cvt變速箱是平順性好，但後段加速動力匱乏，有點心有餘而力不足的感覺；

雙離合變速箱是低速有頓挫，城市擁堵走走停停有點難受，但換檔速度快，加速迅猛，大眾的雙離合做的就不錯，相對來說已經很平順了！

AT變速箱是是比較綜合的，駕駛舒適，操作簡單，就是傳動效率低，有點費油，而且一般配AT變速箱的車都較貴！

自動擋變速箱最理想的兩大類：AT，溼式雙離合。

AT自動變速箱是普及最早且市場佔有率最高的型別，能被廣泛認可的原因為耐用性非常理想而且能夠相當平順；其傳動結構為液力變矩器，發動機輸出的動力帶動變矩器的泵輪旋轉攪動變速箱油快速規律性的流動，變速箱油透過導輪傳遞向渦輪，透過液力的“撞擊”傳遞動力使渦輪帶動輸入軸使變速箱齒輪實現運轉，整個傳遞過程為沒有物理接觸的軟傳動，所以沒有磨損。

至於急加速和高速巡航時，單向離合器會推動渦輪與泵輪的剛性結合，這種狀態沒有一般理解的半聯動狀態所以同樣沒有磨損；那麼液力變矩器實現了超長的耐用性，剩下需要考慮的只有行星齒輪組了。齒輪組使用抗拉伸強度1500兆帕左右的鋼材打造，以齒輪齧合的方式實現齒比的變化，這種材質如果做成鋼棍可以輕鬆的懸吊起一臺代步汽車而保證不斷裂不變形，所以只要設計方面沒有缺陷則AT變速箱的齒輪組也會非常的耐用。

世界上行駛里程最長的自動擋汽車均為AT自動變速箱，這點也也驗證了耐久性高的評價；至於平順也是想當然的會不錯，其一是變矩器的功勞，其二是隨著發動機動力越來越強所以AT變速箱的前進擋也可以越來越多。4AT頓挫的時代已經一去不返，隨著8~10AT變速箱的逐漸普及，細密的齒比帶來了綿密平順的換擋體驗，實際對於絕大多數普通車主而言，這一等級的AT換擋體驗與CVT相比很難體驗除不同，所以AT仍然是自動變速箱的王者。

緊隨AT變速箱之後的一定是溼式雙離合，因為這種變速箱的離合器有油液潤滑和主動散熱，耐用性不及液力變矩器但也非常之久，加之換擋齒輪組的強度與AT相當，所以僅論耐用性除AT以外沒有能超過溼式雙離合的存在。

但雙離合變速箱的優點和缺點都比較突出，缺點是最佳化水平較差會造成嚴重擁堵時的走走停停出現頓挫感；因為TCU的換擋邏輯總會與事實路況衝突，一次錯誤的換擋判斷會造成複雜的換擋動作，換擋時間過長會造成轉速下滑後二次加速的頓挫；不過也有一些溼式雙離合以特殊的調校方式實現了平順，比如低速換擋積極性不高，主要以發動機轉速控制車速，這種曲線總會讓低速的平順表現接近AT了。

至於優點自然是傳動效率高以及換擋速度快，由兩組離合器控制的兩根輸出軸能以類似於交叉式的方式同步分離和結合，比如3擋預計分離時四擋輸出軸已經結合，在3擋齒輪分離的瞬間4擋會做出結合動作，毫秒級的換擋能讓動力幾乎不下滑的源源輸出；可以說任何一臺使用AT的車如果換裝同級別的溼式雙離合，這臺車的效能一定會有較大的升級。

以上兩種變速箱以全能和效能體現出各自的絕對優勢，所以會是自動變速箱的兩大主流型別；其他型別的變速箱因問題過於突出所以都要邊緣一次，CVT傳動效率很低且帶輪鋼帶不耐磨，鋼帶損壞之後等於總成報廢，所以這種變速箱只適合用在低端；乾式雙離合因離合器沒有潤滑和散熱，其耐用性比CVT還要差所以已經是被淘汰的型別；AMT機械自動變速箱結構與手動變速箱相同，只是透過電機的控制實現了自動離合與換擋，但是因換擋速度較慢造成了明顯的頓挫，所以AMT在乘用車領域是比CVT級別還低的入門級。

五種自動變速箱只推薦AT和溼式雙離合兩種，不過具體選車還要看發動機的效能與整車質量，僅以某一總成選車容易出錯。

隨著汽車科技的發展，作為汽車“三大件”只一的變速器在汽車上有著很重要的地位。車型匹配什麼變速箱，有時會直接影響車主的購買慾望。那麼市場上常見的5大變速箱都有什麼特點，哪種比較好呢？下面我給大家簡單聊聊

首先說一下變速箱的作用

要說變速箱，得從它的作用說起，我們都知道，發動機就是一個輸出動力的機器，而我們的車有時候需要高速行駛，有時候需要低速行駛，這就需要變速箱來完成動力的轉換和傳遞。注意，轉換和傳遞這兩個方面都十分重要

1，轉換

先說轉換，通常的變速箱都有很多個檔位，低檔位勁兒大，高檔位跑得快，我們常見的從4個檔到9個檔。

2，傳遞

那麼傳遞是什麼意思呢？不同變速箱的離合器形式和技術也意味著傳遞動力效率的高低，說白了就是，如果發動機輸出動力為100%，那麼經過自動擋變速箱專遞出來可能只剩下70%，而像有些雙離合變速箱就能達到90%以上。你想，要是光變速箱就損耗很多動力，那這肯定不是一臺省油的車啊，當然傳遞效率越高的車，順滑感就越難處理。總之，好的變速箱就是既聰明又能幹的。

變速箱的種類:手動變速箱和自動變速箱(包括“AT變速箱”、“DCT變速箱”、“CVT變速箱”、“AMT變速箱”)這5種

手動變速箱特點

手動變速箱的最大優勢就是，結構簡單，傳動效率高。它的內部主要結構除了各個檔位的齒輪之外，就是一個機械離合器了。什麼時候換擋，完全由人控制，所以對駕駛員的技術要求也是最高的。但隨心所欲的換擋，對車輛完全的接管，正是那些操控迷所熱愛的。另外，手動擋的車型普遍上售價都會比自動擋便宜萬元以上，這點也是很值得的。

AT變速箱在動力傳遞效率上要低於手動變速器，原因很簡單，為了方便大家踩油門就走，踩剎車就停，自動變速器的傳動機構實際上採用的是軟連線的形式（專業名詞叫：液力變矩器），這樣可能會有一部分動力消耗在變速器中。不過目前技術比較新的自動擋變速器，都有一套鎖止裝置，這樣在大多數時候也可以實現近似硬連結的傳動效率。可以說現在的AT變速箱，是技術最成熟可靠的變速箱。

DCT變速箱特點

接下來要說的是近幾年比較火爆的DCT變速箱，也稱為“雙離合變速箱”。它的結構比傳統自動變速箱簡單得多，更像手動變速箱。而與手動變速箱不同的是，第一，他有兩組離合器，第二，他是由電腦控制自動換擋。比如在一檔行駛時，2檔的齒輪已經咬合，到時候就等著直接接上2檔離合器就換好檔了，就像運動員跑接力賽，所以雙離合變速箱的換擋速度相當的快，效率也十分的高。在這裡還有一點，雙離合變速箱分為乾式和溼式兩種，大眾之前出故障的變速箱就是採用了乾式離合器的，而後來推出的溼式的雙離合就不會有問題。

CVT變速箱特點

CVT變速箱，民間稱為“無級變速”這種變速箱理論上是沒有檔位之分的，有些能顯示檔位的CVT車型都屬於是模擬檔位。它的結構十分簡單，是透過兩個椎體軸來隨時控制傳動比，平順和經濟是他最大的特點。但是如果你需要急加速，或者激情的駕駛，可能CVT就不能滿足你那顆狂熱的心了，因為特殊的結構還是承受不住過大的發動機扭矩。

AMT變速箱特點

最後，還有一種叫做AMT變速箱，也叫序列變速箱，同樣採用的和手動變速箱一樣的結構。只不過整個換擋過程可以有電腦完成,不需要駕駛員踩離合器，只要控制加減檔，就可以了。但是由於電腦控制離合器做不到那麼精確，換擋時會有很明顯的頓挫感，感受超差。還有一種效率更高的序列變速箱被用在超級跑車和賽車上，不同的檔位都有獨立的換擋機構，那換擋速度槓槓的快啊，而換擋帶來的衝擊力也是相當的大的。

好了，基本上常見到的變速箱也給大家介紹過了。是時候總結一下：

手動變速箱，經濟實用。

AT變速箱，可靠全能。

DCT變速箱，智慧高效。

CVT變速箱，平順經濟。

AMT速箱，額。。。無奈之選吧。

自動變速箱有三類：自動擋位變速箱，目前高階轎車或跑車在使用10AT；CVT變比自動變速箱，由於受扭矩限制（最大350牛米）只能用在小排量發動機上；液力變速箱，老紅旗就配備這種變速箱，但因效率較低不被推廣。如果從節能角度看CVT最好，如果從高階配置上看10AT齒輪變速箱最好。