嗯，這個5分鐘沒法去判斷，因為你的車程和測試區間距離沒決定。區間測速指的是測試前和測試後之間的這個總過程，你是否超速，正常的計算是距離除以你的時間等於你的速度。在此期間某個時間段你超速了，但是在其他時間段你的速度很低也可以不算超速。你這個中間停留的時間不違章算好就可以了。最好的方式就是不超速透過，因為他已經把時間規定好了，所以你中間的速度就不重要了，不如按照正常速度行駛。

第一、多數區間測速中途是沒有服務區的，中途沒地方休息，停應急車道也是違法的；

第二、既然還要停下來逃避測速，那超速的意義何在呢？

仔細觀察，你會發現，很多服務區就坐落在區間測速的中間點，只要不觸犯區間的單點測速，那麼中間到服務區，注休息後再繼續開，最後終點不超平均車速120，那麼就沒事，服務區的設定是精心美妙的！

是的，算好時間就可以，我經常這麼幹，快到終點測速前在路邊休息一會吃點水果，到時間了在出發就行了。前提是在國道上，高速上沒法休息。

前兩年有次去東北旅遊，高速上好多區間測速，結果還結束點有好多車停在那等時間，其實上個廁所，拍幾照片就可以了

開個導航，他會告訴你區間測速起點和終點！如果發現超速了，那就把速度控制在60多一點就行，開一下就降下來了！

區間測速算的的這段距離，所跑的時間，你在這段距離，哪怕你2/3你跑，400km/h，剩餘的1/3你休息，就可以不超速

現在區間測速已成為常態，不止高速公路，一些國道、省道都有區間測速，特別是某些地區已經取消了固定測速點，由區間測速代替。

區間測速想必大家也都懂得，簡單的說，就是根據進出測速區間內的兩次拍照，結合拍照時間，和車輛透過這段路段所需要的時間，從而得出車輛在這段路上的平均車速，最終判斷車輛是否超速。

如果像題目中提到的，發現測速路段內車輛超速，是不是中途休息幾分鐘即可？理論上是可以的，以限速80km/h為例，5分鐘可以行駛6.67公里，這個時間計算在裡面，完全可以把平均時速降下來。

我原來就有過這種情況，剛開始沒注意測速起點，中途時導航提示平均車速超過限速規定，正好國道上加油站較多，我去加了個油，在走時導航已經不在提示，最終也沒有超速，當然，如果在高速公路上，除了休息區以外絕對不能停車，因為非常危險，可以靠最右側車道降速行駛，直至導航提示不再超速。

實際上區間測速也不是所有的車都拍，通常起點你沒有超速，監控就不會記錄，也就是起點限速60km/h的話，你沒超過這個時速，監控是不會記錄的，即便中途超速，把平均車速降下來就可以了。

區間測試超速是否能「停車磨時間」？

關於區間測試如何“均衡”時間的問題存在一些爭議，比如前程超速進入服務區休息，或者在非高速公路段停車等待，這樣是否就能避免超速違章了呢？

演算法變化決定機率不高普通道路可以避免違章

區間測試的演算法是「區間時速＝區間距離÷行駛時間」。

比如區間測試路段為60公里，行駛時間為30分鐘，時速就是60km/30min——120km/h。在這高速公路上就不算是超速，但是這也無法避免車輛前半段超速，後半段低速行駛的問題；於是演算法就要進行一定程度的修改，或者說關聯的攝像頭進行“分段式統計”。

區間測速並不是只有駛入位置和駛出位置才有測試記錄，在路段中間也會有一些測試點；也就是說區間測速也有可能會“分段”，假設總測速里程為60公里，每隔20公里增設一個測速點，那麼整個路段的“細分割槽間測試”就會分為三段。期間買個測速段超速都會被記錄，超速車輛也就無處遁形了。

而且包括駛入和駛出的所有測速點都進行單獨的測速，並不是說只要平均車速不超速就行哦。不過有些區間測速路段中會有服務區，如果中間路段還沒有測速點的話，進服務區等一等會不會躲過超速記錄呢？

曾經是有這種可能性的，進入服務區之後休息的時間長了，不僅不會有超速的問題、甚至還會因平均車速太低而面對低速行車的處罰。但是隻要能說明是在服務區休息導致時間延誤，或者能提供服務區的消費記錄都不會因低速而處罰；如果存在爭議只需要要求調看服務區監控記錄即可，一般都不會達到這個程度，尤其是在新能源汽車充電站普及之後。

所以服務區也就成為了超速車輛和“飆車黨”的避風港，然而這些超速車畢竟對道路安全事實存在嚴重的危害，於是區間測速的記錄方式也有了變化。

「關聯服務區」的駛入和駛出時間計算，能理解吧。

為了避免車輛惡意超速，大部分割槽間測速路段中都沒有服務區；如果有服務區則可以關聯服務區的攝錄系統，也就是從區間測試駛入點開始計算時間，如果進入服務區的話。

綜合行駛時間－服務區停留時間＝實際行駛時間區間距離÷實際行駛時間＝區間時速

就是這麼簡單！既然超速車輛自己都能想到在服務區停留可以平均行駛時間，難道管理車輛的機構想不到嗎？

答案顯然是不可能的。給行駛時間和停留時間做一道減法，關聯測速裝置和服務區的攝錄系統，這也沒有什麼很高的技術難度。

所以高速公路在區間測速路段不應該抱有僥倖心理，每個細分路段都不應該超速；而且高速公路已經限速到120km/h，這個車速已經會大幅延長制動距離，也無法做出有效避障動作的速度標準。那麼速度再高一些真就要討論“運氣”和“機率”的問題了，超速不是什麼值得炫耀的事情。

「非封閉公路」的區間測試存在漏洞，但仍不建議超速。

國道、省道、城市快速路都有區間測試路段，但是這些道路只有極少數路段會嚴格禁止靠邊停車；甚至很多道路兩側還會有非機動車道和停車位，或者是往兩側支線轉彎的路口。但是攝錄系統不可能做到無死角覆蓋，測速點是肯定有盲區的；那麼這些道路就能夠避免區間超速的問題，只是也不能隨性的超速。

因為在容易超速的路段會有隱藏在道路綠化帶中間的測速裝置，或者是隨車的流動測速裝置；超速駕駛說不好就會被記錄，駕駛汽車還是要跟著導航軟體提醒的限速和測試點安全駕駛。

關於區間測試的話題就聊這些，有些輕微超速沒有被記錄的車輛，原因在於高速公路超速10%以內並不會被處罰；按照規定是會被記錄下來，在年檢之前要到車輛管理所處理並接受安全駕駛教育。

只是有些超速程度比較低且非長時間超速的車輛不被記錄，所以也才讓有些司機有些僥倖的心態。在不同標準的限速道路上，大部分車輛都在按照限速行駛，超速的車輛自然會影響交通的整體安全。

當然是可以的，但你不覺得這是脫褲子放屁多此一舉嗎？

區間測速其實很簡單，假如A點和B點之間的路程是60公里，限速也是60公里，那麼汽車透過此路段的用時就是60分鐘，然後在你的汽車駛入的時候拍照記錄，駛出的時候再次拍照，系統會自動計算，超出這個時間即為超速行駛了。

我開車經過區間測速路段的時候，基本都是將車速控制在限速以下一點，不怕一萬就怕萬一，但有時候會因為超車或者疏忽了導致車速過快，就會在保證安全的前提下，將車速降下來，避免超速。

但是雖然是計算總用時，在經過進出口拍照的位置還是要降低車速，否則也是有可能被處罰的，我就有過一次這種情況，我在區間測速路段全程都低於限速，只是才出口的時候速度快了一些，過了幾天就收到通知，我在某路段超速行駛被處罰，當時我還納悶，我沒有超速啊，上網查違章卻沒有顯示，也就沒當回事，後來檢車的時候提示我有違章沒處理，去處理以後才發現，因駛出路口速度過快被處以警告，但是沒有罰款和扣分。

所以在透過限速路段的時候，還是要謹慎駕駛，時間是固定的，開得再快也沒用，勻速行駛即安全又省油何樂而不為。