2015年的上海車展，廣汽本田釋出了一款名為Concept D的概念車。當時有不少媒體推測，這將會是一款七座SUV。

正如大家所見，基於Concept D設計理念打造而來的AVANCIER，是一款只有五座佈局的中型SUV。當時有很多人都不理解，為何廣本沒有跟隨七座SUV的大潮流？

如今看來，廣本做法是正確的。

七座SUV雖然火了一段時間，但整體銷量並未達到預期的表現。

在去年合資中型SUV銷量榜單裡，排在前6名的，都是五座SUV，七座SUV只有HIGHLANDER一款能進入前10。結合產品種類和市場體量來看，不難發現，AVANCIER所處的合資五座中型SUV領域，熱度比7座SUV大得多。

去年AVANCIER的總銷量為71,552輛，在合資中型SUV中排行第9位，取得這樣的成績其實已經相當不錯了。然而，在筆者看來，AVANCIER的市場表現還沒達到與其產品力相符的地位，它的潛力還沒完全釋放。

廣本將AVANCIER稱作“旗艦SUV”，原因不僅在於它的車型級別，更在於它的高階定位。

這種高階首先體現在動力規格上。AVANCIER370TURBO車型搭載了一臺型號為K20C3的2.0T渦輪增壓直噴發動機，這是本田 VTEC TURBO發動機系列中技術級別最高、效能最強的機型。有多強？它能輸出200kW的最大功率，峰值扭矩達到370Nm，這樣的動力水平，已超越了寶馬X3、賓士GLC Coupe等豪華中型SUV的2.0T高功率版車型。

按照本田的規劃，這臺2.0T發動機是為中高階車以及高效能車準備的，在廣本的產品陣營中，搭載這臺發動機的也只有AVANCIER。

作為走量主力的240TURBO車型，搭載了型號為L15BD的1.5T發動機，這是目前市面上功率輸出最強的1.5T發動機——達142kW，與某些德系2.0T發動機相比，依然有明顯的優勢。

AVANCIER的高階，同樣體現在空間表現上。它的車身長度為4816mm、寬度達1942mm，軸距為2820mm，這樣的尺寸，容納三排座椅是完全沒問題的，但本田偏要將其打造成一款大五座車型，顯然，這是一次正確的取捨。雖然座位數量比7座車型少，但在AVANCIER車內，每個乘客都能獲得更好的乘坐體驗，這是絕大多數7座SUV都難以比擬的優勢。

在本田MM空間理念的加持下，AVANCIER有著極為出色的空間利用率，尤其是後排座椅，無論是橫向還是縱向空間，在同級車中都是首屈一指的。

動力和空間，一直是本田車系的長處，AVANCIER把這兩點優勢都發揮得淋漓盡致。在消費者心中，AVANCIER更是被貼上“同級最強動力“、”同級最大後排”的標籤。按道理，擁有如此突出的賣點，在中型SUV應該是“槓把子”般的存在，而不是月均6千輛的水平。

看來，它的實力被市場低估了。

與設計相比，變速箱的升級更有看頭

為了進一步強化產品形象，廣本推出了AVANCIER的中期改款車型。售價範圍維持在22-32.98萬，部分車型售價有微調。

與新款AVANCIER一同上市的，還有2020款Vezel，售價為13.38-12.78萬元。同時，售價20.98-25.28萬的皓影銳·混動版已全面到店。

既然是中期改款，那整車定位當然不會有太大變化，但廣本還是透過一系列小升級，讓整車的產品力變得更豐富起來。

比如在前臉造型上，採用橫幅式中網取代了原有的蜂窩狀設計，下方的進氣格柵也變為了貫通式的造型。車尾部分，一條醒目的鍍鉻飾條橫穿車尾，排氣口採用了雙邊雙出的佈局，兩側尾燈的造型變得更為扁平，原來的鹵素轉向燈和倒車燈均被LED燈帶取代。

廣本對AVANCIER的設計改動拿捏得恰到好處，並沒有為了改款而改變，在細節處提升了整車的高階感和運動感。相比之下，內飾的設計佈局幾乎沒有變動，升級的部分主要集中在配置方面。

AVANCIER原有的角度可調螢幕設計被延續到新車上，車機系統升級為Honda CONNECT 2.0版本，車聯網功能更為豐富。在中控臺下方，新增了手機無線充電區，中控臺下方的USB充電口也增加一個。另外，高配車型還配備了12個揚聲器以及ANC主動降噪功能。

新AVANCIER搭載了Honda CONNECT 2.0系統，導航功能得到強化，能支援語音控制，還能透過支付寶進行線上支付。

如果你覺得新款AVANCIER內外飾的變化不痛不癢，那我們來看一些更為硬核東西。

在動力系統上，新款AVANCIER依然採用2.0T和1.5T兩款發動機，動力輸出引數也沒變，但與2.0T發動機搭配的9AT變速箱則得到了升級——由ZF的9HP48型升級為9HP50型。同時，變速箱電腦（TCU）程式也進行了重新編寫。由此得來的，是更好的扭矩適應能力，以及更平順、更穩定的加速效能。

與老款車型一樣，新AVANCIER同樣搭載來自ZF的9AT變速箱，但型號升級至最新的9HP50型。扭矩承受能力得到提升，加速效能得到最佳化。

主動安全系統也是一大看點，新款AVANCIER搭載了Honda SENSING智慧駕駛輔助系統，擁有包括ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、LKAS車道保持輔助在內的多項主動安全功能。值得注意的是，在老款車型上，只有370TURBO版本才會搭載Honda SENSING系統，到了新款車型，該系統終於普及到240TURBO版本上。

與各種主動安全系統相比，由良好操控效能帶來的安全性同樣重要。AVANCIER在這方面依然有很多可圈可點的地方，只不過一直被其他亮點所掩蓋了。因此，很有必要再著重介紹一次。

在懸架系統方面，AVANCIER240TURBO採用了SFRD振幅響應減震器，能根據車輪振動狀態實現阻尼的實時調整；而370TURBO車型採用了更為先進的ADS全時自適應減震系統，能透過電池閥對減震器阻尼進行主動調節，以適應車輛當前的行駛狀態。

兩種減震器各有長處，目的都是為了在複雜的路面狀況下穩定車身動態，獲得更好的舒適性和操控性。

讓更多人重新認識AVANCIER

細看新款AVANCIER的內內外外，也許你和我都會得出同一個觀點：改進幅度並不大，沒有帶來耳目一新的感覺。

但這並非壞事。

按照AVANCIER目前的產品狀態，即便面對一些全新推出的競品車型，其競爭力也絲毫不遜色。因為在動力表現、空間利用率、乘坐感受等消費者最為看重的指標上，AVANCIER在合資中型SUV市場依然有著極為突出的優勢。

也就是說，AVANCIER從面世開始，已具備過硬的核心競爭力。此次改款，不但讓AVANCIER的綜合產品力變得更強，更展示出廣本再次向中型SUV市場發起進攻的決心。

以往，廣本對AVANCIER的重視程度確實略有不足，營銷的精力和資源都往Accord、Vezel、ODYSSEY等車型上傾斜，這在一定程度上導致了AVANCIER的實力未能完全釋放。

如今，廣本已擁有一個強大、健全，且覆蓋面廣的SUV陣營。其中Vezel和皓影所處的12-17萬、17-25萬區間，都是廣本長期以來的優勢領域。但AVANCIER所處的22-30萬區間，是一個挑戰更大的領域，目前已有一大波的德系選手盤踞於此。重新出發的AVANCIER，究竟能否突破重圍？

從產品角度來看，AVANCIER已做好準備，它是一款能讓車企充滿信心的車型。接下來的關鍵，在於市場推廣上的舉措。也許不需要多麼新穎、出眾的推廣方式，只需讓AVANCIER的聲音更多地出現在市場，讓更多人能認識、瞭解AVANCIER，就足夠了。

剩下的，交給產品本身就好。

文 | 超人

2015年的上海車展，廣汽本田釋出了一款名為Concept D的概念車。當時有不少媒體推測，這將會是一款七座SUV。

正如大家所見，基於Concept D設計理念打造而來的AVANCIER，是一款只有五座佈局的中型SUV。當時有很多人都不理解，為何廣本沒有跟隨七座SUV的大潮流？

如今看來，廣本做法是正確的。

七座SUV雖然火了一段時間，但整體銷量並未達到預期的表現。

在去年合資中型SUV銷量榜單裡，排在前6名的，都是五座SUV，七座SUV只有HIGHLANDER一款能進入前10。結合產品種類和市場體量來看，不難發現，AVANCIER所處的合資五座中型SUV領域，熱度比7座SUV大得多。

去年AVANCIER的總銷量為71,552輛，在合資中型SUV中排行第9位，取得這樣的成績其實已經相當不錯了。然而，在筆者看來，AVANCIER的市場表現還沒達到與其產品力相符的地位，它的潛力還沒完全釋放。

廣本將AVANCIER稱作“旗艦SUV”，原因不僅在於它的車型級別，更在於它的高階定位。

這種高階首先體現在動力規格上。AVANCIER370TURBO車型搭載了一臺型號為K20C3的2.0T渦輪增壓直噴發動機，這是本田 VTEC TURBO發動機系列中技術級別最高、效能最強的機型。有多強？它能輸出200kW的最大功率，峰值扭矩達到370Nm，這樣的動力水平，已超越了寶馬X3、賓士GLC Coupe等豪華中型SUV的2.0T高功率版車型。

按照本田的規劃，這臺2.0T發動機是為中高階車以及高效能車準備的，在廣本的產品陣營中，搭載這臺發動機的也只有AVANCIER。

作為走量主力的240TURBO車型，搭載了型號為L15BD的1.5T發動機，這是目前市面上功率輸出最強的1.5T發動機——達142kW，與某些德系2.0T發動機相比，依然有明顯的優勢。

AVANCIER的高階，同樣體現在空間表現上。它的車身長度為4816mm、寬度達1942mm，軸距為2820mm，這樣的尺寸，容納三排座椅是完全沒問題的，但本田偏要將其打造成一款大五座車型，顯然，這是一次正確的取捨。雖然座位數量比7座車型少，但在AVANCIER車內，每個乘客都能獲得更好的乘坐體驗，這是絕大多數7座SUV都難以比擬的優勢。

在本田MM空間理念的加持下，AVANCIER有著極為出色的空間利用率，尤其是後排座椅，無論是橫向還是縱向空間，在同級車中都是首屈一指的。

動力和空間，一直是本田車系的長處，AVANCIER把這兩點優勢都發揮得淋漓盡致。在消費者心中，AVANCIER更是被貼上“同級最強動力“、”同級最大後排”的標籤。按道理，擁有如此突出的賣點，在中型SUV應該是“槓把子”般的存在，而不是月均6千輛的水平。

看來，它的實力被市場低估了。

與設計相比，變速箱的升級更有看頭

為了進一步強化產品形象，廣本推出了AVANCIER的中期改款車型。售價範圍維持在22-32.98萬，部分車型售價有微調。

與新款AVANCIER一同上市的，還有2020款Vezel，售價為13.38-12.78萬元。同時，售價20.98-25.28萬的皓影銳·混動版已全面到店。

既然是中期改款，那整車定位當然不會有太大變化，但廣本還是透過一系列小升級，讓整車的產品力變得更豐富起來。

比如在前臉造型上，採用橫幅式中網取代了原有的蜂窩狀設計，下方的進氣格柵也變為了貫通式的造型。車尾部分，一條醒目的鍍鉻飾條橫穿車尾，排氣口採用了雙邊雙出的佈局，兩側尾燈的造型變得更為扁平，原來的鹵素轉向燈和倒車燈均被LED燈帶取代。

廣本對AVANCIER的設計改動拿捏得恰到好處，並沒有為了改款而改變，在細節處提升了整車的高階感和運動感。相比之下，內飾的設計佈局幾乎沒有變動，升級的部分主要集中在配置方面。

AVANCIER原有的角度可調螢幕設計被延續到新車上，車機系統升級為Honda CONNECT 2.0版本，車聯網功能更為豐富。在中控臺下方，新增了手機無線充電區，中控臺下方的USB充電口也增加一個。另外，高配車型還配備了12個揚聲器以及ANC主動降噪功能。

新AVANCIER搭載了Honda CONNECT 2.0系統，導航功能得到強化，能支援語音控制，還能透過支付寶進行線上支付。

如果你覺得新款AVANCIER內外飾的變化不痛不癢，那我們來看一些更為硬核東西。

在動力系統上，新款AVANCIER依然採用2.0T和1.5T兩款發動機，動力輸出引數也沒變，但與2.0T發動機搭配的9AT變速箱則得到了升級——由ZF的9HP48型升級為9HP50型。同時，變速箱電腦（TCU）程式也進行了重新編寫。由此得來的，是更好的扭矩適應能力，以及更平順、更穩定的加速效能。

與老款車型一樣，新AVANCIER同樣搭載來自ZF的9AT變速箱，但型號升級至最新的9HP50型。扭矩承受能力得到提升，加速效能得到最佳化。

主動安全系統也是一大看點，新款AVANCIER搭載了Honda SENSING智慧駕駛輔助系統，擁有包括ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、LKAS車道保持輔助在內的多項主動安全功能。值得注意的是，在老款車型上，只有370TURBO版本才會搭載Honda SENSING系統，到了新款車型，該系統終於普及到240TURBO版本上。

與各種主動安全系統相比，由良好操控效能帶來的安全性同樣重要。AVANCIER在這方面依然有很多可圈可點的地方，只不過一直被其他亮點所掩蓋了。因此，很有必要再著重介紹一次。

在懸架系統方面，AVANCIER240TURBO採用了SFRD振幅響應減震器，能根據車輪振動狀態實現阻尼的實時調整；而370TURBO車型採用了更為先進的ADS全時自適應減震系統，能透過電池閥對減震器阻尼進行主動調節，以適應車輛當前的行駛狀態。

兩種減震器各有長處，目的都是為了在複雜的路面狀況下穩定車身動態，獲得更好的舒適性和操控性。

讓更多人重新認識AVANCIER

細看新款AVANCIER的內內外外，也許你和我都會得出同一個觀點：改進幅度並不大，沒有帶來耳目一新的感覺。

但這並非壞事。

按照AVANCIER目前的產品狀態，即便面對一些全新推出的競品車型，其競爭力也絲毫不遜色。因為在動力表現、空間利用率、乘坐感受等消費者最為看重的指標上，AVANCIER在合資中型SUV市場依然有著極為突出的優勢。

也就是說，AVANCIER從面世開始，已具備過硬的核心競爭力。此次改款，不但讓AVANCIER的綜合產品力變得更強，更展示出廣本再次向中型SUV市場發起進攻的決心。

以往，廣本對AVANCIER的重視程度確實略有不足，營銷的精力和資源都往Accord、Vezel、ODYSSEY等車型上傾斜，這在一定程度上導致了AVANCIER的實力未能完全釋放。

如今，廣本已擁有一個強大、健全，且覆蓋面廣的SUV陣營。其中Vezel和皓影所處的12-17萬、17-25萬區間，都是廣本長期以來的優勢領域。但AVANCIER所處的22-30萬區間，是一個挑戰更大的領域，目前已有一大波的德系選手盤踞於此。重新出發的AVANCIER，究竟能否突破重圍？

從產品角度來看，AVANCIER已做好準備，它是一款能讓車企充滿信心的車型。接下來的關鍵，在於市場推廣上的舉措。也許不需要多麼新穎、出眾的推廣方式，只需讓AVANCIER的聲音更多地出現在市場，讓更多人能認識、瞭解AVANCIER，就足夠了。

剩下的，交給產品本身就好。

文 | 超人