豐田涉及針對的客戶群體相當龐大，最主要的還是針對家庭用車比如COROLLALEVIN花冠。豐田車可以說車型算是最全的品牌了。車型有轎車：家用中型COROLLALEVIN花冠，小型VIOS，微型雅力士致炫。公務用車大型CROWN中型CAMRY銳志。商務車型高階alphard中端塞納低端PREVIA。SUV中型HIGHLANDERRAV4小型奕澤CHR大型霸道紅杉。越野蘭德酷路澤。跑車86。皮卡坦途。從幾萬元到上百萬元的都有。另外還有高階品牌雷克薩斯。完全可以為所有車主提供更多的選擇性。關鍵豐田確實是開不壞且省油。VVT-i的發動機動力表現也是相當不錯的，可以做到隨叫隨到。空間、舒適度都沒有問題。

至暗時刻，尤有光明。

2018年，中國車市遭遇了近30年來的首次銷量下滑。德系代表南北大眾與美系代表上汽通用紛紛失速，在排名靠前的車企中，預計能完成全年任務的只有五家：一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯、東風日產和北京賓士。在中國汽車市場整體遇冷的環境下，日系車是唯一實現逆市增長的車系。

這一切跡象似乎都在暗示著，日系車的春天來了。

更準確地說，是豐田的春天來了。

保守與變革的平衡

事實上，豐田的春天早就來了。

對於豐田在中國的最大板塊——汽豐田來說，自2015年12月起，它已連續36個月達成銷量目標，實現逆市上揚。

於是，2016年“豐田的春天來了”的論調開始出現。然而，彼時豐田的態度顯得非常保守。

在“年輪經營”的理念下，一汽豐田沒有盲目擴大規模，也沒有刻意追求數字的增長。在“春天來了”的背景下，也並沒有乘勝追擊，而是恢復體力和鞏固基盤，進行了強有力的積累。2017年，一汽豐田累計總銷量突破600萬輛，全年銷量也達到了70.6萬輛。

收穫季才剛剛開始。2018年，一汽豐田完成年初定下的69.5萬必達、挑戰71.5萬的銷售目標幾成定局。

這樣的成績在今年的車市大盤對比中，值得驚喜。

銷量火熱的同時，不少人也開始意識到，向來被認為“保守”的一汽豐田，並不是一根筋的“保守”，而是在“保守”與“變革”之間有著自己的平衡之道。

“保守”在於，以一汽豐田的體系能力，如果走一個相對激進的路線，完成年銷量百萬臺基本不成問題，但一汽豐田並不急於讓自己的爆發期提前到來，這一點從銷量目標上便有所體現：2018年，一汽豐田基礎銷量目標仍是70萬輛上下，相比2017年銷量目標僅微增2%。

“變革”的一方面在於，隨著TNGA架構的匯入，一汽豐田切入到全新模式。從奕澤到全新十二代COROLLA，再到COROLLAPHEV，從小型SUV到A級轎車，從傳統燃油車到混動車型，不斷用全新產品迎接車市的挑戰。在2018年廣州車展上，豐田TNGA全球旗艦車型“亞洲龍AVALON”再一次表明了一汽豐田的決心，立誓在豪華B級車市場打破堅冰。

亞洲龍AVALON

這正如田青久在一汽豐田十五週年感恩之夜指出的那樣，未來兩年，一汽豐田的產品將全部基於TNGA豐巢概念設計和生產，確保產品在高效更新及生產的情況下品質始終如一。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理 田青久

在“保守”與“變革”間的平衡之中，一汽豐田實現了飛躍式的成長。

從2003年到2018年的十五年間，一汽豐田的員工隊伍擴大了3倍（234人-754人）、經銷店數量增幅529%（92家-637家），以及五年一小步、十年一大步、十五年質的飛躍的銷售業績。

這些資料，一直在變。

豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最豐富的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。在豐田多年蟬聯全球汽車品牌價值第一名的背後，是“高QDR”（即：Quality品質、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因在豐田全球車輛生產過程中的傳承。

以一汽豐田為例：它生產的每輛車在推向市場之前都要經過涉水、低溫、高溫、電波障礙、臺架、惡劣路況耐久性等多重的測試和考驗。同時，它對每一個零部件都進行嚴格測試，確保100%符合豐田全球的品質要求。

這樣的堅持，從未變過。

在這樣的“不變”與“變”中可以看出，“保守”和“變革”，是同一種精神力量的兩面：保守是精益求精，變革是破舊立新。而一汽豐田在兩端維繫著手術刀般的精確平衡，在科技和產業劇變的風暴中，持續發揮著力量。

中國化加速的方法論與價值觀

從2003年簽約成立算起，一汽豐田已經跨過了15個年頭。從VIOS到PRADO，從花冠到COROLLA，一汽豐田見證了中國汽車市場的鉅變，也收穫了近700萬中國使用者的認可。伴隨著使用者基盤不斷壯大，如何滿足使用者需求，帶來更好的品質服務，成為一汽豐田在未來發展中面臨的新課題。

9月25號，一汽豐田釋出了“致真 至極”品牌戰略。據田青久介紹，“真”和“極”是這一品牌口號的核心關鍵詞。“致真 至極”的含義是堅守“真”，追求“極”。因此，“真”是品牌的價值觀，表達了一汽豐田的價值認同；“極”是品牌的方法論，代表著一汽豐田在每一個看得見或看不見的細節上精益求精。

其落地節奏也十分清晰，2018年的品牌塑造期、2019年的品牌昇華期，以及2020年的品牌深化期。

其中，贊助浙江衛視跨年晚會便是重要一環。

12月30日，亞洲龍AVALON、奕澤亮相浙江衛視“領跑2019”演唱會，其營造的全新生活方式和生活態度，將一汽豐田的年輕化理念傳遞給了數以億計的年輕消費者。

和浙江衛視的繫結、協同，充分體現了一汽豐田對使用者需求的精準把握。而歷經15年對中國車市的認知和剖析，一汽豐田也找到了逆風飛躍的致勝武器。

更重要的是，“‘致真 至極’不僅是一汽豐田全新的品牌口號，更是豐田全球TOYOTA WAY‘智慧與改善’和‘以人為本’中國化的具體表達。”田青久如是說。

以上表述中，關鍵詞在於“中國化”。這意味著，一直被質疑中國市場薄弱的豐田，將會迎來新的機遇。

隨著合資股比放開時間表的明確，特別是新能源汽車合資的放開，以及新一輪的技術革新對汽車產業的解構和重塑，中國汽車產業也正處於變革與創新的“臨界點”。

在這個臨界點，無論是長達20多年的電動化技術儲備，抑或是詳細的新能源計劃推進時間表，甚至是落地的每一款車型，都體現出豐田在中國電動化領域的有備而來。

“20多年來，我們積累了相關的混動的技術以及消費者的信賴感，尤其是我們所獲得的中國消費者的信賴感，這是我們未來戰勝其他車型的最有力的武器。”田青久在2018年廣州車展接受專訪時表示。

行業預測，2019年車市依然不會太樂觀，同時，雙積分政策將正式實施，豐田的機遇也在於此。

對於燃油積分來說，豐田獨步天下的混合動力技術將大展拳腳。新能源積分方面，豐田這一次很在意“中國的適應性”，將在中國市場率先匯入純電動車型，之後才是其他國家市場。此外，它在2019年還將推出“中國特色”的PHEV產品，甚至在氫燃料電池車方面，豐田也在研討FCEV在中國的適應性。

豐田氫燃料電池車MIRAI

“COROLLAPHEV車型是COROLLA雙擎的再升級，未來會有更多更優秀的車型來到中國。關於PHEV在重點銷售區域的政策，我們在制定政策的時候也會因地制宜。”田青久說。

之前總有人說豐田雖然在中國的電動化上‘遲到了’，但其實豐田是最快的，而且佈局也是完整的。可以預見，一汽豐田不僅是春天來了。它的春天，可能才剛剛開始。