保時捷作為一個以效能聞名於世的德系豪華汽車品牌，近年來投訴問題卻呈現井噴式增長，尤其是在發動機、變速箱系統方面。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，2017年至今共接到保時捷品牌投訴量55宗，已超過此前相關投訴的總和。有網友吐槽，如今的保時捷品牌已逐漸被“大眾化”，其產品質量可靠性與售後服務體系也出現“水土不服”。
資料顯示，其中變速箱問題不僅佔比較大，且絕大多數投訴出現在近兩年。無論是Macan的7速PDK雙離合、Panamera的8速PDK雙離合變速箱，還是Cayenne的8速ZF(採埃孚)手自一體變速箱均有波及。且從投訴問題來看，“變速箱頓挫”、“無法換擋”、“故障燈報警”等故障點，與集團旗下大眾、奧迪部分產品變速箱問題現象非常類似，在查閱相關資料後發現其中確有“淵源”。
PDK與0B5-DL501“同宗” Macan變速箱功能受限
眾所周知，例如Macan與奧迪Q5之間，Cayenne與奧迪Q7、大眾Touareg之間，實際上都是出自同平臺的產品。作為“三大件”之一的變速箱自然也不例外，保時捷7速PDK、大眾7速溼式DSG、奧迪7速S Tronic雖然叫法不同，但大體結構原理如出一轍。此前，網上流傳一篇關於雙離合變速箱的漫畫，較為生動的闡釋了這一問題。三者之間的區別主要在於雙離合模組、換擋模組及TCU部分的材質與換擋控制方面。但從目前車質網接到的投訴情況來看，保時捷Macan車主並非都避免了“早晚高峰出行”的困擾。
來自廣東的車主宋先生在投訴中表示，2017年3月21日下午提車，第二天晚上變速箱就出現故障，儀表盤顯示“變速箱故障 可能無倒擋 可繼續行駛”、“發動機控制裝置故障”提示。將車輛拖回4S店維修後，次日晚故障重現，對此宋先生表示十分氣憤。在車質網接到的投訴中有車主認為：1、保時捷作為世界著名汽車品牌，車輛的效能和質量應該十分優異和可靠，在行駛3年多就出現這樣的質量問題，令人難以置信。2、保時捷中心服務質量和態度存在嚴重問題，車輛故障檢測失誤，對車輛安全行駛不負責任，給車主造成損失；車輛出問題後，無視車主訴求，一直拖延不解決，令車主非常不滿。
在相關論壇中有網友表示，保時捷Macan的變速箱源於大眾的0B5-DL501雙離合變速箱，此前奧迪Q5用的也是同類產品，後來奧迪Q5車主透過集體維權把事情鬧大，此後奧迪廠家對出現變速箱故障的Q5車輛進行免費維修，並在改款時將變速箱改為8速手自一體變速箱。該網友還表示，0B5-DL501雙離合變速箱閥體出現故障的機率很大，並大膽猜測今後Macan關於變速箱的故障問題也會越來越多。實際上這位網友所言並非空穴來風。
保時捷Macan PDK變速箱資料
奧迪S Tronic雙離合變速箱資料
資料顯示，保時捷Macan的變速箱與2008年奧迪推出的7速溼式離合器—0B5-DL501(S tronic)之間，從各擋位齒比來看資料基本毫無差異。早在2012年，車質網就曾發表過《進口奧迪Q5變速箱緣何故障頻發》文章，對0B5-DL501型號變速箱的主要投訴問題進行報道。然而時至今日，有關奧迪Q5變速箱故障的投訴依然還在繼續，目前已累計接到相關投訴近千宗。
從目前保時捷Macan的投訴回訪情況來看，保時捷（中國）對待變速箱問題的處理方式及態度，更是與品牌調性嚴重不符。據來自四川的車主唐女士向車質網反饋，在首次出現“無法換擋”、“故障燈報警”問題後，4S店售後人員告知沒有檢出問題，而當故障再次出現後，在車主多次聯絡4S店、保時捷中心後，4S店才告知車主需更換變速箱閥體，而相應的維修費用則由廠家承擔40%、車主承擔60%。這一方案令唐女士難以接受，並希望保時捷（中國）儘快查清問題原因，雖然車輛已出質保期，但如果是產品質量問題所導致，應效仿奧迪Q5由廠家和4S店承擔全部維修費用。
異響/頓挫/傳動失效 Panamera 8速PDK問題顯現
如果說與大眾DSG和奧迪S tronic雙離合變速箱差別最大的，應該就是保時捷8速PDK雙離合變速箱（不久後奧迪或將在換代車型中使用）。然而，從目前車質網接到的投訴情況來看，2017款保時捷Panamera所採用的8速PDK變速器同樣存在問題。來自江蘇的車主顏先生表示，2017年11月購買的Panamera在使用半個月後，高速路段突現傳動失效故障，險些危及到駕乘者的生命安全。隨後4S店雖承諾車主更換閥體就可以解決，但維修近半個月後，卻又被告知故障問題並未消除，還需更換變速箱總成。目前，該投訴是車質網接到的首個“傳動失效”案例，後期車質網還將持續關注。
保時捷Panamera正在做電腦升級
除此之外，保時捷Panamera變速箱異響、頓挫問題相對普遍。有車主反映，2017款保時捷Panamera低速行駛時，變速箱出現頓挫感且伴有金屬敲擊聲。對此4s店維修人員只是輕描淡寫的告知車主，車輛確實有問題但只需軟體升級一下就可以。但此後車輛先後安裝過試用版、正式版軟體，經重新匹配後變速箱異響反而更加嚴重。對此4s店維修人員將錄音錄影資料上傳給保時捷中心後，得到的回覆卻是“正常”現象，沒有解決方案。後經車主多方打探，發現很多同款車型都存在異響、頓挫問題，對此有車主吐槽，保時捷“店大欺客”，對中國消費者的態度，令人感到既氣憤又失望。
ZF（採埃孚）8HP變速箱也不行？Cayenne現頓挫問題
ZF（採埃孚）8速手自一體8HP變速箱
如果說前兩款PDK變速箱故障的出現，與保時捷雙離合技術有關的話，那麼保時捷Cayenne出現變速箱故障問題，則多少有些“屋漏偏逢連陰雨”的感覺。來自浙江的車主張先生投訴時表示，2018年2月7日購買的2018款Cayenne，在降擋時轉速降至怠速後突然“反彈”，此時車輛出現明顯頓挫感。到4S店反饋問題後，技術總監親自試車發現問題，後將變速箱油放出近一升後重刷軟體，至此頓挫感有所改善，但轉速仍然異常。資料顯示，Cayenne所搭載的變速箱為ZF（採埃孚）生產的8速手自一體8HP變速箱，該變速箱內部核心機構由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成，與一般6AT自動變速箱結構原理並無差別，那麼為何會出現頓挫問題投訴呢？原因或出在換擋控制及動力銜接上。
資料顯示，ZF（採埃孚）8速手自一體8HP變速箱，液力變矩器與傳統結構有所不同，透過高精度的電磁閥和控制系統，利用多片離合器使液力變矩器快速鎖止，減少了動力傳動損失，這有點類似於雙離合中的單組。並且根據主機廠的不同要求，這款變速箱還可以支援更快的換擋速度，時間控制在0.4秒以內。由此可見，車主大膽猜測保時捷Cayenne換擋頓挫問題，應該是因快速鎖止機構而產生，如果經常在擁堵路段低速行駛，頓挫問題將會出現的更為頻繁。
實際上，早在2011年車質網接到的第一宗保時捷變速箱問題投訴，就來自於保時捷Cayenne，主要投訴問題為異響。當年4S店將異響錄音交予保時捷中心，最終得到的回覆是“這是變速箱正常工作的聲音”，且拒絕為車主出具相應的書面檢測報告。時隔7年多，如今隨著保時捷投訴量的不斷攀升，保時捷品牌在華人心中的形象或在悄然發生變化。不過從目前車主反饋的情況來看，沒變的或許還是保時捷（中國）對待國內消費者的態度。
保時捷作為一個以效能聞名於世的德系豪華汽車品牌，近年來投訴問題卻呈現井噴式增長，尤其是在發動機、變速箱系統方面。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，2017年至今共接到保時捷品牌投訴量55宗，已超過此前相關投訴的總和。有網友吐槽，如今的保時捷品牌已逐漸被“大眾化”，其產品質量可靠性與售後服務體系也出現“水土不服”。
資料顯示，其中變速箱問題不僅佔比較大，且絕大多數投訴出現在近兩年。無論是Macan的7速PDK雙離合、Panamera的8速PDK雙離合變速箱，還是Cayenne的8速ZF(採埃孚)手自一體變速箱均有波及。且從投訴問題來看，“變速箱頓挫”、“無法換擋”、“故障燈報警”等故障點，與集團旗下大眾、奧迪部分產品變速箱問題現象非常類似，在查閱相關資料後發現其中確有“淵源”。
PDK與0B5-DL501“同宗” Macan變速箱功能受限
眾所周知，例如Macan與奧迪Q5之間，Cayenne與奧迪Q7、大眾Touareg之間，實際上都是出自同平臺的產品。作為“三大件”之一的變速箱自然也不例外，保時捷7速PDK、大眾7速溼式DSG、奧迪7速S Tronic雖然叫法不同，但大體結構原理如出一轍。此前，網上流傳一篇關於雙離合變速箱的漫畫，較為生動的闡釋了這一問題。三者之間的區別主要在於雙離合模組、換擋模組及TCU部分的材質與換擋控制方面。但從目前車質網接到的投訴情況來看，保時捷Macan車主並非都避免了“早晚高峰出行”的困擾。
來自廣東的車主宋先生在投訴中表示，2017年3月21日下午提車，第二天晚上變速箱就出現故障，儀表盤顯示“變速箱故障 可能無倒擋 可繼續行駛”、“發動機控制裝置故障”提示。將車輛拖回4S店維修後，次日晚故障重現，對此宋先生表示十分氣憤。在車質網接到的投訴中有車主認為：1、保時捷作為世界著名汽車品牌，車輛的效能和質量應該十分優異和可靠，在行駛3年多就出現這樣的質量問題，令人難以置信。2、保時捷中心服務質量和態度存在嚴重問題，車輛故障檢測失誤，對車輛安全行駛不負責任，給車主造成損失；車輛出問題後，無視車主訴求，一直拖延不解決，令車主非常不滿。
在相關論壇中有網友表示，保時捷Macan的變速箱源於大眾的0B5-DL501雙離合變速箱，此前奧迪Q5用的也是同類產品，後來奧迪Q5車主透過集體維權把事情鬧大，此後奧迪廠家對出現變速箱故障的Q5車輛進行免費維修，並在改款時將變速箱改為8速手自一體變速箱。該網友還表示，0B5-DL501雙離合變速箱閥體出現故障的機率很大，並大膽猜測今後Macan關於變速箱的故障問題也會越來越多。實際上這位網友所言並非空穴來風。
保時捷Macan PDK變速箱資料
奧迪S Tronic雙離合變速箱資料
資料顯示，保時捷Macan的變速箱與2008年奧迪推出的7速溼式離合器—0B5-DL501(S tronic)之間，從各擋位齒比來看資料基本毫無差異。早在2012年，車質網就曾發表過《進口奧迪Q5變速箱緣何故障頻發》文章，對0B5-DL501型號變速箱的主要投訴問題進行報道。然而時至今日，有關奧迪Q5變速箱故障的投訴依然還在繼續，目前已累計接到相關投訴近千宗。
從目前保時捷Macan的投訴回訪情況來看，保時捷（中國）對待變速箱問題的處理方式及態度，更是與品牌調性嚴重不符。據來自四川的車主唐女士向車質網反饋，在首次出現“無法換擋”、“故障燈報警”問題後，4S店售後人員告知沒有檢出問題，而當故障再次出現後，在車主多次聯絡4S店、保時捷中心後，4S店才告知車主需更換變速箱閥體，而相應的維修費用則由廠家承擔40%、車主承擔60%。這一方案令唐女士難以接受，並希望保時捷（中國）儘快查清問題原因，雖然車輛已出質保期，但如果是產品質量問題所導致，應效仿奧迪Q5由廠家和4S店承擔全部維修費用。
異響/頓挫/傳動失效 Panamera 8速PDK問題顯現
如果說與大眾DSG和奧迪S tronic雙離合變速箱差別最大的，應該就是保時捷8速PDK雙離合變速箱（不久後奧迪或將在換代車型中使用）。然而，從目前車質網接到的投訴情況來看，2017款保時捷Panamera所採用的8速PDK變速器同樣存在問題。來自江蘇的車主顏先生表示，2017年11月購買的Panamera在使用半個月後，高速路段突現傳動失效故障，險些危及到駕乘者的生命安全。隨後4S店雖承諾車主更換閥體就可以解決，但維修近半個月後，卻又被告知故障問題並未消除，還需更換變速箱總成。目前，該投訴是車質網接到的首個“傳動失效”案例，後期車質網還將持續關注。
保時捷Panamera正在做電腦升級
除此之外，保時捷Panamera變速箱異響、頓挫問題相對普遍。有車主反映，2017款保時捷Panamera低速行駛時，變速箱出現頓挫感且伴有金屬敲擊聲。對此4s店維修人員只是輕描淡寫的告知車主，車輛確實有問題但只需軟體升級一下就可以。但此後車輛先後安裝過試用版、正式版軟體，經重新匹配後變速箱異響反而更加嚴重。對此4s店維修人員將錄音錄影資料上傳給保時捷中心後，得到的回覆卻是“正常”現象，沒有解決方案。後經車主多方打探，發現很多同款車型都存在異響、頓挫問題，對此有車主吐槽，保時捷“店大欺客”，對中國消費者的態度，令人感到既氣憤又失望。
ZF（採埃孚）8HP變速箱也不行？Cayenne現頓挫問題
ZF（採埃孚）8速手自一體8HP變速箱
如果說前兩款PDK變速箱故障的出現，與保時捷雙離合技術有關的話，那麼保時捷Cayenne出現變速箱故障問題，則多少有些“屋漏偏逢連陰雨”的感覺。來自浙江的車主張先生投訴時表示，2018年2月7日購買的2018款Cayenne，在降擋時轉速降至怠速後突然“反彈”，此時車輛出現明顯頓挫感。到4S店反饋問題後，技術總監親自試車發現問題，後將變速箱油放出近一升後重刷軟體，至此頓挫感有所改善，但轉速仍然異常。資料顯示，Cayenne所搭載的變速箱為ZF（採埃孚）生產的8速手自一體8HP變速箱，該變速箱內部核心機構由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成，與一般6AT自動變速箱結構原理並無差別，那麼為何會出現頓挫問題投訴呢？原因或出在換擋控制及動力銜接上。
資料顯示，ZF（採埃孚）8速手自一體8HP變速箱，液力變矩器與傳統結構有所不同，透過高精度的電磁閥和控制系統，利用多片離合器使液力變矩器快速鎖止，減少了動力傳動損失，這有點類似於雙離合中的單組。並且根據主機廠的不同要求，這款變速箱還可以支援更快的換擋速度，時間控制在0.4秒以內。由此可見，車主大膽猜測保時捷Cayenne換擋頓挫問題，應該是因快速鎖止機構而產生，如果經常在擁堵路段低速行駛，頓挫問題將會出現的更為頻繁。
實際上，早在2011年車質網接到的第一宗保時捷變速箱問題投訴，就來自於保時捷Cayenne，主要投訴問題為異響。當年4S店將異響錄音交予保時捷中心，最終得到的回覆是“這是變速箱正常工作的聲音”，且拒絕為車主出具相應的書面檢測報告。時隔7年多，如今隨著保時捷投訴量的不斷攀升，保時捷品牌在華人心中的形象或在悄然發生變化。不過從目前車主反饋的情況來看，沒變的或許還是保時捷（中國）對待國內消費者的態度。