對摩托車具體引數是不是瞭然於心呢？對於摩托車最重要的具體引數配置表，每一項引數的具體含義你都能讀懂嗎？文中給大家科普下摩托車常用的專業術語含義以及圖示！
排量 ：
（計量單位ml、cc）每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點移動到下止點，所透過的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動力越強勁。
缸數：
（單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小轉速可以提高，獲得較大的提升功率。
直列四缸：特點震動小馬力大聲浪高亢綿密。
直列三缸：特點各轉速下震動小，馬力比雙缸強，對發動機製造工藝要求較高。
V型雙缸（縱置、橫置）特點：降低車身寬度，發動機執行有特點。
並列雙缸（同步雙缸、非同步雙缸）特點：同步雙缸聲浪好聽，高轉震動大，非同步雙缸高轉效能強。代表車型：GW250,黃龍300.
單缸（佈局方式：立式、臥式）特點：結構簡單易於維護，省油。這個可以不用舉例！
水平對置雙缸：特點低扭強勁重心低。代表車型：寶馬R1200GS.
V型四缸：特點扭力帶寬泛，重心好佈置。代表車型：阿普利亞RSV4!
直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過於龐大。代表車型:寶馬K1600GT
水平対置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。代表車型:本田金翼1800.
衝程：兩衝程，二衝程發動機曲軸每轉一圈，爆發力強但是排放汙染嚴重基本上被淘汰了。四衝程，四衝程發動機曲軸每轉兩圈，油耗低汙染小現在基本上都是四衝程摩托車！
配氣結構：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。
凸輪軸：凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
缸徑行程：在發動機上，活塞在氣缸內做往復直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑。行程指的是發動機活塞從上止點執行到下止點之間的距離。
壓縮比：氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
發動機功率和馬力是指發動機的輸出能力的大小。二者可以經公式換算！功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，是發動機加速能力的具體指標。扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，扭轉物體使物體產生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。
發動機冷卻方式：
風冷：風冷是採用空氣作冷卻介質,高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發動機的溫度。
水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質帶走發動機高溫機件的熱量,以保證發動機正常的工作溫度。
油冷：由於機油具有導熱效能，並且在發動機內不斷流動迴圈，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門元件等都起到冷卻作用。是輔助散熱。
供油方式：
化油器：化油器的工作原理是透過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發動機。
電噴：電噴的工作原理是ECU根據各個感測器的引數，計算出需要的噴油量和點火提前角，透過噴油器將油噴射到進氣道中。
摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間。順序為：空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔：迴圈檔以空檔為起始檔。順序為：空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
傳動方式：
鏈傳動：最傳統最常見的傳動方式，以鏈條的形式傳遞動力，後輪的震動不會傳遞到車身，具有良好的減震效能，而且很多的賽車都採用鏈條傳動，易於維護！
軸傳動：從發動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動後部齒輪進行傳動。軸傳動更加平順使用壽命長不需要過多的保養，動力損耗大傳動效率低，不適合高轉高速！常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。
皮帶傳動：構造簡單、執行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。常見於哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。
軸距：輪子的前軸中心到後軸中心的距離稱作軸距。
最小離地間隙：指滿載、靜止時，摩托車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表現摩托車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。
車架形式：
脊樑式車架：分為兩種，一種是直接將發動機等部件掛在主樑之下的，叫做脊樑懸掛式車架。還有一種型別將前轉向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便於上下車和存放物品，也是常見的彎梁車所使用的車架型別。
搖籃式車架：在脊樑式車架的基礎上增加了一個發動機承載平臺，能夠讓發動機“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼樑加強發動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩定性更加出色。
跨接式車架：屬於脊樑式車架的高階版本，其應用發動機自身的剛性，透過發動機上的錨點直接連在車架上，充當成車架的一部分，承擔一些支撐效果。
鑽石車架：由於整體造型形似切割後的鑽石，所以這種車架被稱為鑽石車架，相比於搖籃式車架，鑽石車架在側向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。
鋼管編織車架：將鋼管以三角形結構焊接在一起，提供了非常優越的支撐性和穩定性，在快速過彎時幾乎不會產生形變。
雙翼梁式車架：目前跑車和效能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁透過用兩片高強度的衝壓板材替代編織鋼管，成本和技術要求相對比較大。
輪胎規格：
合格的輪胎上都標有規格、最大負荷、充氣內壓、標準輪輞及商標廠名和方向。如外胎上標有規格90/90—18 51S ，其中，第一個90表示寬度為90mm；“/”後的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”後的18表示輪胎的內徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒標出扁平比，則說明扁平比為100%，即寬度等於高度。
制動形式：
鼓剎：鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。常見於低端摩托車或者老式摩托車！
碟剎：由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產生制動效果。也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
避震形式：常見的前減震型別都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統一稱之為“潛望鏡式”的減震系統，這種系統也被現在主流摩托車所採用。
手把形式：
分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。
一體式手把：大部分車輛都是採用的一體式車把，結構簡單。
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS，制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，有效的防止急剎車導致的側滑。
牽引力控制系統（TC）:當發動機輸出的力量突破後輪胎抓地的極限的時候，牽引力控制系統會偵測到後輪開始空轉後就降低發動機的動力輸出，讓後輪停止空轉打滑。
瞭解完這些基本的專業術後，以後看到引數配置表你就能大致知道大部分的數值含義了，再也不用擔心自己像小白了！
對摩托車具體引數是不是瞭然於心呢？對於摩托車最重要的具體引數配置表，每一項引數的具體含義你都能讀懂嗎？文中給大家科普下摩托車常用的專業術語含義以及圖示！
排量 ：
（計量單位ml、cc）每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點移動到下止點，所透過的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動力越強勁。
缸數：
（單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小轉速可以提高，獲得較大的提升功率。
直列四缸：特點震動小馬力大聲浪高亢綿密。
直列三缸：特點各轉速下震動小，馬力比雙缸強，對發動機製造工藝要求較高。
V型雙缸（縱置、橫置）特點：降低車身寬度，發動機執行有特點。
並列雙缸（同步雙缸、非同步雙缸）特點：同步雙缸聲浪好聽，高轉震動大，非同步雙缸高轉效能強。代表車型：GW250,黃龍300.
單缸（佈局方式：立式、臥式）特點：結構簡單易於維護，省油。這個可以不用舉例！
水平對置雙缸：特點低扭強勁重心低。代表車型：寶馬R1200GS.
V型四缸：特點扭力帶寬泛，重心好佈置。代表車型：阿普利亞RSV4!
直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過於龐大。代表車型:寶馬K1600GT
水平対置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。代表車型:本田金翼1800.
衝程：兩衝程，二衝程發動機曲軸每轉一圈，爆發力強但是排放汙染嚴重基本上被淘汰了。四衝程，四衝程發動機曲軸每轉兩圈，油耗低汙染小現在基本上都是四衝程摩托車！
配氣結構：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。
凸輪軸：凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
缸徑行程：在發動機上，活塞在氣缸內做往復直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑。行程指的是發動機活塞從上止點執行到下止點之間的距離。
壓縮比：氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
發動機功率和馬力是指發動機的輸出能力的大小。二者可以經公式換算！功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，是發動機加速能力的具體指標。扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，扭轉物體使物體產生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。
發動機冷卻方式：
風冷：風冷是採用空氣作冷卻介質,高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發動機的溫度。
水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質帶走發動機高溫機件的熱量,以保證發動機正常的工作溫度。
油冷：由於機油具有導熱效能，並且在發動機內不斷流動迴圈，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門元件等都起到冷卻作用。是輔助散熱。
供油方式：
化油器：化油器的工作原理是透過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發動機。
電噴：電噴的工作原理是ECU根據各個感測器的引數，計算出需要的噴油量和點火提前角，透過噴油器將油噴射到進氣道中。
摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間。順序為：空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔：迴圈檔以空檔為起始檔。順序為：空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
傳動方式：
鏈傳動：最傳統最常見的傳動方式，以鏈條的形式傳遞動力，後輪的震動不會傳遞到車身，具有良好的減震效能，而且很多的賽車都採用鏈條傳動，易於維護！
軸傳動：從發動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動後部齒輪進行傳動。軸傳動更加平順使用壽命長不需要過多的保養，動力損耗大傳動效率低，不適合高轉高速！常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。
皮帶傳動：構造簡單、執行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。常見於哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。
軸距：輪子的前軸中心到後軸中心的距離稱作軸距。
最小離地間隙：指滿載、靜止時，摩托車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表現摩托車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。
車架形式：
脊樑式車架：分為兩種，一種是直接將發動機等部件掛在主樑之下的，叫做脊樑懸掛式車架。還有一種型別將前轉向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便於上下車和存放物品，也是常見的彎梁車所使用的車架型別。
搖籃式車架：在脊樑式車架的基礎上增加了一個發動機承載平臺，能夠讓發動機“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼樑加強發動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩定性更加出色。
跨接式車架：屬於脊樑式車架的高階版本，其應用發動機自身的剛性，透過發動機上的錨點直接連在車架上，充當成車架的一部分，承擔一些支撐效果。
鑽石車架：由於整體造型形似切割後的鑽石，所以這種車架被稱為鑽石車架，相比於搖籃式車架，鑽石車架在側向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。
鋼管編織車架：將鋼管以三角形結構焊接在一起，提供了非常優越的支撐性和穩定性，在快速過彎時幾乎不會產生形變。
雙翼梁式車架：目前跑車和效能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁透過用兩片高強度的衝壓板材替代編織鋼管，成本和技術要求相對比較大。
輪胎規格：
合格的輪胎上都標有規格、最大負荷、充氣內壓、標準輪輞及商標廠名和方向。如外胎上標有規格90/90—18 51S ，其中，第一個90表示寬度為90mm；“/”後的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”後的18表示輪胎的內徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒標出扁平比，則說明扁平比為100%，即寬度等於高度。
制動形式：
鼓剎：鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。常見於低端摩托車或者老式摩托車！
碟剎：由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產生制動效果。也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
避震形式：常見的前減震型別都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統一稱之為“潛望鏡式”的減震系統，這種系統也被現在主流摩托車所採用。
手把形式：
分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。
一體式手把：大部分車輛都是採用的一體式車把，結構簡單。
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS，制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，有效的防止急剎車導致的側滑。
牽引力控制系統（TC）:當發動機輸出的力量突破後輪胎抓地的極限的時候，牽引力控制系統會偵測到後輪開始空轉後就降低發動機的動力輸出，讓後輪停止空轉打滑。
瞭解完這些基本的專業術後，以後看到引數配置表你就能大致知道大部分的數值含義了，再也不用擔心自己像小白了！