【導語：從TNGA到雙擎，CAMRY由內向外全新換代，徹底蛻變。這是廣汽豐田新傳奇的序章。有人說，對於有準備的車企來說，從不懼車市“寒冬”，倒是方顯實力之時。從HIGHLANDER暢銷，到CAMRY緊俏，廣汽豐田在整個車市下滑的大背景下卻逆市增長，在全國“風景獨好”，CAMRY更是在各地“梅花怒放”（今年1-5月,累計銷量68,054臺，同比增長19%;其中CAMRY雙擎同比增長66%，佔CAMRY全系銷量比例17%），已然花枝俏。第八代CAMRY其實就是一個自戴光環的變革車型，被譽為劃時代車型一點都不為過，而且是新舊汽車時代分水嶺的重要標誌。】

在車市遭遇寒冬的今天，人們發現，整個日系車並沒有受影響，尤其像第八代CAMRY自去年問世以來，逆市上揚，在中高階車市場中被譽為“現象級車型”。去年銷量超過16萬臺，同比增長約1倍，其中20萬元以上車型的購買比例超過60%，2.5L和混合動力車型比例達到60%，高階車型持續熱銷。今年1-5月累計銷量68,054臺，同比增長19%，穩居細分市場前列。3月響鼓重槌，再推新車（2019款CAMRY，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成，包括豪華版、運動版和混動版三大系列十款車型，全系車型均滿足“國六”排放標準），尤其是第八代CAMRY雙擎更是傲霜鬥雪，賽如梅花怒放，令人回味無窮。

有人說，這是歸功於TNGA的成功，也有人說，這是產品的成功，更有人說，這是一種戰略的成功。不論怎麼說，採用豐田TNGA全新架構打造的首款中高階轎車CAMRY，以其無可挑剔的體系化（從零部件到整車的設計和製造）升級所呈現的成果來看，這是針對產業變革的一場由內向外的革命，也是重新定義汽車（設計與製造）的戰略舉措。值得關注的是，這是世界汽車產業處於轉型的當口，也是工業4.0甚囂塵上背景下，豐田祭出的“殺手鐧”，以另一種方式在推動“汽車進化”，表明在不同文化和理念下對汽車詮釋有了客觀的比較和體驗，它的意義已經突破汽車邊界，呈現的是思維、方法、結果的角逐。

第八代CAMRY上市複製了2006年首款CAMRY上市時的氣勢，以“一炮沖天”寓意（上市儀式）改變了中高階轎車市場的格局，曾被專業人士視為“上下通吃”的車型，令業界刮目相看。而今，十三年過去了，重掀波瀾，被譽為“劃時代全新轎車”，再度進入同行的視線，引爆消費市場，將趨冷入寒的車市帶入一股早春的氣息。種種跡象表明，汽車似乎進入了“豐田季”。資料顯示，第八代CAMRY幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全效能方面均實現前所未有的變革，是集豐田全球資源打造，以實現豐田章男提出的“造更好汽車”目標，欲把汽車製造推向極致化（更好、更美、更厚道的汽車）的力作。所以，第八代CAMRY可以說是依託開創性的TNGA架構從零開始、推倒重來，以智慧創變重塑了高階轎車的核心價值。

眾所周知，這是豐田醞釀很久的戰略，也是繼混動技術之後在傳統技術上的蛻變。從三、四年前開始，豐田在TNGA上就開始加大傳播力度，從概念到原理，再從思維到研發，以及從實物到呈現，產品到落地等，做了全面細緻的介紹和推廣，為TNGA產品的推出作鋪墊，直到2017年TNGA首款戰略轎車第八代CAMRY落地時，人們才意識到一種“全新的汽車”真的來了（以不同以往的思路和造車方式）。當真實的產品落地，經專業媒體試駕和消費體驗之後，CAMRY不負眾望，再次確立了中高階轎車價值旗艦地位，以實力和先進性重塑了新形象，拉開了與競品的距離。

所以，從這樣的角度看第八代CAMRY就會意識到，產品的競爭早就不是體系的競爭，而是體系再造的競爭，也不是平臺的競爭而是平臺升級的競爭，更不是理念和思維那麼簡單的競爭，而是創新和變革的深度革命。從競爭學的角度看，豐田的厲害不是產品，而是競爭的理念和思維。從進入中國以來，豐田從來就不打無把握之仗。當決定與廣汽合作時，就把豐田21世紀工廠（旗下全球最先進工廠）建在廣東，就連豐田本土都沒有（至今也沒有）；將豐田的王牌車（世界級暢銷車）CAMRY匯入中國；同時把豐田看家本領生產方式全部植入，確保在中國的成功。所以，當CAMRY在華獲得成功（打破了中高階車沉悶的市場格局），都認為是產品的成功，內行人都知道，這是戰略的成功，是把“寶”押在中國的孤注一擲，背後則是一流工廠、一流製造、一流產品和文化的暗自角力。

這是CAMRY在華的前傳，為豐田在華的市場話語權奠定了堅實基礎，同時也為在華佈局開闢更為久遠的疆場做伏筆。那麼，未來的現實市場如何開闢，又如何從後來居上到馬首是瞻？所以，把“寶”再度押在第八代CAMRY上除了TNGA之外，還有雙擎。如果說TNGA是“生產方式”的升級版的話，那麼第八代CAMRY就是汽車進化的領頭羊，也是豐田造好車的首個樣板工程。從這個意義上講，第八代CAMRY改變了以往的造車方式，讓汽車技術進步更為務實成為民享的可能變成了現實。這既是CAMRY在華續寫後傳的開始，也是豐田理念（讓技術服務於人，成為普及產品）轉化為“造好車”的動力。尤其是第八代CAMRY雙擎的市場表現就是再好不過的證明。對內行人來說，這才是豐田未來最現實的“理想”車型。早在十餘年前，CAMRY混動首次引入中國，成為第一個“吃螃蟹”的B級車，被看作準豪華車，引起市場人士高度關注（超越同級車的最新技術）。如今，以“高階+運動”的全新形象出現，亮眼的不僅是顏值，還有效能和內涵。

“今年1-5月銷量11,520臺，CAMRY雙擎同比增長66%，佔CAMRY全系銷量比例17%，並穩居混合動力中高階轎車第一名。”相關人士介紹，2019 款CAMRY上市，勢頭看好，反響熱烈。首先是增加雙擎運動版，大膽塑造中高階運動型轎車前衛形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，提供了“運動+混動”的訴求；其次，搭載全新TNGA 2.5L混合動力系統，最大綜合功率為160kW，百公里綜合工況油耗僅為4.1L，為消費者提供了與眾不同的購買選擇；再是，推出獨有的“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”質保基礎上，免費提供“不限年限、不限里程”的電池延保，這也是目前“混合市場”唯一一個覆蓋整車生命週期的電池保障計劃。

從TNGA到雙擎，CAMRY由內向外全新換代，徹底蛻變。這是廣汽豐田新傳奇的序章。有人說，對於有準備的車企來說，從不懼車市“寒冬”，倒是方顯實力之時。從HIGHLANDER暢銷，到CAMRY緊俏，廣汽豐田在整個車市下滑的大背景下卻逆市增長，在全國“風景獨好”，CAMRY更是在各地“梅花怒放”（今年1-5月,累計銷量68,054臺，同比增長19%），已然花枝俏。顯然，這不是偶然，而是長期競爭和經驗積累的洞察。在汽車認知和研製方面，豐田潛心研究歐美熟爛於心，早就融會貫通，但在理念和文化上和而不同，另闢蹊徑，竟捏住了汽車命運的咽喉（混動技術），超越歐美，擺脫了對石油的依賴，提前完成了汽車轉型的各項準備。第八代CAMRY其實就是一個自戴光環的變革車型，被譽為劃時代車型一點都不為過，而且是新舊汽車時代分水嶺的重要標誌。

這是高估還是客觀事實？在向西方學習方面豐田從來不是食而不化的文抄公，而是一次引進，深度消化，再度改良和創新，別立新宗。從豐田生產方式到TNGA ，按圖索驥，都能找到豐田成功的秘密，以及他們為何能前瞻未來，把握當下的邏輯。事實上，豐田已經走在世界同行的前列，我們只是看到了冰山的一角。而細究起來，全新換代CAMRY雙擎難道不就是最好的驗證？

THE END