低空飛行是距地面100m到1000m之間的飛行，適用於訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林等作業。另：按飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用於農林作業、旅遊、搜尋和救援、強擊和脫離敵區等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用於訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林作業等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用於訓練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000m，可用於訓練、偵察、轟炸、攔擊、巡邏和航線飛行）、超高空飛行（高度大於15000m，可用於偵察、截擊等）航空器在大氣層內飛行，飛行高度一般在30Km以內；火箭和導彈大多在大氣層內飛行，而運載火箭和彈道導彈既在大氣層內飛行，又在大氣層外飛行；航天器是在大氣層外的太空中飛行。按飛行速度分為五種情況：低速飛行（M<0.3）、亞聲速飛行（M=0.3~0.8）、跨聲速飛行（M=0.8~1.4）、超聲速飛行（M=1.4~5.0）、高超聲速飛行（M>5.0）。

應用

低空飛行通常是指距地面或水面100m到1000m的飛行。

軍事上可以降低雷達對目標的發現率；縮短敵機的雷達探測距離；降低某些高射武器對我機的抗擊效果。

民用領域低空飛行在農林作業、旅遊、搜尋、救援傘降空投等方面也起著重要作用。

領航特點

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1. 用地標定位的特點：低空飛行時難以看到較遠的目標，需要使用航線附近的地標確定飛機位置，周圍無明顯地標時需要提升高度以獲得地標資訊。

2. 無線電裝置特點：低空飛行時飛機的無線電裝置會受到不同程度的影響。特別是中長波無線電領航裝置，精確度會出現明顯降低。這時要充分利用機上雷達補充有效探視距離和地標不足的缺陷。

3. 偏流、地速和求風的影響：低空飛行風速小，但受地形影響大，變化快，不易掌握規律。因此飛行中應根據地形等情況適時進行測量。

國內現狀

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11月15日，國務院、中央軍委《關於深化中國低空空域管理改革的意見》頒佈，《意見》將低空空域開放劃分為三個階段，2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。目前，在廣州、長春、西安三地的改革試點已進行了兩年。

目前低空飛行旅遊專案在國內尚處於起步階段。

低空飛行旅遊主要包括乘坐通航飛機在低空進行城市觀光或旅遊景區觀光，也包括從中心城市到旅遊景點、景點到景點之間的低空旅遊飛行路線。簡單來說，前者是從乘坐飛機從某個站點出發再回到原地，後者是從一地到另一地的飛行旅行。 [1]

在低空並沒有完全放開的情況下，部分割槽域已經具備了發展低空飛行旅遊的條件。如2014年開始，成都已經開通市區飛往峨眉山的通航旅遊線路，北京八達嶺、拖把兒愛飛行、廈門、三亞都有通航飛行參觀或者水上飛機的旅遊專案。

飛機當然可以低空飛行，只不過現在大部分飛機是沒有必要低空飛行的，比如轟炸機、偵察機、預警機、運輸機等是沒有必要低空飛行的。

現階段大部分主力戰機都是高速戰機，低飛的時候由於低空氣壓高於高空，高速飛行時會產生高溫，對機體造成不必要的損傷，同時戰鬥力高速略過低空是會產生音爆，會對地表的人員裝置等造成傷害，所以如非必要戰鬥力不會低空飛行。

低空飛行的飛機也有很多，比如對地攻擊力，老美的A-10就是最好的例子了；再比如農用飛機，噴灑農藥的時候都是低空飛行的；當然最直接的就是武裝直升機了，它最主要的作用就是低空突防。。。。

什麼是低空飛行？低空飛行就是距離地面100m——1000m之間的空間飛行；而超低空飛行是指飛行器在離地面100M以下的飛行； 而適用低空飛行特點活動的：主要有訓練、跳傘、空投、偵察、農林及強擊等；

飛機能不能低空飛行？主要看飛機執行什麼任務：比如，低空飛行的主要任務：跳傘；空投；戰略偵察以及對地面有生力量的強擊等；

作為現代的高階殲擊機，一般都在高空及超高空飛行活動……

隨著航空的發展，超低空、低空、中空、高空、超高空這些空間概念越來越明顯；空間高度劃分也越來越具體；這些空間概念的具體劃分：如100米以下為超低空；100～1000米為低空；1000～7000米為中空；7000～15000米為高空；15000米以上為超高空；各種不同飛機只會在各分佈的空間層活動……

低空飛行是距地面100m到1000m之間的飛行，適用於訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林等作業。那麼飛機到底能不能進行低空飛行呢？我們把這個問題分成兩類來回答。

第一類，民航客機。我們知道，民航客機一般都會飛到萬米高空，那麼一萬米的高空就會到達所謂的平流層。顧名思義，平流層的大氣相較於其他地方來說是比較穩定的，以平流運動為主，較少發生對流現象，這樣的環境比較有利於飛機的飛行安全。在這樣的環境下飛行，飛機也能節省油量。

如果說，民航飛機飛得太低，很容易遭到小鳥的“突然襲擊”。因為我們“佔領”了它們的“領地”。當飛機和小鳥撞上時，不要以為小鳥對於飛機這個龐然大物來說不算什麼，但其實它的殺傷力可不小，幾乎就是一場自殺式的襲擊了。所以民航飛機是一定不會低空飛行的。

第二類就是軍用飛機，包括直升機、殲擊機、運輸機等等。以殲擊機為例，殲擊機低空飛行可以利用雷達雜波、死角、掩蓋飛行行蹤。

但是這對飛行員來說也是難度很大的訓練及作戰課目，當低空飛行時，空氣阻力增大，很難高速或保持高速飛行：飛行噪音明顯：地區風變化大：真高變化頻繁：低速飛行地、海效應明顯：同樣的速度耗油量大增：超短波通訊距離下降：地平線平直、海平線上翹：禁用自駛儀、調整片狀態向上：僚機高於長機：鳥撞機率增大：操縱靈敏度增加，但機動範圍受限：飛行人員體力、精力消耗較大等等。如果不是特殊情況或演習演訓，為了安全起見，還是在高空比較穩妥。

綜上所訴，飛機是可以進行低空飛行的，但是由於多種因素和複雜情況，飛行員一般不會進行這樣的操作。

理論上飛機在它的實用升限裡可以任意高度飛行，但實際執行過程中沒有一架民航飛機的飛行員會這麼做。事實上，航空界對於什麼是高空飛行什麼是低空飛行並沒有嚴格的定義。民航飛機的飛行高度都是遵照塔臺的指示，調整飛行高度也必須向地面請示，得到同意後才能變換飛行高度，否則就會有和其他飛機相撞的風險。

一般來講，飛機的巡航高度都大氣層平流層的底部，長途國際航班的巡航高度基本都在10000米以上，短途航班的巡航高度在7000~10000米左右，某些超短途航班的巡航高度會低於6000米。飛機進場如遇流量控制，則需要等待盤旋，盤旋高度在1000米~3000米，但最低不會低於600米。

不過，有一種飛行行為叫做“低空通場”，指的是飛機從機場跑道上空或是觀禮臺前方上空低空飛過，飛行高度一般低於100m，最低可以只有5m，幾乎是貼地飛行。低空通場一般用於飛行表演或是向觀禮臺致敬的一種方式。由於低空通場離地高度很低，稍有不慎連彌的機會都沒有，造成機毀人亡，因此具有相當高的危險性，對飛行員駕駛技術和天氣條件都有一定的要求。普通的民航航班是絕對不會在機場跑道上低空通場的。

2008年2月，國泰航空在美國西雅圖波音工廠接收了一架全新的波音777-300ER客機，當班的英國籍機長在未經允許的情況下，在飛機起飛離場後又駕機在機場跑道上上演了一段低空通場飛行。當時飛機以515公里的時速在跑道上空僅8.5米高度超低空掠過，整個過程機長沒有放下起落架。要知道當時那種情況，一旦跑道上來了一陣強風或者風切變，整架飛機就會撞向地面，連挽回的餘地都沒有。當時這架飛機上還載著包括國泰航空主席在內的多名高管。國泰777低空通場的情形被當時在場的目擊者用影片記錄了下來。

所幸最後意外並沒有發生。事後，當值的這名英籍機長因無視飛行程式遭到了國泰航空的解僱，當值的副機長受到了紀律處分。