上個禮拜去4s店看車，銷售強烈推薦我買國五的車子，說便宜優惠大，順嘴說了，7月1號後國五車子拉到沒實行國六地方在賣，到時候想買也買不到。要是全國都實行國六，據聽說回廠對發動機改造成滿足國六標準在賣。

還有一週的時間，全國大部分的省市就已經正式進入國六時代。很多人擔心國六來了，那麼國五的車子怎麼辦？其實這種擔心有些杞人憂天，因為作為消費者的我們，是無法獲知車企的安排的。但是作為汽車行業的從業人員來看待這個事情，這根本就不會成為問題。

為什麼不是問題呢？

任何一個行業標準的改變，政府部門都會先傾聽相關企業的意見。尤其是汽車這種高價值、涉及產業鏈較長、影響較大的產業在改變相關產品標準前都會由主管部門和汽車廠方商討調整的幅度和具體的實施時間。也就是說，在相關政策還沒有實施前，車企已經知道提高的幅度和實施的時間。這樣就給汽車廠商留下足夠多的時間來進行調整，這裡面的調整主要分為兩個方面：

一是安排旗下國五車型的停產

雖然國五和國六的主要區別在於尾氣排放，但是何時停止生產國五車型也是比較重要的一個步驟。國五的停產意味著國六車型的跟進，一方面是培養客戶的購買國六意識，另一方面也減少將來的庫存。

二是對國六實施地區國五庫存較多的車型加大優惠力度

當然了，計劃安排的再周密，也會有例外出現。比如有些地區的消費者更傾向於購買國六，這就導致國五車型無人問津。所以，在廠家的受益下，對於一些國五車型的優惠進行大幅度的提升。在去國五庫存中，最有名的就是凱迪拉克車型。相信大家也見識到了優惠帶來的銷量短時間的暴增，凱迪拉克的ATS-L和XTS已經出現訂單超過廠家生產計劃的情況。而2018款Sagitar的優惠也達到了前所未有的40000—45000，而Sagitar早在10天前就已經完全完成國五去庫存。

以上的兩種措施基本上合資車的庫存去的七七八八，而對於部分國六實施地區4S店依然有大量國五車型的情況，廠家也有安排。

如果在國六實施後依然有大量的國五車型沒有銷售出去，通常會透過廠家的排程，統一運至費國六實施地區進行銷售。成本或許會增加一些，但是車輛的利潤本身就很高，所以並不會造成賠本的情況。而廠家通常對於接收這批車的4S店給予一定的補貼，以彌補4S店經營者由庫存帶來的損失。

其次，4S店自身還有很多去國五庫存的方法。在4-5月份，4S店經營者對比該店每個月銷售的平均數，一旦判斷無法在國六實施前消化完國五車型。那麼，就會尋找一些有實力的二級經銷商成批購買國五車型。這個數量通常在一次性在8臺以上，更多的可能會是數十臺甚至上百臺。二級經銷商因為拿車的數量較多，所以有了很強的議價能力。所以，價格上會比正常行情便宜很多。而4S利潤可能會降低，但是國五的包袱則沒有了。這也是一個4S店在銷量下滑或者出現經營困難時慣用的手法。

這就是國五車型的大致去向，而且是很奏效的辦法。從市場的反應來看，合資車一旦提高優惠額度，將會在短時間內獲得大量的客戶。國五去庫存，自然也就不是事兒了。

距離實施18個省市地區提前實施國六政策還有3天時間，相信這些地區已經開啟了瘋狂推銷模式，估計各品牌經銷商也正在趁著這最後的空擋抓緊時間請庫存，反正能清多少就清多少吧。有人可能會覺得，那如果4S店沒有全部賣完，剩下的新車怎麼辦？難不成就報廢了？只能說有這種想法的人太單純。怎麼可能呢？要知道上有政策下有對策。

首先要清楚，並不是所有地區都會在7月1日實施國六標準。國家在政策實施的時候也是有建立相應的緩衝機制的，那就是留出了政策實施區域的部分空白。為什麼不在全國統一實施標準時間呢？就是為了給這些品牌經銷商比較彈性的操作空間。

在提前實施國六標準的地區，這些經銷商如果沒有將新車賣完，那麼完全可以將車輛，轉到那些還未實施該標準的地區，照樣還能賣。而且4s店本身也會加大車型優惠力度，儘量爭取在標準實施前將車輛庫存清空。只要經銷商願意優惠，優惠的力度足夠大，就沒有賣不出去的車。

另外我們還要知道，國家有關汽車方面政策出臺前，大多會知會這些汽車廠商，讓他們有個心理準備，畢竟某些政策的出臺會嚴重影響到汽車廠商的生產計劃。那麼當他們提前得知的這樣的政策時，必然會提前關停國五車型的生產線。這樣一來，實際市面上的國五車型是越賣越少了。

所以說，政策實施前，很多汽車廠商應該就已經停止了國五生產線，這麼一來從政策出臺到落地實施，中間就有一個很長的時間，能夠供經銷商清理庫存。政策即將臨近時，經銷商也會加大車型的促銷力度，以促進消費者的購買力。即便政策實施日期到了，各經銷商手裡的庫存應該也所剩無幾，即便還有剩餘，透過其他城市經銷商的訂單，應該也是非常好消化的。

國六馬上就要實施了，沒賣出去的國5車型車商都會怎麼去處理呢？

今天是2019年的7月10號，國6車型已經實施10天了，但是這裡筆者仍然要提醒各位讀者的事，並不是全國都在實施國內的排放標準，在某些地區還有一些小縣城，其實國5車型還是可以上牌的。

筆者所生活在的地方，已經是實施國內的排放標準了，國5的車型已經沒有辦法上牌了，我之前在我們當地的一家4S店工作過幾年的時間，之前就曾跑到店裡面去問過這樣的情況，店裡的總經理告訴我，如果是國5的事情還沒有賣完，對於這樣的一部分車型，其實可以先開票的，然後以較大的優惠再賣給客戶，實際上這種情況就等於是新車開票之後變成二手車，然後再賣給客戶。

如果說國5車型的庫存比較多，還可以直接賣外面，可以上國五牌照的地區，一般來說優惠幅度都是非常大的，大家應該知道在6月份還有5月份的時候，一些二線豪華品牌，比如說凱迪拉克汽車，優惠幅度就是非常大的，而對於國內一些銷量不太好的自主品牌車型，其實6月份和5月份的優惠幅度也是很大的。

7月1號實施國6排放的標準，其實在很早的時候，4s店都已經知道了，所以說，在很早的時候，他們對於國5的車型銷量還有進貨都有著嚴格的把控，根據自己每個月銷量的資料，對於這些車型基本上管控的還是比較牢的，所以說並不會出現很多的4s店說國5的車型庫存100多臺，這樣的情況基本上庫存，10多臺的樣子我覺得都很少。

從今年開始，國6開始實施這樣的訊息，一直就是在傳遞，大部分想要買車的人也是在觀望，也是在考慮是買國五的車還是在買國六的車。其實這也是一個很奇怪，在4、5月份我們打電話給客戶，讓客戶買車的時候，客戶都會說等一等，等到7月1號了之後考慮買國6的車。但是到6月份的時候，全部4s店都是在清國五的庫存，所以從6月初開始，很多車都是降價促銷。就拿我們店裡面來說的，在6月1號到6月10號之間，車的優惠幅度特別大，本身是有175臺的車，在10號左右已經賣了一百多臺了。前期優惠幅度也是比較大，但是到6月20號左右我們國五的車已經賣的差不多了，但是這個時候客戶來看車，反而都會詢問國五的車，因為他們都知道國5的車優惠幅度大。更有意思的時候進入7月1國五的車不能賣了，反而還是有客戶來買車的時候，還詢問要國五的車。但是我們都知道你再買國五的車，只能作為二手車交易，那4s店沒賣出去國五的車就是提前開票，在7月1號之前。

還有第2種方式，那就是把這個賣到小的市，因為小的市還是可以再繼續，但是大部分4s店都是在7月1號之前把票開過了，因為把車賣到別的地方運輸成本也是比較大。