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1 # 愛生活的小楊呀
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2 # 創業者李孟
和華為有什麼關係，其實你會發現，小米的定位很準確他主打的是為C端使用者提供好的產品，所以透過米粉的反饋，透過使用者的需求在不斷的擴充套件自己的產品生態，從而讓使用者因為小米而變得更加美好，造車也是很多米粉參與投票想要讓小米打造的！所以小米造車在一定的程度上是有市場的，而且也能帶動小米下一個十年走入新的輝煌！
電動車也是這些年國家政策推動下一個非常好的市場，但是很顯然這個市場沒有多少資金也是玩轉不了的，所以小米如今在現金流在市場方面還是具備這個優勢的！
但是相對來說華為的主要體系是打造智慧化軟硬體解決方案的企業，他的服務體系有B端的企業使用者，也有C端使用者。很顯然這些年華為的發展會更加重視B端一點，特別是在缺芯的情況下，在智慧終端市場受到了晶片影響的情況下。華為手機產量下降了，而其他的終端產品估計也不會很好過！但是今年華為就更加聚焦華為雲業務和ICT解決方案方面了！
至於華為之前說自己不去做支付業務，如今也開始逐步的接觸這部分，說明華為也在開始著力的發展智慧軟體領域。所以小米打造的生態是基於產品來服務人們更好的生活工作的話。那麼華為的智慧化生態不僅僅是幫助人們，而且還要幫助企業解決相關的問題！
所以兩家的企業出發點是不同的，小米造汽車了對於華為來說造成不了威脅，也許在小米造汽車的這個事情上也會和華為的一些技術方面達成合作，從而讓華為給幫忙提供一些技術的支援，這樣的可能性也是有的！
對於小米的發展其實這些年在技術方面都是圍繞著使用者更好的體驗也做出了一些事情的，為了使用者也在快速地豐富自己的產品生態。但是對於華為而言。本身產品鏈條是比較多的，5G業務、網路業務、智慧終端業務、華為雲業務等方面組成。
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3 # 博格洞察
他們的長處不一樣吧，小米長於軟體和使用者體驗，所以他可以直接宣佈做整車，自己做好產品定義、架構搭建和使用者體驗，找一家代工廠代工即可。
而華為深耕ICT領域，以通訊裝置起家，更擅長硬體，軟體和演算法能力也很強大，所以定義為智慧汽車增量部件供應商，類似於博世的定位，不做整車，但賦能車企去造好汽車。
我們看到，現在華為和很多車企都有合作，包括賓士寶馬北汽長安等，都搭載有華為的系統或者零部件。
所以華為的服務物件是所有車企，當然也包括小米。
至於說未來誰的發展更好，很難說。兩家企業特色和長處不同，應該都不錯。
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4 # 天府汽車網
目前來看，華為準備做汽車核心零部件供應商，且成品已經裝配一些新能源車。不造車架子更能實現價值。相反我們更希望小米不要造車，在汽車核心零部件方面更有前途，打破如博士、法雷奧、這樣的企業的壟斷地位。中國不缺汽車品牌，更缺頂級的核心技術。
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5 # v側面v
華為高興還來不及呢！
餘承東：聽說你要造車。
雷軍：有這個打算！
餘承東：來來來，我這全套方案都有了，你買回去就能做！比造手機還方便！
雷軍：大哥懂我，嘿嘿！價格呢！
餘承東：華人不打華人，價格優惠！
雷軍：大善！
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6 # 衣二衫飾物流
5g是華為的，動力總成是華為的。智慧輔助駕駛也是華為的，鐳射雷達是華為的！雷總我有錢我有情懷，高通不造手機
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7 # 物理微電子前沿科普
前些日子，小米宣佈造車，而華為Quattroporte任正非前一段時間宣佈：華為內部誰在提造整車將被調離崗位。小米造車的念想是非常好的，但是能不能走好這條路我對此表示有些懷疑：
1、小米是以賣手機為主業的，小米手機中核心的零部件之一處理器晶片目前大部分都不是自己研發的，而是直接將高通等的手機晶片直接購買過來，交給代工廠，給造小米手機，甚至有很多人調侃小米是一個“高階組裝廠”，這句話說的很不好聽，因為小米也在自研晶片，比如澎湃S1，但是自主研發的晶片不能夠支撐後續產品的使用。所以小米在造車這條路上，到底是像手機一樣，買過來一些核心零部件組裝起來還是對一些核心零部件自主研發，決定了小米未來能夠造車成功！
小米手機
2、造整車，是一件非常大的事情，可能前期需要大量資金的投入，百億級甚至千億級，目前看看專門造整車的公司，比較知名的像蔚來，最後也是合肥市政府託底。而小米之前在這方面沒有經驗，如果現在進入整車行業，是否會走賈躍亭的老路，最終沒有造出整車，反倒拖累了小米的主營業務？而且小米在自主研發的道路上沒有非常成功的案例和經驗，那是否會在整車的核心零部件上有自研的能力，還是繼續走老路，組裝整車？
小米造車
反過來看一下華為，華為早早在無人駕駛領域佈局，華為雖然對外宣稱不造整車，但是這不代表不進入汽車領域，華為一向做事的風格是掌握核心技術，比如在手機領域，要自研晶片，甚至自研鴻蒙作業系統，在通訊領域，研發出世界領先的5G技術，華為有在自主研發上非常成功的案例和經驗，所以即使進入汽車領域，華為也會只做掌握核心技術的事情，比如掌握無人駕駛的核心演算法和核心零部件，機車系統等。
華為研發核心演算法和核心零部件
所以對比看來，小米應該是步華為的後塵，華為的研發在前，小米的研發在後，這很明顯的可以看出，這些大廠都不想錯過智慧駕駛這個風口，所以進入到這行業一點都不吃驚，最核心的是能不能在智慧駕駛這個領域分一杯羹，甚至成為智慧駕駛領域技術的領導者！
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8 # 啊都都d嗎
中國不缺造車的好企業，小米何德何能，也要往造車行業裡添亂，人家華為是不搶別人飯碗，小米是專門惡意營銷，透過組裝劣質玩意強奪其他正常發展的車企。
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9 # 逸風評說
我記得當年華為聲稱不做電視，不進入電視行業的。最後來個1+8智慧屏，打臉的事華為做的還少嗎？現在小米高調進入汽車行業，華為為啥說3年不提造車呢？等小米先踩坑，等時機成熟攜自研技術入場。名字我都給想好了，智慧出行
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10 # 千尋位置行業應用
智慧時代給造車行業帶來了深刻改變，傳統汽車的五大核心部件為發動機、底盤、車身、變速箱和電氣裝置，而智慧汽車則完全改變。
總體上看，華為在智慧汽車動力、智慧駕駛、智慧座艙、車聯網方面積累了深厚的技術，挖掘了護城河，但是在底盤域的積累還需要提升。
若華為能在群雄逐鹿的智慧汽車時代初期，在這個寶貴的時間視窗，把握機會、及時補足造車短板，也完全有機會躋身核心主機廠佇列。
回覆列表
明確告訴你，華為完全不會受影響。
首先，你能提出這個問題說明你不清楚華為和小米兩家公司對造車的切入點。
我們不夠了解的，總是想當然的從手機角度去看待兩個公司（畢竟兩家的手機在網路上是聲浪最大的兩家）。但是關於造車兩家公司卻採取了完全不同的方式進入汽車行業。
我們可以簡單的對比一下兩家對造車這件事的思路。
一、小米造車小米正式宣佈造車是在昨天的小米春季釋出會上雷軍說的，雷軍在釋出會上說的很詳細。
從2021年1月15日開始，小米公司開始調研汽車行業，雷軍經過一系列的思想鬥爭，反覆權衡，多方面參考，最終定下來小米要造車，而且是以小米全資子公司的形式即All in，全力打造小米自有品牌有自主產權的“小米汽車”。
二、華為“造車”華為釋出2020年財報，華為輪值主席對媒體表示稱，“華為積累了深厚的ICT技術，在汽車這一塊有很大的可以發揮的空間。這幾年華為已經開啟了智慧汽車戰略，加大在智慧汽車領域的投入。華為的定位是作為一個智慧汽車重要部件的供應商，在未來智慧電動汽車的幾個關鍵基礎子領域，都能做出有競爭力的產品，這裡麵包括車聯網、車雲、智慧座艙、自動駕駛、電源管理、智慧動力系統等”。
從這一點我們可以看出華為的定位是打造成為汽車一級供應商，包括車聯網，智慧座艙，電源管理等。
所以華為從一開始就是和小米不一樣的思路，而且華為入局更早，幾年前就已經和一些車企開始了聯合開發相關產品。
總結:小米官宣造車，對華為不會有絲毫的影響。
反而可能會對整個汽車行業注入一股新勢力，刺激整個汽車行業的形勢，甚至還有可能會捲起一陣浪濤，畢竟小米自帶這樣的基因，雷軍更有這樣的能力。
未來的路還長，乾坤未定。
我們作為消費者，一切拭目以待吧。