純電動不容易，將來的新能源可能是油電混合，或者別的容易取得安全價格低補充時間短的新能源！

完全純電動不現實！

首先，必須要認識到的是，面對新事物的發展，成熟，逐步取代淘汰老舊事物是社會進步發展的必然程序。 我們無力阻止，並且不自覺的在做出選擇。舉個栗子吧： 70，80年代生人的、且對數碼產品有興趣的人，可能會對早先的walkman， discman以至後期的MD記憶猶新，精緻的做工，小巧的機械讀盤結構，一代更比一代好的音質表現，讓一代人為之痴迷。 後來，MP3出現了，資深音質黨對之嗤之以鼻，接著，ipod出現了，人們發現，聽歌也能如此方便，於是，無損音源，MP4，以至手機的音質革命。。到現在，電子音樂播放裝置在大多數領域已經完全取代了老舊的裝置。

回到汽車領域，當特斯拉，蔚來像一根根導火索引爆了電動汽車時代的願景時，人們發現：原來我們還有另外一種選擇，只是目前看到這一選擇還有諸多牽強吐槽之處。 但是，當保時捷，當賓士，當寶馬，當一個個我們熟悉的強大品牌也決定開始發力新能源車時，其牽扯到的產業鏈轉型是巨大的。 但是，當新能源汽車的優勢逐漸顯現時，這樣的轉變也是無可避免 。

當然，這樣的轉變不是一蹴而就的，汽車工業涉及的方面實在太大。 牽動著整個國家乃至世界範圍內的工業變革。 但是正如我們在科幻電影裡看到的，未來的交通工具一定令人充滿期待，四個橡膠輪的車子遲早要被革命的。更何況燒油還是燒電呢。

不會的，首先喜歡汽車震動和聲響的客戶就不答應，次之，直觀看來電力是非常乾淨的動力來源，但是他真的適合汽車嗎？仔細想想也不盡然，長途行駛暫且不提，或許很快能解決，但汙染還是無法忽視的硬傷，電能用在家庭，企業最大的優勢是固定、高效，運用到汽車行業就大不相同了，因為要移動，這也是最大的缺陷，電池，不巧的是電池產業的汙染似乎不必汽油差多少，無論是生產還是銷燬，電池的汙染不容忽視！在各國政府爭相炫技的同時，也有很多大咖和機構發出了不同的聲音，一旦電動汽車超過了20%汽車總量，問題便逐漸浮出水面，希望更乾淨，更高階的能源更快的到來！【電】註定在汽車行業的歷史舞臺上含羞而過！

應該不會把汽油車淘汰掉，純電動是汽車工業未來發展的方向沒錯，保時捷作為技術大廠，在同行紛紛踏足電動車量產，自己也肯定會拿出自己的技術去分一杯羹，它沒有把911這種經典車型拿出來去做電動車，而是把最年輕的macan作為純電動的嘗試，證明全面替換電動車還是有一段時間的，也許作為經典車型的911也許一直會保持燃油車去做下去。

或許電動化對於高效能車來說是不錯的選擇。既能保留自己的基因，又能滿足排放標準。但對於我們普通人而言，對燃油車的馬力和熱效率要求不高，只要車企製造出符合排放標準的車，我們購買上路即可。從保時捷一輛車來看整個燃油車市場，不具備代表性。

對於燃油車而言，渦輪增壓只能提高內燃機的效能。但隨著馬力需求的增加，對燃油熱效率的壓榨到達一定極限後，反而會增加排放。因此保時捷的車輛可以很快獲得加速效能，但在未來恐怕不能滿足各國的排放標準。

受環保要求，不少車企已經在歐美地區陸續停售柴油車。對於保時捷而言，純電動車的研發不僅不會影響到品牌本身的效能招牌，又能滿足嚴苛的排放標準。官方表示，到2025年，大約 50% 的汽車將為純電動或插電式混動汽車。

保時捷早在幾年前就針對新能源汽車方向釋出了Misson-E概念模型，也很快基於該模型推出了首款電動車Taycan。電動 Macan 將在 Taycan 後推出，後者是動力達 600 馬力的電動轎車，預計將於今年末上市。

或許電動化對於高效能車來說是不錯的選擇。既能保留自己的基因，又能滿足排放標準。但對於我們普通人而言，對燃油車的馬力和熱效率要求不高，只要車企製造出符合排放標準的車，我們購買上路即可。從保時捷一輛車來看整個燃油車市場，不具備代表性。

必須得。

未來純電動車保養、使用成本會在本來已經極低的情況下越來越低。

未來電動車會開得更快且更安全。

未來可能會有青年的第一臺智慧車品牌，並迅速普及。

未來可能會有各種新技術應用在電動車上，並各具特色，油車永遠不會有這樣的活力。

這是一個新世紀新興的增量市場，未來長時間增量越來越大，且有可能完全替代燃油車（不用撕，假設2033年，一紙限行，燃油車一律不準進城，進城需要入城證，且不再新增辦理入城證，燃油車半年一審，電動車六年一審..不買車還是買電動車的單選題？公共交通介時有可能已經100%電動化）

首先表明觀點，燃油車在20年之內都不會被淘汰。

1.單從保時捷這個舉措來看只能說明這家車企未來的戰略佈局會更加註重純電動車的市場，原因有二:

其一，首先它沒有重新研發一款全新車型，而是在原有的燃油車型上釋出了換代車型的驅動形式為純電動的訊息。當然我們不可否認他會出純電動車，畢竟是大勢所趨，但是macan這款車型只有純電動的可能性不大。

其二，保時捷沒有選擇他更高階的車系研發純電動車而是在最入門的級別macan上研發的用意很明顯:如今保時捷掌握的技術還不能保證純電動車能像傳統燃油車給消費者方便快捷的出行體驗，比如續航，安全，駕乘體驗等。就像保時捷只敢給帕梅卡宴上混動一樣，macan純電動是個試水產品，就算失敗了對自家品牌形象影響有限。

那麼，燃油車什麼時候會被淘汰呢？

我認為是出現革命性產品的時候！！！

就像汽車革了馬車的命一樣，在出行效率方面汽車把馬車秒成渣，所以馬車被淘汰。

當然，得益於石油資源的有限、改善環境減少汙染的急切性，純電動車在理論上只要在出行效率方面媲美燃油車並且技術發展前景可觀的前提下，配合國家政策支援就可以淘汰掉燃油車了。

但是，但是，純電動車的長距離出行，續航，充電問題，電池壽命，安全問題，配套設施充電站與城市規劃問題，等等都還無法在短期內突破。

那麼突破這些問題需要20年嗎，那你的手機電池從800毫安到4000毫安用了多少年？充電功率5w到27w走了多少年？三星手機電池爆炸到現在才過了多少年？

我們要對未來充滿信心，但不是盲目自信。所以科技的進步一定代表的是更高效率的生活，而不是一種倒退。

不覺得會立馬砍掉Macan的燃油版，更有可能會就是說燃油保持廣，同時也上新的純電動的，或者像卡宴那款混合動力版。

燃油車被淘汰的話純電汽車還上需要一段時間考驗才能實現的，會有個過渡期。

目前十個人最少有八個不看好新能源純電動車，有的人是因為他不懂，有的人可能覺得認同就是無知，還有的人會覺得認同就是沒有文化，還有的人會覺得認同會掉身份，還有的人說電池比燃油車更汙染，總之不認同的就有不認同的各種理由。

我是認同純電動汽車的少數人，我覺得新能源車是趨勢，十年前中國有人發展電動車被全世界的車企笑話，也被國內黑媒體和黑狗無知亂噴，但又如何？

目前幾乎全球沒有哪一家汽車企業不快馬加鞭的在發展電動車，都希望自己不落後。

能源汽車受限的理由是充電樁問題，是城市充電樁規劃與建設的問題，以及續航里程的問題。

每一次有革命性變化的發展總會有人跳出來說三倒四，還有人胡說八道，更有人喜歡提出異議，也不缺乏有黑媒體在刷存在感，但那又如何？

時代在變，人的思想也在跟著變，人總會融入社會，而不是總懷念過去或滿足於現狀。

純電汽車保養成本會很低，養車費用也會很低。但必須達到產能達到一定規模，價格便宜之後才會有合理的發展！

很少人會擔心石油會越來越少，但總會有擔心燃油價Grand SantaFe來越高。

如果有一天汽車用電每個月用300塊錢，而燃油要3000塊的時候，我不相信這類人嘴還那麼硬！