雖然說汽車電動化是必然的趨勢，但從當前情況來看，燃油車仍然是未來的銷量主力。

在全球排放法規越來越嚴苛的環境下，不是一味換成小排量就行了，更重要的是要革新傳統發動機，減少排放的同時不向效能做出妥協。

發動機作為汽車的核心硬體，很多專利和過硬的技術都掌握在國外老牌車企的手上，像本田、賓士、沃爾沃等等。

不過近幾年來，中國產發動機崛起的勢頭讓人難以忽視。要推薦技術較領先1.5T發動機的話，吉利按照全球十佳發動機（沃爾沃）標準打造的新一代智擎發動機很不錯，從技術標準、製造裝備到工藝標準都對標豪華品牌，效能表現領先全球，節油效能進一步提升。

如今小排量就是趨勢啊，1.5排量不論是T還是L，都基本能滿足日常動力需求，而且排量稅相對較低，還能享受惠民補貼等系列優惠政策，所以也被稱作是汽車發動機的黃金排量。看重發動機的車主無非是追求效能和油耗兩方面，展開來講就是穩定平順，動力響應好，最好還能省點油。我現在開的博瑞GE MHEV版就是搭載吉利智擎1.5T發動機+7DCT變速箱黃金動力組合，所以也算是有點發言權。這款發動機目前在升功率和升扭矩方面都領先於同行，駕駛起來動力充足，平順性好。再加上我買的是輕混版本，在48V輕混系統的加持下，粗略算一下節油量大概是每100公里可以省下將近1L。

市面上1.5T的發動機，以下這兩款動力響應和油耗都不錯的：號稱“買發動機送車殼”的本田老大哥，其1.5T發動機熱效率達38%，最大功率142kW，最大扭矩達243Nm,效能稱得上強悍，不過之前出過機油異常增多的問題，仍有待觀望。

吉利的智擎1.5TD發動機熱效率達37%，最大功率130kW，最大扭矩高達255Nm，碾壓寶馬1.5T的100kW和別克ENVISION1.5T的124kW， 尤其是在升扭矩和升功率上更具優勢，這意味著有良好的加速性和較低的燃料消耗量，保守來講作為一款中國產發動機，吉利智擎T動還是比較可靠的，滿足設計壽命35萬公里、15年，而且還能享受8年或30萬公里發動機主要零部件的超長質保，比較推薦這一款。另外，要看題主是想買哪種動力系統的，智擎1.5T發動機同時還相容混動、輕混還有插混等電動化系統，選擇也挺多的。

一直有想換臺SUV的想法，現在1.5T也說是黃金排量，所以也專門去試駕過幾款1.5T發動機的車型，簡單講講自己的感受吧。第一款是Equinox，加速比較有力，搭配的6AT變速箱，平順性還不錯，但有一個比較小的瑕疵，主要是降噪效果比較差；第二款是新款Kuga的，雖說有不錯的動力儲備，但最容易察覺的痛處是噪音，感覺運轉不夠儘量，油耗也相對偏高；第三款是東風本田CR-V，外觀是我的心水好車，動力來說是還不錯，不過經過”機油門”和“失速門”後，對這款1.5T發動機仍然沒有信心。最後試駕了一下吉利繽越，動力真的非常充沛，而且在低轉速下的扭矩也很強，起步非常輕盈。後來知道這是款三缸發動機，但是NVH表現跟一般的四缸沒有什麼差異，打破了很多我對三缸機的看法。

1.5L排量的渦輪增壓發動機，技術較為突出和優秀的，首推吉利的1.5TD。專門找過它跟其他發動機的效能引數對比，比起寶馬TwinPower B38同級發動機的排量要低、而且升功率和升扭矩都要優秀。智擎1.5TD是吉利和沃爾沃共同研發的，動力響應算是同級發動機第一梯隊的，外加一個7DCT雙離合變速箱，傳統效率高達97%。吉利賣得很好的繽越就是搭載動力總成，7.9s的百公里加速成績，完爆很多同級發動機的合資車型，所以也被成為SUV細分市場的小鋼炮。不久之前，這輛車還出了海外版本在菲律賓上市，稱得上是自主品牌的驕傲了。

看了一下其它的回答，感覺這是一個水軍的問題。不過想一想這個問題還是挺有意思的，並且題目中也沒有具體的車型或者車企的名字，那麼我就正了八經的給大家回答一下這個問題。

現在大家都有一個直覺，就是市面上搭載1.5L及以下發動機的車型越來越多了，甚至有些中型車或者豪華車，也開始搭載1.5L發動機，動力不夠就使用渦輪增壓技術提升發動機動力性。那麼這種1.5L排量的發動機究竟有何魅力，讓各大車企趨之若鶩呢？這種現象的背後究竟有什麼深層次的原因呢？

大家在網上搜索這個問題，很多解釋都是這樣的：1.5L是發動機的黃金排量，兼顧了發動機的動力性和經濟性，可以在滿足汽車動力性的同時，最大程度的降低汽車油耗......等等。可是，他們就是沒有說最根本的因素，那就是：錢！

有些人可能就暈了：這發動機排量和錢有什麼關係啊？我只知道發動機排量越大車越貴，可是發動機排量大了，生產製造的成本不也提高了麼，價格高也是正常的。其實這裡面還有一個你不知道的因素是：在中國銷售的商品，都有一個消費稅，它是一個價內稅，不同行業稅率不同，大家所熟知的菸草、酒、化妝品等，就是消費稅率最高的幾種商品。對於汽車來說，這個消費稅是按照汽車排量徵收的，發動機排量越大，稅率越高，比如1.0L以下稅率是1%，1.0~1.5L稅率是3%，1.5~2.0L稅率是5%，2.0~2.5L稅率是9%，等等。以此類推，最高的4.0L以上稅率則高達40%。所以，汽車排量越大，價Grand SantaFe高，並非完全是生產製造成本的上升，而是因為稅收在其中佔了很大的比例。

看到這裡我相信你已經看明白了，那就是1.5L排量是一個“坎”，低於它稅率是3%，高於它稅率就是5%。要知道消費稅計稅金額是以整車價格計算的，所以只要想辦法把發動機排量降到1.5L以下，就相當於直接降低了2%的生產成本。比如一輛出廠價10萬元的車，發動機排量在1.5L以上或以下，生產成本直接相差2000塊錢，這可是直接揣進車企腰包裡的真金白銀啊！特別是現在的汽車市場，競爭異常激烈，就連幾塊錢、幾十塊錢的小物件都要節約、減配，更別說這2%的純利潤了。所以，現在的車企打破腦袋也要把發動機排量降低到1.5L以下，主要就是這個原因。

比如大眾經典的1.6L自然吸氣發動機，現在基本上停產了，取而代之的就是1.5L發動機；豐田的1.8L自然吸氣發動機也不見了，以1.2T發動機代替；本田的1.8L、2.0L、2.4L自然吸氣發動機也被1.5T發動機替換，等等。如果你再仔細的觀察，會發現這些所謂的1.5L發動機，實際排量都在1.498L、1.497L等，無限接近1.5L，其實就是卡著政策的邊緣。類似降排量的例子還有很多，比如以前的別克車，在美國搭載V6 3.0發動機的真實排量是3.005L，進入到國內需要繳納高額的消費稅，後來上汽把發動機排量降到了2.997L，稅費一下子就降低了一半多；還有Bora的1.6L自然吸氣發動機，真實排量是1.608L，連購置稅減半的優惠政策都享受不到，後來一汽把它的排量降低到了1.598L，就可以享受購置稅減半的優惠了。

現在市場上有哪些優秀的1.5T發動機呢？要說最優秀、熱效率最高、動力性最強的，非本田的L15B發動機莫屬了。它的1.5T渦輪增壓發動機，動力直逼2.0L以上自然吸氣發動機，幾乎將發動機的動力壓榨到了極限。不過壓榨的太狠了，就有副作用了，因此才出現了“機油門”“失速門”等事件，不過現在已經解決了，它還是同級別最優秀的發動機之一。其它比較優秀的還有寶馬的B38三缸1.5T渦輪增壓發動機、吉利的1.5TD渦輪增壓發動機等等。

根本原因是2020年要實施工信部第四階段油耗標準，即企業車均油耗5L/百公里，否則要罰款。

國六排放標準是次要原因，因為部分自然吸氣的發動機很難滿足國六排放，因此被放棄。

豐田已經停產霸道，就是由於這種四驅車的油耗是沒有辦法降低的，因此選擇停產是划算的。

為了滿足第四階段油耗標準，目前不外乎三種辦法：

第一，採用小排量增壓發動機，可有效地減少摩擦損耗，減少怠速和低速油耗來提高發動機的熱效率。

第二，混合動力，日韓採用深度混合，而歐洲採用48輕混系統。

第三，生產部分純電動車，用以來均衡高耗油量車型（豪華車）。