先看看老款每月銷量在7000到8000臺，個人認為是一個比較不錯的水平了，雖然不如他的兄弟車型XRV，但是也屬於這個級別比較一線的產品。現在廣汽Vezel中期小改款，外觀和動力總成都有改變，全系滿足國六排放，而且指導價略有降低，產品力提升還是很明顯的。

既然詢問動力的改變，外觀和內飾這裡就先不談了：本次Vezel最大最核心的改變是在動力總成方面，老款採用1.5升自然吸氣和1.8升自然吸氣兩款發動機，而實際1.8自然吸氣這種排量略大的發動機銷量並不好，除了情懷沒有什麼優勢。所以本次Vezel換代取消1.8升自然吸氣發動機，取而代之的是本田1.5 t明星發動機，這款發動機就是搭載CIVIC，Accord，AVANCIER等車型上的地表最強1.5 t發動機。搭載1.5 t的本田Vezel，零百加速只需要8.7秒，對於一款小型SUV這樣的成績還是比較不錯的。

但是14.58萬起的售價，以及並不算高的配置依然是這款車的最大缺點。但是本田就是這麼硬氣，就算價格略高配置較低，銷量仍然不錯，這可能就是本田大法的迷人之處把。我感覺換代之後的本田Vezel銷量應該比老款略有提升，但是由於除了發動機沒有特別大的變化，所以要想一下子大賣還是比較難的。不過每個月保持在之前的銷量應該還是沒什麼問題。

並不會，雖然Vezel高規格動力車型更新為1.5t，在同檔次裡面很有競爭力，但價位在那裡，中高配的1.5t車型已經迫近1.5t CRV的價格區間，雞頭鳳尾，可能大部分人會選擇級別更高的CRV，所以銷量可能會提升，但畢竟主力車型還是1.5（是否符合國六不清楚），所以銷量的增長很有限，除非價格下探。

遙想當年小喬初嫁了，不對，本田CRV上市了，瞬間成為SUV市場的寵兒，月銷均上萬的成績直接登頂銷量排行榜榜單。現如今SUV市場的火熱，本田CRV無疑可以算作功臣一名。但可惜當時落地30萬的CRV，顯然受眾門檻偏高。在往後各大品牌都紛紛搭上SUV大船發力各家車型，大眾的Tiguan，哈弗的H6等等的出現，投入市場後的表現都大獲成功，讓本田也開始注意是時候該推出一部“親民”SUV車型，所以東本的XRV，廣本的Vezel登場了。

日系車省油，本田這牌子保值率高，兩個優點的疊加瞬間讓當時的眾多同學在15萬預算中考慮一臺SUV車型時，大部分都會將其當做首選車型。市場銷量資料的表現是最好的證詞，當然我們也會發現隨著其他新車型出現搶佔市場，本田無論是Vezel還是XRV這兩臺“一奶同胞”的車型都已經出現了下滑的趨勢，雖未到換代時節，但中期改款增加實力無疑迫在眉睫。

畢竟是中期改款車型，所以這兩部車在外觀方面內飾方面並沒有做出“改革”般變動，改變亮眼的地方還是在於其動力的升級。老款車型有1.5L和1.8L兩種動力，但從市場上1.8L動力並未多出0.3L的排量而得到消費者更多的青睞，反倒是1.5L成為主銷車型。所以在新款車型本田取消1.8L動力，直接換裝自家那臺出眾的1.5T動力，正是改款CIVIC，換代Accord所搭載的那臺發動機。最大功率177匹，最大扭矩220牛米，這樣的實力可以說是具有了秒殺同級車型動力，堪稱最強。

公司裡兩位同事，一位是XRV 1.5L車主，還有一位剛剛成為Vezel 1.8L新車主在看到新款如此表現上，心中燃起了滿滿的“嫉妒憤恨”。

不過在試駕了新款1.5T動力車型後，以實際駕駛的感受來看，對於如此體量的小型SUV而言，這個動力水平完全可以用綽綽有餘來形容，油門在起步階段的整體響應、急加速時的推背感和時速80公里以上的再加速能力都超出了我的預期。但相比於Accord、AVANCIER等車型，Vezel這臺CVT變速箱在平順性方面還有著不小的進步餘地，比如在1500-2000轉時偶發的闖動，另外急加速時，這臺變速箱的也呈現出了老派CVT的沉悶風格，並不提供任何檔位模擬，固定頻率的發動機噪音對於追求動感風格的年輕人來說有些無聊，油門的“跟腳”程度也不及前文提到的兩款車型。

在老款車型上被大多車主廣為詬病的底盤太硬，隔音太差，發動機聲音太吵在新款車型上也得到升級最佳化，本田對新車減震器阻尼，彈簧速比都做了進一步調教，來讓整車駕駛質感更加“柔軟”；針對噪音的問題，本田也增加隔音材料佈置面積來幫助整車靜音性得到明顯改善。對於本田這樣的操作可以說新車在行駛品質上將會得到明顯提升。

可無奈新車在後懸架設定上，依然搭載非獨立懸架。相較於獨立懸架來說，肯定在舒適性方面，操控性方面都沒有其表現優秀，所以對於新款車型來說，其依舊是一部舒適的家用車。

在車身尺寸或是軸距方面的表現，Vezel表現並沒在同級車型中佔到”便宜“，但對於老款車型，實際空間體驗上還是能滿足與一家人出行。最重要的是後排全系標配了魔術座椅，含四六分割/純平放倒/坐墊單獨抬起功能，實用性大大加強。

在聊完新車都有哪些改變後，我們再來聊聊這兄弟之間的”戰鬥“，從上述銷量榜單上我們也可以看到XRV歷來的市場表現都較Vezel更加出彩一些。所以對於新Vezel如何挽回尷尬的局面，在這次換代上選擇了早早上市。新XRV預計本月11號正式上市，而Vezel早在6月23日就已上市。俗話說，早起的鳥兒有蟲吃，不知道這回的Vezel能否”戰勝“XRV。

當然，對於換裝了新動力的Vezel來說，同級優秀的動力表現加上其自帶日系省油，本田保值兩大標籤，無疑會對其銷量增長有所幫助。不過當下對於緊湊型SUV來說，市場上各路高手紛紛出現，已然很難再出現曾經一車難求的地步。但無論是Vezel還是XRV在此次更新而來後，月均上萬的銷量的目標還是能輕輕鬆鬆便可完成。

不知不覺Vezel已經在國內上市近5年，目前位置，累計銷量破60萬，新車是在今年6月份上市的，共有6個版本，價格鎖定在12.78萬元-17.68萬元之間。

作為中期改款車，這款Vezel外觀上採用了日規RS車型運動外觀，內飾上Honda Sensing“安全超感”的加入以及增大至8英寸的標配多媒體觸控。

最大的亮點是將原配置1.8L的發動機的型號，升級為本田自家明星發動機：CIVIC的1.5T。

對於如此體量的小型SUV而言，這款1.5T的發動機能達到：最大功率130kW，最大扭矩220N·m，8.9s破百的成績，官方宣傳百公里油耗是6.1L（因為路況等使用條件不同，我預計會有8個點油耗）

為了展現其自身的改變，廣本Vezel1.5T車型也將後面的排氣改成了雙邊雙出排氣。

在日系小型SUV市場中，1.5T車型其實很少，豐田家的C-HR目前全系只提供2.0L自然吸氣發動機，大沙發日產Qashqai雖然有1.2T車型，但銷售重心依舊是2.0L車型。

而其實這款1.5T發動機，透過不同調教，已經分別搭載於，十代Accord、INSPIRE、十代CIVIC、新款CRV、AVANCIER、URV、新款XRV上過。

地球夢為外界所稱道的，不僅是省油，最重要的是效能好。1.5T搭載在CIVIC上，就敢秒天秒地秒空氣，FIT配1.5L就敢叫“超跑GK5”。

強悍歸強悍，Vezel之所以賣不過東本的XR-V，除了東本設計更本土化以外，還有就是東本XR-V配置會比Vezel更加合理。

Vezel1.5T的入門款，沒天窗、布座椅。都花到這份上了，然後配置這麼不講究的人，應該不多。那麼再往上，就得是15.98萬元的豪華型。而15.98萬的選擇可以更多。

至於題主說的，Vezel1.5T之後銷量是否會暴增？那還要看看即將問世的XR-V定價和配置了...