以發現從未上市的2017款寶馬8系的內飾中還是能夠捕捉到全新8系的影子，更大尺寸的中控大屏和儀表螢幕一定會在新款8系中使用，中控也變得更加有稜角，富有運動氣息，不過讓人不解的是2017款的D型運動方向盤被該回了傳統的三幅式圓形方向盤，實在讓人無法理解。

配置方面，全新8系會配備四驅系統、四輪轉向以及最佳化後的差速器和懸掛系統，並且還可選裝翻滾抑制系統。

2018年寶馬的GT家族再添一員，在今年勒芒24小時耐力賽開賽前夜， 法國當地時間6月15日，新一代寶馬8系(G15)在勒芒全球首發，正式拉開了8系復活的戰鬥序幕。

寶馬為何將8系復活？

當前大多數的豪華轎車都已經佈局了旗艦車型，而面對需求越發旺盛的高階市場，寶馬在這方面仍舊是空白，8系的復活勢在必行。

8系競爭對手相比如何？

8系鎖定的競品車型當然是老對手賓士S coupe，如果說賓士S Coupe主打豪華的話，那麼寶馬8系絕對把運動性放在首位。

8係為駕駛和激情而生，這也恰恰符合了寶馬將勒芒作為8系全球首發的引申含義，8系仍是那個運動和駕駛樂趣的化身。

外觀對比

新8系的外觀採用了全新的設計語言，在氣勢上就展現了強大的氣場，激進和力量是其外觀最大的特色。雙腎式主動格柵是寶馬的標誌性元素，8系將車頭高度放低，顯得蓄勢待發。

S63的設計則偏向穩健優。碩大的進氣格柵配合狹長的大燈，擺脫了臃腫感。運動包圍的運用也符合家族式設計，穩重又不失運動。

寶馬M850i的側面運用相當多的線條與稜角，設計鋒利。側翼子板面積的增加也將運動氣息襯托而出，畫風動感。

賓士S63流暢舒展的線條與低矮的車身相得益彰，塑造出了美豔的轎跑車造型，車門處的線條則將運動風格完美展現。

寶馬M850i的尾部設計將肌肉感無限放大，層次鮮明。細長的尾燈經過燻黑處理後讓人難以忘卻。大口徑的尾喉使得其兇悍氣息躍然而上，辨識度相當高。

賓士S63的尾部設計相對內斂而圓潤，陰柔之餘美感不減。尾燈組搭配鍍鉻裝飾條使其豪華感大大增加。下部的四出排氣可謂是最醒目的特點，霸氣非凡，時刻在提醒我們這是臺V8車型。

內飾對比

寶馬M850i將內飾進行了一番升級，尤其是中控區域成為一大亮點。水晶檔把、更加扁平的iDrive旋鈕、細長的空調出風口都是寶馬最新的家族設計語言。

全液晶的儀表盤顯示效果也格外出眾，增加了不少豪華感。

賓士的內飾一向是豪華的代表，S63的內飾豪華感極強，賓士家族傳統的大螢幕也將整體質感提升，方向盤下方用鏤空削平設計來凸顯運動感。大面積的皮製包覆和木紋裝飾將賓士的氣質顯露無遺。

動力對比

M850i: 4.4T V8雙渦輪增壓引擎能產生530匹，峰值扭矩為750N·m。匹配第三代ZF8AT變速箱，百公里加速3.7秒。

S500 Coupe：V8 biturbo引擎輸出功率為421匹，峰值扭矩為600 N·m。

AMG S 63 Coupe：5.5T V8發動機動力資料高達到585馬力和900N·m

M850i比S Coupe稍強，但比S63遜色不少。但我們也可以理解，畢竟M850i並非完全對標S63，M POWER才是真正的效能主力。

那麼“壽終正寢”的前代8系又是怎麼回事？

寶馬並不是沒研究過旗艦車型，上世紀90年代寶馬8系曾經轟動一時，最初的寶馬8繫於1984年開始研發，1987年正式推出了8系原型車，代號E31。

當時寶馬正厲兵秣馬，希望依靠8系雙門車型來對抗賓士炙手可熱的S Coupe和即將開發成功的CL級車型。

在1989年的法蘭克福車展上，8系這款耗資10億馬克的產品一經問世，便以其超現代的造型設計贏得了一片讚許之聲。

寬體的車身及修長的線條給了8系一個嶄新的風貌，扁平的車身讓人不禁熱血沸騰。這在90年代是個超前的設計，引領轎跑車型造型再進一步。

當年的8系最靈動的設計就是獨特的跳燈，而跳燈也只能是那個時代的驚豔作品，同時代的經典跑車法拉利F40、本田NSX,它們的車頭也都閃著這樣的跳燈。曾經的驚豔之作也將一去不復返。

1999年，寶馬8系英雄垂暮，10年間總共只生產了30603輛，在慘淡的市場銷量和當時的石油危機之下，它的命運已經註定，曾經的8系正式落幕。

正所謂舊的不去新的不來，每個時代下的背景決定了對應車型的榮辱興衰，新8系的出現能否改變旗艦車型市場的局面，做到真正意義上的力挽狂瀾呢？我們可以拭目以待。

當地時間週五，寶馬釋出了即將推出的8系Gran Coupe。跟之前的6系列轎跑和Gran Coupe一樣，8系Gran Coupe也只是對8系轎跑加了一組車門。雖然4系Gran Coupe是一款掀背車，但8系Gran Coupe似乎追隨的是6系的腳步，這意味著它將擁有一個合適的後備箱進而成為一款轎車。

實際上，任何有在關注寶馬最近概念的人都能預見到這一點。寶馬曾經暗示過推出8系四門轎車的願望。去年年底，寶馬方面則在洛杉磯車展上告訴過媒體，Gran Coupe即將上市，與此同時M8的三個版本（轎跑、敞篷車和Gran Coupe）也將推出

據悉，8系Gran Coupe將採用4.4L雙渦輪增壓V8發動機，輸出功率和扭矩峰值分別為523馬力和553磅-英尺。考慮到4系和4系Gran Coupe定價非常接近，或許8系Gran Coupe的售價可能也會定在8系的111,900美元左右。