在世界第一艘真正意義上的航空母艦日本風翔號問世之前，世界各國的航母普遍都是由運煤船、商船等民用船隻改裝而來的，雖然實際戰鬥力可能不如風翔號這樣的真正意義上的航母，但改裝民用船隻簡單快捷，能迅速的補充在海戰中損傷的航母，所以商船改裝航母在二戰期間很流行。

在二戰前中期，德國海軍司令鄧尼茨發明了著名的“狼群戰術”，大批的德國潛艇埋伏在大洋下，給路過的盟軍船隻造成了極大的損失，為了保護盟軍船隻，盟軍向運輸船隊派出了護航編隊，其中很多反潛航母都是由商船改裝而來的。

那麼這種將商船改裝為航母的在現代化的今天能否實現呢？只能說很難，二戰期間之所以流行把商船改裝為航母，是因為那時的戰機都是螺旋槳的，而且體積小、重量輕，對航母甲板的要求並不高，而且那時的航母本身就很簡陋。而現代的噴氣式動輒幾十噸的重量，商船能否經得住戰機降落時的巨大沖擊力？而且戰機發動機噴射出的尾焰溫度可達上千度 ，一般的材料根本經不起這麼高的溫度，加上現代的航母完全可以抵禦十級以上臺風，所以商船改裝為航母存在諸多困難。

再加上現代的航母早已經不是二戰時期那種“起降飛機的軍艦”了，現代的航母更是海上編隊的指揮中心，所以對雷達裝置以及通訊設施的要求更高，再加上目標特殊，航母往往是敵人優先打擊的目標，所以對航母自身的防禦能力比如裝甲等也有很高的要求。

所以商船改裝航母不僅技術上存在諸多困難，而且在改裝後能否發揮出戰鬥力也是一大未知數。

航母最主要的使命就是起降和駐停艦載機，靠艦載機強大的制空制海能力和打擊延伸能力來發揮戰場優勢。艦載機不但能擴大自己艦隊的遠端打擊能力，更能擴大自己的放空區域的防空能力。現代化的武器系統對平臺提出了更高的要求，作戰飛機的各系統構造複雜重量比過去螺旋槳式的飛機平臺超出很多，既要求超音速巡航有要求掛載武器量大，這就把航母的技術要求推向高階化，當然對材料要求同樣要高階化。航母甲板作為起降艦載機的基本構造，理論上只要鋼材技術指標合格面積足夠大就能起降飛機。

有一個重要的因素不能忽視了，那就是航母作為一個專業的武器平臺，就必須有它特有的設計結構和材料使用，要想達到專業的功能就必須要它發揮出專業的優勢。從動力系統到武器系統，從通訊雷達系統到起降系統等等，無疑不是有著嚴格的結構分佈和空間上的最佳化，不是因為空間足夠大就可以為所欲為的改裝，普通的30萬噸級的油輪要趕得上幾個航母大小了，要說起降飛機還真的不在話下。但要改裝適合艦載機起降的甲板在技術上不一定能行得通。再說普通商船的抗打擊能力是無法跟軍用艦船相提並論的，有一點可以肯定的是，戰時可以改裝成軍用運輸船有它的用武之地，運輸戰爭物資或輕型武器等。

現代集裝箱船，原則上完全可以改裝成航母，但這樣的“山寨航母”戰鬥力可沒法和正牌航母相提並論，否則，集裝箱船造價只有同噸位航母的十分之一，誰還會花大錢造航母呢？

都拿集裝箱船湊合得了，多省錢啊。

集裝箱船改航母，工程量很大，而且會遇到一些難以克服的困難。

如果沒太高要求，只是“能用”，現在的集裝箱船動輒排水量幾萬噸、十幾萬噸，噸位和尺寸都能滿足起降艦載機的要求，採用滑躍起飛、阻攔降落（就像001“遼寧”號那樣），集裝箱船隻需加裝一層厚35~45mm的高強度飛行甲板，內部則要設定機庫、油庫、彈藥庫，並配置升降機、阻攔索、助降系統。

這樣改造後的“山寨航母”，起降艦載機並沒有什麼問題，具備一定的戰鬥力，然而各國海軍都會婉拒，甚至白送都不要，為什麼？

首先是集裝箱船的防禦力、生存力太差，民船的設計建造標準，和軍船不同，同噸位造價至少差3~4倍，相應的，軍船結構強度、裝甲防護和損管能力也比民船高得多。

同樣的萬噸級船舶，民船挨一發YJ-12就GG，軍船則3~4枚都未必能擊沉，集裝箱船航母，平時看起來像模像樣，一打仗就會露餡。

其次是集裝箱船的速度，要考慮經濟性，最大航速一般不超過20節，而航母為了作戰、收放艦載機，最大航速至少不低於28節。

20節到28節，動力需求可不是1.4倍、而是4~5倍的增長（興波阻力劇增導致），集裝箱船必須要換主機，而船舶換主機？

乖乖、那可真要了老命，要切割好幾層甲板、重新佈置動力艙和傳動、推進系統，想想人五臟六腑都換一遍得是多大的手術，代價高的嚇人，還不如新建正牌航母呢！

最後還有一條，集裝箱船定員很少（一般僅幾十人），耗電裝置也少，而航母作為大型戰艦，艦上人員和裝置眾多，需要大量的生活維持和電力供應設施，配套的艙室、管線也非常繁雜，相當於要把集裝箱船內部整個裝修一遍。

各位朋友的住房，至多1、200平米，裝修一遍都不容易，集裝箱船幾層甲板的總面積近10萬平方米，這工程量，恩……

總結起來，集裝箱船改裝成航母，費效比很低，並不可取。

——

航母幾乎是每支想要進步的海軍必不可少的重器，然而也並不是每個國家都能輕鬆撥出一筆鉅款用於建造航母。即便軍費這方面可以解決，其國內的工業也嚴重地限制了航母的發展，只能打個折扣，選擇輕型航母（例如曾經西班牙的阿里圖裡亞斯親王號航空母艦），或是轉為建造/購買直升機母艦，其滿載排水量往往在5萬噸以下。

圖為集裝箱貨輪

然而，為什麼不將噸位往往達到數萬噸甚至十多萬噸的貨船改為航母使用？有些貨輪甚至在噸位上比尼米茲級核動力航母還大得多，其可用甲板面積也極大。如果用貨輪改裝成航母，看似可行。但是為什麼不這麼做呢？

圖為福特號航母

其實，雖然噸位比航母大得多，但船體長度還不一定能有航母的長，飛行甲板的長度自然也不如航母。並且往往貨輪為了方便裝卸貨，以及儘可能的增加可攜帶集裝箱的數量，甲板的寬度很大而船體高度低。上層建築多安裝在船尾，這也意味著，這艘船的操縱系統集中在船尾，如果硬要將其改裝成航母，除了拆除上層建築以外，還需要升高舷牆、加裝機庫升降機，再在重點部位安裝裝甲，工程造價太高。

圖為遼寧號航母放飛戰鬥機

貨輪畢竟是民用船隻，在船體材料強度方面肯定不如軍艦，幾乎沒有裝甲防護。再者，貨輪往往是為了長途運輸而設計，極速往往在20節以下，巡航速度更是隻有十多節。這是因為貨輪本身的水線以下船體設計就限制了它的航速，並不是能靠單純的增加發動機功率就能解決的。如果能改裝成航母，這個航速也限制了航母戰鬥群的前進速度。但是，貨輪可以在戰時改裝成直升機母艦，或者用於搭載垂直起降戰鬥機。這在某種意義上，也算是一艘“航母”了。

理論上是可以，但是實際操作中是不能。畢竟現代航母不像二戰那樣就在船上頂塊甲板就能飛飛機的船，那樣根本起飛不了飛機，就算能飛戰鬥力也不強。

首先建造航母最重要的技術在於發動機和船舶艙室的合理安排，在民用船舶和軍用船舶的定位不同，船舶艙室安排、水密隔艙等都不一樣，而且用的材料也不一樣，最重要的是民用船舶不需要安裝防護裝甲，這就使得兩者的設計在一開始就天差地別，就算能改造那耗費的已經估計都能建造半艘航母了。美國將貨輪改成的護航航母

在二戰之前日本為了能在戰爭中將貨船改造航母，便於船舶公司簽訂約定，軍方出50-60%的建造費用，你的貨船在設計之初就必須按照軍艦的標準來設計，像水密隔艙、動力系統艙室、各重點區域的裝甲等等一樣也不能少，在平常當貨輪、客輪使用，一旦戰爭爆發就將被軍方徵用，然後有了之前的設計就可以快速改裝，只要排水量夠大，完全將航速可以提高到軍用標準。而美國雖然也在二戰時期將大量貨輪改裝成航母，但是航速都在20節左右，航速偏慢，只能當護航航母使用，並不能參與艦隊航母的對戰。日本大鷹級航母，其前身就是一艘郵輪大鷹級航母的前身