不難發現，最近一段時間很多網路測評、自媒體測評平臺都有人在討論幾件事，關鍵詞包括中國產電動車電池、插電式混合動力車電池。因為國家的不斷投入補貼，車企們都對插電式車趨之若鶩，一時間，國內大小車企插電式車型遍地開花。根據中國造車技術的基礎水平，這些插電車的誕生未免讓人有種“瘦肉精”式恐懼。所以網路上就有多種聲音響起，有前進的號角，也有疑惑的低吟。

我實在不想去評判插電式混合動力車和電動車。一來我對國家的理念表示理解，新能源的意義遠遠不只是我們眼前看到的幾尺Sunny；二來我理解成就一樣事業實在需要一些坎坷的過程，大家也在痛並辛苦著。

我提到的這個坎坷其實是插電混動式車必須經歷的過程，因為無論是插電混動，還是完全電動，電動機和電池的品質才是車的重點。電池容量、動能回收、電池安全性等等都是很關鍵的問題。這些問題很難一蹴而就地解決，因為需要有一個完整的生產銷售反映回收的過程。

能夠堅持在這種坎坷過程中直至涅槃的，我認為只有豐田汽車有說服力。其實也是最近回看資料才發現，豐田的油電混合車早在1997年已經正式釋出，那臺車就是我們非常熟悉的——普銳斯，一臺非插電式混合動力汽車。

從1997年開始，豐田用了10年時間見證了這臺混合動力車從開始的默默無聞，至突破100萬臺總銷量的成績。伴隨著的是世人對混合動力車型的認知和體會，而車的混動系統也從THS升級為THS II。普銳斯也不再孤獨，不少同門車型身上也搭載了與它一樣的混合動力系統。

2005年，國內開始出現普銳斯的身影，至今普銳斯已經更換至第三代。可是普銳斯在中國的戰略可以說是既成功又失誤的。首先由於技術的珍貴，它在中國價格定位居高不下，其次它的外觀審美並不符合華人喜歡“高大上”的自卑式審美。所以它的銷量至今都難出現在排行榜上。而成功在於什麼？就是它的這套混合動力系統得到華人的點頭認同。

但是你讓我說豐田什麼好呢？它真的太懂我們的心，於是在今年4月，我們都親眼見證一驚喜的降臨——COROLLA“雙擎”在深港澳車展的首次亮相。從車身外觀開始，我們已經被這臺A級車打動了。首先要說COROLLA2014年外形的改款，這一小小的舉動，哪怕就只是把模板削削填填，就已把華人的時尚審美觀吃個透。現在這COROLLA“雙擎”前臉大規模層次式鍍鉻，以及犀利的“雙眼”前大燈，已經把你震撼住。只要你捨得將你快融化的目光移開，哪怕只有一下，看看他的側顏，你才知道它果然還是一臺COROLLA。

外觀依舊動人，可喜的是臉是新人臉，心是舊人心。COROLLA雙擎的動力系統據說和普銳斯一樣那麼可靠穩定，只是發動機用的是日本最新的代號8ZR-FXE發動機。眾所周知，豐田獨創的阿特金森發動機為了充分利用燃料，做功行程特別長，提升了燃油經濟性，卻犧牲了車子的扭矩。而電動機的存在就是代表阿特金森迴圈拼圖完成的關鍵一環。電動機見縫插針地，在汽油機衝程的過程中不僅彌補，更提高它的動力效能，使其扭矩增大，動力更足。從駕駛者的觀感來說，駕駛它的時候只有順暢，爽快，無憂無慮。

可能很多人聽到它並不是一臺插電式混合動力車會有些失望，但是這正是難能可貴之處。豐田並沒有因為當地政府的補貼而作出讓步，它們堅持做的混合動力系統肯定是以穩定可靠性為先，屈服某一市場作出些半成品推出市場並不是豐田的做法。

畢竟插電式系統有太多值得質疑之處。首先因為要承受插式充電的話，車載電機的電池必須變得更大，此時更大的電池會讓車身負擔變得更大。混動系統本來的目的就是為消費者省油耗，結果增加自重使油耗加大，又要透過插電電機減少油耗，豐田公司拒絕做這樣搬起石頭砸腳的事。

在電池安全性方面，據某些同行告訴我，國內大部分混動或電動車使用的電池是鋰電池，而有種講法是世界上所有廠家都解決不了鋰電池爆炸問題，例如是特斯拉也解決不了電池受到穿刺後的起火問題。所以豐田系列的混合動力車，使用的是鎳氫電池，這種電池缺點是容量小，儲能比不上鋰電池，但它的最大好處是安全，而且壽命極其長，具體我不用多說，反正就長至你開膩了要換車，它都沒出現問題。

另外電池過大，電池帶來的輻射很容易影響到汽車上的電子元件運作。而控制整車輻射標準的政策，目前國內並沒有具體的制定。

2008年4月27日，紐約時報一篇名為《Fear, but Few Facts, on Hybrid Risk》的文章質疑普銳斯電池的輻射過高，對人體有影響。隨後豐田也沒有找別的媒體跟它正面撕逼，而是與計價獨立研究機構測試普銳斯在各種駕駛模式下，車內和附近的電磁場數值。測試結果表示普銳斯的電磁場與普通汽車的電磁場（汽車上本來就有電池）沒區別，於是謠言止。

之後在2013年至14年間，北美針對醫療器材，比如心臟起搏器等對電磁波非常敏感的儀器在插電式普銳斯中又做了進一步測試，結果表明豐田混合動力車以及插電式混合動力車中沒有任何會干擾敏感電子醫療儀器的電磁波存在。

簡單的事例可以看到，豐田為它的混合動力車默默地努力著，今時今日，它對這套系統相當自信，也十分自豪。雖然在國內普銳斯的受眾很少，但是如華人喜歡的雷克薩斯CT、ES、GS、LS、RS系列，如今大熱的NX，包括CAMRY雙擎版，都用的同一原理的混合動力系統。而如38號測評中心、汽車之家，或者一些黑日本車的團體，都不得不對這些車型的混合動力系統的合理性、平順性、續航能力表示佩服。很多車企都做不好把車的動能轉化為電能儲存的功能，但豐田尤其對其動能回收方面太有心得，乃至你覺得這車只要動起來，電池就能充電。

以上提及過搭載豐田混動系統的車型價格定位在20萬以上乃至更高。對於條件不高渴望的消費者來說，可遠觀而難褻玩。所以雙擎版本的COROLLA實在是良心，剛訊息釋出時，就表示價格定位將僅13萬起，我記得當時很多同學、同事、同齡朋友都十分雀躍。直至現在還不少人向我打聽，這雙擎版本的COROLLA究竟有沒有更具體的訊息。我只能跟他們慢慢解釋，說這個廠商需要更多時間將成本和定價做到協調平衡。但據訊息，最遲11月吧，這雙擎版COROLLA應該會正式發售。

這個問題，我的看法有以下三點。

第一點，如果電池完全損壞，能不能開我說不準，但肯定是不能正常開的。如果動力電池組壞了，豐田這套混動肯定工作不正常，即使能開估計也會有一些限制，比如限制一定速度，讓我們可以開去修……

豐田混動偏重省油，發動機針對混動最佳化，如果電池壞了這個發動機可以拖著這套系統走，油耗高動力羸弱。而且這套系統不用等到電池組損壞，容量不夠就會不斷跳故障碼，即使能開也是比較煩的。

第二點，這套混動使用了這麼多年，算是經受住了時間的考驗，整體可靠性的表現不錯。豐田在電池策略上非常保守，所以這套混動對電池要求不高，電池的消耗也很小，第一代都有用十幾年的。

當然豐田混動車的保有量大，基數在這裡，有故障的也不少，加上混動系統和普通的動力系統有區別，很多地方修不了，如果去4S修還是很貴的。

第三點，前面說了雙擎對電池效能要求不高，所以豐田還在用鎳氫電池作為動力電池，實際開到保修期以後，更換動力電池組的價格也不會很高（像CT200換中國產電池組不到一萬），所以綜合看不需要太在意混動系統的用車費用問題。

最後，如果更注重用車體驗，我覺得中級車表現更好。像Teana低配和COROLLA雙擎高配價格差不多，但我感覺無論乘坐還是駕駛，完全不是一個級別的感受。

我以一個雙擎車主來回答下這個問題吧！首先這個電池壞就要分兩種情況：1，開的公里數夠多100萬公里了或者很多很多年後電池老化衰減嚴重，又充不進電又存不住電的這種情況下，車子開動是沒問題的但會很影響中低速的行駛品質比如加速性，發動機比新車時會更多更頻繁的啟動，油耗也會有上升。2.發生碰撞或者水淹導致電池徹底損壞或者缺失了這種壞的情況，那就不能按普通燃油車繼續行駛了，這和他的行車邏輯就違背了。再者你為什麼有這種想法呢？雙擎車對電池的使用依賴度不高電池真的很難壞，就算你自己弄壞了換電池也不貴1-2萬搞定。