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  • 1 # 嘿簡兮

    看個人使用情況而定,沒有那麼絕對!平常城裡跑的多,沒有長途自駕需求的話轎車的舒適性,燃油經濟性,加速方面更佔優勢!如果喜愛自駕,平常走的路況一般,SUV更適合!

  • 2 # 樂見花

    SUV車型在國內汽車市場上最暢銷的一類車型,其他汽車市場是比較少見的!無論是價效比頗高的我們中國產自主品牌的SUV車型,還是那些價格比較高性價比卻不高的合資品牌的SUV車型,無論何種價位的SUV都能取得非常高的市場銷量!那麼是不是說就一定比普通的轎車更好呢?答案當然是否定的!相比起SUV車型普通的轎車其實有非常多的優勢,是SUV車型所不能比的。

    一般來說,普通轎車和同級別的SUV車型,在價格上會更具優勢,價效比更高!以最具代表性的東風本田的CIVIC這款緊湊級三廂轎車和同門的緊湊級SUV車型東風本田的CRV來做個簡單的對比。這兩個車型都是由本田的緊湊級底盤開發而來!採用的動力系統也都是相同的本田最新的1.5t缸內直噴渦輪增壓地球夢發動機。只是在調校方面,CRV的1.5t渦輪增壓發動機功率更大一些!而匹配的同樣有六速手動變速箱和CVT無級變速箱!而就是這樣擁有相同底盤和相同動力系統的車型,CIVIC1.5t渦輪增壓發動機的車型最低售價是12.99萬元,而緊湊級SUV車型東風本田CRV其最低配車型則要去到16.98萬元!配置方面,價格更低的東風本田CIVIC則要出不少!這就是普通轎車相比SUV車型在價格方面的巨大優勢之所在!CIVIC和CRV就是一個非常典型的例子!

    另外,相比SUV車型普通的轎車擁有更低的車身,其整車重心也就更低,這對於車輛的操控性的影響是非常顯著的!車身更加低矮的轎車,操控性方面是SUV車型無法比擬的。轎車的行駛穩定性無疑更高!從另一個方面來看,這對於行駛安全性也是有幫助的!另外,普通轎車由於車身更加低矮,整體線條更加流暢,自然其風阻係數也更低,再加上本身就比較輕的質量,普通轎車和同級別的SUV車型相比也擁有更加出色的燃油經濟性!尤其是在如今油價高企的情況下,作為一般的家庭用車,轎車在燃油經濟性方面的優勢非常明顯!

    以上就是為大家簡單梳理的,相比SUV車型,普通的轎車所具有的優勢!當然這只是簡單的梳理,其實還有很多方面,普通的轎車相比SUV車型也都是具有優勢的!但由於篇幅有限,在這裡就詳細介紹了。在空間實用性,底盤透過性方面的優勢也不能忽視!普通轎車和SUV車型只能說是各有優勢!不過普通轎車的優勢會更多一些!但SUV車型其外形更加的高階大氣,只是這一點則深受國內汽車消費者的青睞!

  • 3 # 車街

    任何事物都有兩面性,買車首先要根據自己的用途出發。

    同等價位的車型,轎車的舒適性和隔音效果相對較好,因為轎車的底盤低,屬於承載式車身,在行駛過程中操控性和穩定性更好一些,同等級別的轎車和SUV,在油耗方面要節省百分之二十到三十的燃油。由於外觀設計的原因,轎車的風阻小,隔音效果相對較好。

    SUV車型地盤高,對一些崎嶇的路面,可以購買SUV 透過性比較高。但是其外觀設計較轎車而言流線型比較差,風阻比較大。據調查顯示,SUV車型的死亡率要比轎車的死亡率底,原始在於SUV車型的地盤高,在發生碰撞的過程中,防撞鋼樑吸收了大部分效能,減少了對人身的直接傷害。在SUV上的行駛視野也要比轎車廣,增加了行車安全。

  • 4 # 汽車G值聯盟

    轎車在SUV面前真的沒有什麼優勢嗎?

    ——這幾年來,中國汽車市場SUV車型的的銷量不斷增加。並且,在銷量的增長幅度上,和轎車相比也有明顯的優勢。並且在中國龐大的汽車市場需求下,SUV汽車產品的需求也是一直穩中有增。但是就在去年,中國汽車總銷量有了負增長。在這種情況下,SUV增速也有了縮減。還好,相對於轎車車型來說,SUV車型的銷量還是以遞增的趨勢的。而SUV車型在汽車市場中這種明顯的優勢,具體是什麼原因導致的呢?其實,這和中國消費者汽車產品消費水平,導致的對汽車產品的獨特需求有關。 ——大家知道,中國絕大部分的消費者,對於汽車產品兩個重要的需求:那就是要求汽車產品尺寸較大,和帶來的大空間。第二要求汽車產品要求具有多功能性。為什麼有這種需求呢?還是由於中國汽車產品的主力消費者是普通工薪族。他們的收入較低,希望購買一臺能滿足多樣需求的汽車產品。比如,我需要一臺空間大,能多拉快跑;又需要在走村串友和外出旅行時,有一定的透過能力的車型。而SUV車型能很好的滿足這種對空間大,多功能性和高透過能力的需求。 ——但是,對於全球的汽車市場而言,中國的汽車消費還處在比較低層的階段。個人的收入和家庭收入的過低,導致無法一個家庭同時擁有兩臺和多臺不同型別的車型,用來滿足各方面的用車需求。因此更多的消費者,把購車時的選擇方向,首要的放在SUV車型上。在汽車市場整個需求有限的情況下,SUV車型的熱銷,必然會阻礙轎車車型的發展。更多的消費者去選擇SUV車型,並帶來SUV車型產品品質等方面,擁有絕對性優勢的假象。但是,對於汽車工業發展較早的歐美來說,包括汽車廠商和消費者對於車型的需求是各種各樣的。雖然,這兩年也體現了一些SUV車型熱衷的傾向,但是在老牌的汽車品牌車企和市場當中,還是以轎車作為汽車產品的主導車型存在。 ——以實際情況來說,目前汽車市場的最頂級的超豪華車型,還全部是以轎車車型為主導。也把汽車工業中最新的技術、最豪華的裝飾、最高的成本投入的轎車車型中。而歐美汽車市場的消費者們,一個家庭也有實力去購買不同的車型,來滿足各種用途不同的需求。因此,中國消費者對於SUV畸形的需求,並不是因為SUV車型相對轎車車型來說,有多麼高大上的優勢存在,只是市場需求的不同導致的。

    ——但是這種情況,會隨著消費者對汽車產品消費理念的成熟改變而改變。這其中的背後還有中國汽車產品消費層次的提升有很大的關係。在今後,隨著汽車產品售價的大幅降低,一個家庭擁有兩輛不同的車型,來滿足不同的需求的可能性大幅增加。SUV車型畸形的熱銷會原來越迴歸與正常。

  • 5 # 天和Auto

    轎車在SUV面前沒有什麼優勢呢?如果說是大空間和被動安全的話絕不否認,但說透過性都要視情況而定;不過不同車型並不具有可比性,轎車所有的優勢SUV也是做不到的。

    SUV的定義是運動實用型車,最初的形態基本和越野車重合,有粗壯的大梁、很大排量的發動機、高高的離地間隙卡車版的透過性,這種SUV有轎車不能媲美的優點。但隨著鋪裝路面逐漸延伸到最後一公里,節能減排對油耗開始限制,更重要的是油價不斷上升,這些現實情況決定了有越野車基因SUV逐漸演化為與轎車相當的SUV。

    限制的SUV除極少數針對全地形設計的車型以外絕大多數的特點為:

    離地間隙16~18cm之間(空載資料),滿載要降低2~3公分,透過角並不一定比轎車大;

    共享轎車平臺多為前置前驅,在透過角沒有明顯領先的前提下還沒有四輪驅動,在同樣駕駛技術的前提下透過效能不比轎車高,無非是上個路牙石秀一下存在感。

    發動機大排量以1.5~1.8T為主,達到2.0T排量的SUV價格在主力快銷車型範圍的已經很少了;以1.5T為黃金排量的SUV少有幾臺能談到“運動車”的定位,某些小排自吸SUV更只是純粹的代步車而已。

    這種級別的SUV比轎車強在哪呢?貌似只剩下大空間了,可並不是所有人都需要大空間啊。至於安全級別也僅限於多車碰撞的被動事故,SUV對撞的優勢如下圖所示。

    一目瞭然無須贅述,但轎車只要發動機下沉功能正常、前後防撞梁沒有缺失,這種碰撞事故仍可以保證有效的安全防護,所以無需以安全作為噱頭。

    轎車有轎車的優點,重心質心低操控更穩,極限駕駛失控轎車也許是打滑而SUV/PRV/MPV也許就是翻車,主動安全級別的優勢可以抵消被動的不足。

    其次同平臺的SUV和轎車一定是轎車車身更輕,使用的材料少自然鋼材可以減重,汽車輕量化每100公斤可以減少5%的油耗,節油也是優勢之一。

    每種車都有其不能取代的優勢,簡單的理解是各有各的好但互相取代的可能性不大,如果說有一種車型能兼顧轎車舒適、越野車脫困、SUV大空間,這種車會是什麼車呢?其實真的有可以猜一猜。

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