一、預啟動
在機組預啟動期間，EH油系統應進行升溫、升壓。液壓油的正常執行溫度是49℃（38℃～60℃），雖然允許系統可以在21℃油溫下操作，但不推薦低於21℃油溫下執行，嚴禁在10℃下執行。因此預啟動的第一步是對油升溫。
採用浸入式加熱器升溫，可採取自動控制方式，也可採用手動控制方式。應注意的是油箱中的油位應在正常油位之上時可操作浸入式加熱器,否則將導致加熱器損壞，暴露在外的加熱部分過熱將使EH油碳化。手動操作是接通電源開關連續地使加熱器加熱，因此，一旦油溫加熱達到最低溫度極限（21℃）時應關斷加熱器,誤操作可導致油溫過熱和損壞液壓部件。
當油溫位於10℃～21℃之間，浸入式加熱器沒有使用或者希望快速啟動時，可以開啟油泵，使油在供油裝置內迴圈來進一步升溫，操作步驟如下：
（1）調節EH油箱控制組件的溢流閥到最低壓力位置。
（2）主EH油泵間斷地執行，使抗燃油在油箱內迴圈。
（3）手動啟動主油泵以及調節控制組件溢流閥，使排油壓力為3.45Mpa,並注意監視系統壓力錶，使之達到3.45Mpa。
（4）當油溫達到15℃時，調整溢流閥使排氣壓力達到6.9 Mpa。
（5）手動啟動備用油泵可以減少加熱時間。在加熱EH油的步驟期間，EH油僅僅透過EH油箱元件和連續管道，並在其中迴圈。注意：如果在啟動備用泵時，泵的噪聲和振動大大地增加，應調整控制組件的溢流閥來降低排油壓力。誤操作可導致EH油箱的部件損壞。
（6）EH油箱油溫達到21℃時，調節控制組件的溢流閥，保持油壓在10.35 Mpa。
（7）慢慢地達到控制組件缷載閥的缷載壓力。調整控制組件使溢流閥的溢流壓力為16.22 Mpa。
（8）調整控制組件使缷載閥的缷載壓力為14.5Mpa。載入壓力為12.42 Mpa。
（9）設定好閥門壓力後，閉鎖控制組件的缷載閥和溢流閥的調整螺絲。
EH油箱下的兩臺油泵提供啟動壓力。油泵啟動前關閉油再生裝置的兩個隔離閥，開啟油泵的電隔離閥，每臺泵每分鐘能提供20加侖的油量，能滿足正常執行時EH油系統的需要，因此常常是一泵執行一泵備用。當母管油壓跌到11.04 Mpa時，電接點開關閉合啟動備用油泵，一旦備用泵啟動，只能靠手動去切除它。
油箱的油透過140μm的金屬濾網，經過隔離閥進入油泵，加壓後進入控制組件的濾網﹑缷載閥﹑單向閥彙集於高壓油母管，在集油母管上跨接有溢流閥﹑高壓蓄能器和再生裝置，以保證供油質量和供油壓力。
高壓母管給閥門油動機﹑EH油試驗塊﹑自動停機脫扣母管（AST）和超速保護控制母管（OPC）提供EH油。高壓EH油集管透過在每一個主氣閥和高壓安全閥上的節流孔給AST母管提供EH油。一個隔膜介面閥和四個在危急脫扣控制塊上的電磁閥，阻斷了AST集油母管EH油的排油通道。
隔膜介面閥受機械超速和手動脫扣潤滑油母管油壓控制。危急排油管給OPC集油母管提供EH油，這個排油管由高﹑中壓調節閥油動機上的安全閥控制。在危急脫扣控制組件上有兩隻電磁閥阻斷了OPC母管EH油的排油通道，兩隻單向閥阻止OPC集油母管壓力消失對AST集油母管的影響。OPC集油母管提供的EH油操作一個空氣導閥，控制提供到氣動逆止閥的壓縮空氣，OPC母管壓力消失時，空氣導閥關閉，排出提供逆止閥的壓縮空氣從而引起氣動閥關閉。
在預啟動期間，AST集油母管沒有壓力。在這種工況下，四個20／AST電磁閥開啟以便為AST集油管和OPC集油管提供一個排油通道。因此係統空氣導閥開啟通大氣以及防止二路壓縮空氣進入單向閥。當AST集油母管沒有增壓時，所有蒸汽閥關閉。
EH油經過三個排油管路返回油箱。兩個是無壓力排油管，它們直接把EH油排回油箱。第三個具有壓力排油，在高壓工況發生危急脫扣時，高壓油先從氣閥油動機排入近旁的低壓蓄能器，然後再由低壓蓄能器排油，，經回油處理器回至油箱，回油處理器保證回油質量和油溫。
二、盤車
在盤車工況期間，高壓EH油從油箱供到各個閥門油動機。在此期間，若氣閥前大氣壓，則可對蒸汽進行操縱試驗。當操作員控制高壓調節閥門在關閉閥位，然後按下汽機閉鎖（LATCH）鍵復置汽輪機，在汽機掛閘時，四個危急遮斷脫扣控制組件上的電磁閥閉合，使AST集油母管增壓，EH油壓操縱的空氣導閥也閉合，傳遞壓縮空氣到抽氣逆止閥伺服機。
隨著AST集油母管油壓的建立，再熱主氣閥將自動全開。遙控操作再熱主氣閥門的試驗電磁閥，觀察再熱主氣門是否迅速關下。
當中壓主氣閥門全開以後，可以透過改變電液轉換器輸入訊號的大小對高﹑中壓調節閥門進行開啟試驗。注意此時高壓主氣門全關。在高﹑中壓調節閥門全開的情況下，操作兩隻20／OPC電磁閥，可對高﹑中壓調節閥門進行OPC超速保護試驗，操作20／AST的四個電磁閥或機械超速與手動遮斷裝置，可觀察全部的汽閥是否都關閉。
在機組掛閘，建立了OPC母管油壓和AST母管油壓﹑再熱主汽閥全開後，其它閥門的開與關受DEH控制器控制。
三、啟動及正常負荷執行
啟動方式不同，閥門開啟順序不一樣；不同的階段，閥門的開度不一樣。這些都是由DEH控制器根據所選擇的方式﹑命令和機組本身的狀態確定，透過電液轉換執行機構實現。EH油系統保證執行時油質﹑油溫和油壓。
在機組帶負荷期間，出現超速工況時，來自DEH超速保護控制器的控制訊號操縱EH系統，機組出現部分甩負荷，OPC控制器輸出快關中壓調節閥門控制訊號，激勵CIV電磁閥S1快關，經一定的延時（0.3～1 s）後又迅速開啟；當出現全部甩負荷或轉速大於103%的額定值時，DEH控制器激勵兩個20/OPC母管的壓力油，關閉高、中壓調節閥門，降低汽輪機轉速，待轉速回落至允許值後，OPC電磁閥復位，DEH控制器控制高、中壓調節閥，實現機組同步併網。
機組帶負荷期間，應週期地使用油再生裝置，以保證EH油質。
四、停機
在系統停機過程中，EH系統連續執行，無論哪一類的停機，在逐步減少機組負荷時，高壓調節閥控制透過汽輪機的蒸汽流量，當機組已達到最低負荷時，汽機脫扣以及發電機主開關開路，開啟在危急脫扣控制組件上的四隻20/AST電磁閥，釋放AST母管油壓，導致所有汽門關閉。停機期間，EH油系統仍保持正常油壓，油動機活塞下的油壓和AST、OPC母管的油壓減到零。
五、非正常執行
機組超速，低凝汽器真空，推力軸承磨損，低軸承油壓、低EH油壓或使用者選擇的脫扣方式均以“非正常執行”論處。它可能是由於振動大，溫度高，蒸汽源斷等因素而發生，在此期間需要EH油系統來防止系統損壞。
當一個異常的系統停機發生時，系統操作是提供快速閥門關閉。壓力開關和監視汽機工況所選擇的電感測器觸發汽機脫扣。一旦汽機脫扣，EH油透過危急脫扣控制組件或隔膜閥直接排放至油箱。隔膜介面閥提供一個在AST母管與潤滑油系統的機械超速和手動脫扣部分之間的介面。機械超速和手動脫扣集管油壓施加到AST集油母管中的隔膜介面閥頂部。這個壓力保持隔膜閥在關閉的位置。當這個壓力降低時，閥門開啟以釋放AST和OPC母管中的EH油壓，導致所有的汽閥關閉以及開啟排放閥。
六隻電磁閥控制危急脫扣控制組件的操作，四隻閥門阻斷AST集油母管的通道，這四個20/AST閥門通常被激勵關閉。四隻電磁閥接兩個通道佈置（並——串聯），每個通道至少有一個電磁閥開放才能釋放AST集油母管油壓，提高了系統的可靠性。因為兩個閥門必須同時發生故障時，才能引起故障誤跳機，而且這些電磁閥門正常時是通電的，脫扣工況時失電，這些保證了脫扣操作的可靠性。
一、預啟動
在機組預啟動期間，EH油系統應進行升溫、升壓。液壓油的正常執行溫度是49℃（38℃～60℃），雖然允許系統可以在21℃油溫下操作，但不推薦低於21℃油溫下執行，嚴禁在10℃下執行。因此預啟動的第一步是對油升溫。
採用浸入式加熱器升溫，可採取自動控制方式，也可採用手動控制方式。應注意的是油箱中的油位應在正常油位之上時可操作浸入式加熱器,否則將導致加熱器損壞，暴露在外的加熱部分過熱將使EH油碳化。手動操作是接通電源開關連續地使加熱器加熱，因此，一旦油溫加熱達到最低溫度極限（21℃）時應關斷加熱器,誤操作可導致油溫過熱和損壞液壓部件。
當油溫位於10℃～21℃之間，浸入式加熱器沒有使用或者希望快速啟動時，可以開啟油泵，使油在供油裝置內迴圈來進一步升溫，操作步驟如下：
（1）調節EH油箱控制組件的溢流閥到最低壓力位置。
（2）主EH油泵間斷地執行，使抗燃油在油箱內迴圈。
（3）手動啟動主油泵以及調節控制組件溢流閥，使排油壓力為3.45Mpa,並注意監視系統壓力錶，使之達到3.45Mpa。
（4）當油溫達到15℃時，調整溢流閥使排氣壓力達到6.9 Mpa。
（5）手動啟動備用油泵可以減少加熱時間。在加熱EH油的步驟期間，EH油僅僅透過EH油箱元件和連續管道，並在其中迴圈。注意：如果在啟動備用泵時，泵的噪聲和振動大大地增加，應調整控制組件的溢流閥來降低排油壓力。誤操作可導致EH油箱的部件損壞。
（6）EH油箱油溫達到21℃時，調節控制組件的溢流閥，保持油壓在10.35 Mpa。
（7）慢慢地達到控制組件缷載閥的缷載壓力。調整控制組件使溢流閥的溢流壓力為16.22 Mpa。
（8）調整控制組件使缷載閥的缷載壓力為14.5Mpa。載入壓力為12.42 Mpa。
（9）設定好閥門壓力後，閉鎖控制組件的缷載閥和溢流閥的調整螺絲。
EH油箱下的兩臺油泵提供啟動壓力。油泵啟動前關閉油再生裝置的兩個隔離閥，開啟油泵的電隔離閥，每臺泵每分鐘能提供20加侖的油量，能滿足正常執行時EH油系統的需要，因此常常是一泵執行一泵備用。當母管油壓跌到11.04 Mpa時，電接點開關閉合啟動備用油泵，一旦備用泵啟動，只能靠手動去切除它。
油箱的油透過140μm的金屬濾網，經過隔離閥進入油泵，加壓後進入控制組件的濾網﹑缷載閥﹑單向閥彙集於高壓油母管，在集油母管上跨接有溢流閥﹑高壓蓄能器和再生裝置，以保證供油質量和供油壓力。
高壓母管給閥門油動機﹑EH油試驗塊﹑自動停機脫扣母管（AST）和超速保護控制母管（OPC）提供EH油。高壓EH油集管透過在每一個主氣閥和高壓安全閥上的節流孔給AST母管提供EH油。一個隔膜介面閥和四個在危急脫扣控制塊上的電磁閥，阻斷了AST集油母管EH油的排油通道。
隔膜介面閥受機械超速和手動脫扣潤滑油母管油壓控制。危急排油管給OPC集油母管提供EH油，這個排油管由高﹑中壓調節閥油動機上的安全閥控制。在危急脫扣控制組件上有兩隻電磁閥阻斷了OPC母管EH油的排油通道，兩隻單向閥阻止OPC集油母管壓力消失對AST集油母管的影響。OPC集油母管提供的EH油操作一個空氣導閥，控制提供到氣動逆止閥的壓縮空氣，OPC母管壓力消失時，空氣導閥關閉，排出提供逆止閥的壓縮空氣從而引起氣動閥關閉。
在預啟動期間，AST集油母管沒有壓力。在這種工況下，四個20／AST電磁閥開啟以便為AST集油管和OPC集油管提供一個排油通道。因此係統空氣導閥開啟通大氣以及防止二路壓縮空氣進入單向閥。當AST集油母管沒有增壓時，所有蒸汽閥關閉。
EH油經過三個排油管路返回油箱。兩個是無壓力排油管，它們直接把EH油排回油箱。第三個具有壓力排油，在高壓工況發生危急脫扣時，高壓油先從氣閥油動機排入近旁的低壓蓄能器，然後再由低壓蓄能器排油，，經回油處理器回至油箱，回油處理器保證回油質量和油溫。
二、盤車
在盤車工況期間，高壓EH油從油箱供到各個閥門油動機。在此期間，若氣閥前大氣壓，則可對蒸汽進行操縱試驗。當操作員控制高壓調節閥門在關閉閥位，然後按下汽機閉鎖（LATCH）鍵復置汽輪機，在汽機掛閘時，四個危急遮斷脫扣控制組件上的電磁閥閉合，使AST集油母管增壓，EH油壓操縱的空氣導閥也閉合，傳遞壓縮空氣到抽氣逆止閥伺服機。
隨著AST集油母管油壓的建立，再熱主氣閥將自動全開。遙控操作再熱主氣閥門的試驗電磁閥，觀察再熱主氣門是否迅速關下。
當中壓主氣閥門全開以後，可以透過改變電液轉換器輸入訊號的大小對高﹑中壓調節閥門進行開啟試驗。注意此時高壓主氣門全關。在高﹑中壓調節閥門全開的情況下，操作兩隻20／OPC電磁閥，可對高﹑中壓調節閥門進行OPC超速保護試驗，操作20／AST的四個電磁閥或機械超速與手動遮斷裝置，可觀察全部的汽閥是否都關閉。
在機組掛閘，建立了OPC母管油壓和AST母管油壓﹑再熱主汽閥全開後，其它閥門的開與關受DEH控制器控制。
三、啟動及正常負荷執行
啟動方式不同，閥門開啟順序不一樣；不同的階段，閥門的開度不一樣。這些都是由DEH控制器根據所選擇的方式﹑命令和機組本身的狀態確定，透過電液轉換執行機構實現。EH油系統保證執行時油質﹑油溫和油壓。
在機組帶負荷期間，出現超速工況時，來自DEH超速保護控制器的控制訊號操縱EH系統，機組出現部分甩負荷，OPC控制器輸出快關中壓調節閥門控制訊號，激勵CIV電磁閥S1快關，經一定的延時（0.3～1 s）後又迅速開啟；當出現全部甩負荷或轉速大於103%的額定值時，DEH控制器激勵兩個20/OPC母管的壓力油，關閉高、中壓調節閥門，降低汽輪機轉速，待轉速回落至允許值後，OPC電磁閥復位，DEH控制器控制高、中壓調節閥，實現機組同步併網。
機組帶負荷期間，應週期地使用油再生裝置，以保證EH油質。
四、停機
在系統停機過程中，EH系統連續執行，無論哪一類的停機，在逐步減少機組負荷時，高壓調節閥控制透過汽輪機的蒸汽流量，當機組已達到最低負荷時，汽機脫扣以及發電機主開關開路，開啟在危急脫扣控制組件上的四隻20/AST電磁閥，釋放AST母管油壓，導致所有汽門關閉。停機期間，EH油系統仍保持正常油壓，油動機活塞下的油壓和AST、OPC母管的油壓減到零。
五、非正常執行
機組超速，低凝汽器真空，推力軸承磨損，低軸承油壓、低EH油壓或使用者選擇的脫扣方式均以“非正常執行”論處。它可能是由於振動大，溫度高，蒸汽源斷等因素而發生，在此期間需要EH油系統來防止系統損壞。
當一個異常的系統停機發生時，系統操作是提供快速閥門關閉。壓力開關和監視汽機工況所選擇的電感測器觸發汽機脫扣。一旦汽機脫扣，EH油透過危急脫扣控制組件或隔膜閥直接排放至油箱。隔膜介面閥提供一個在AST母管與潤滑油系統的機械超速和手動脫扣部分之間的介面。機械超速和手動脫扣集管油壓施加到AST集油母管中的隔膜介面閥頂部。這個壓力保持隔膜閥在關閉的位置。當這個壓力降低時，閥門開啟以釋放AST和OPC母管中的EH油壓，導致所有的汽閥關閉以及開啟排放閥。
六隻電磁閥控制危急脫扣控制組件的操作，四隻閥門阻斷AST集油母管的通道，這四個20/AST閥門通常被激勵關閉。四隻電磁閥接兩個通道佈置（並——串聯），每個通道至少有一個電磁閥開放才能釋放AST集油母管油壓，提高了系統的可靠性。因為兩個閥門必須同時發生故障時，才能引起故障誤跳機，而且這些電磁閥門正常時是通電的，脫扣工況時失電，這些保證了脫扣操作的可靠性。