特斯拉和自主品牌電動汽車主要區別是：車型定位、價格、品牌，自主品牌的電動汽車目前基本以消費水平的車型為主，大都是普通的民用車；而特斯拉定位高階屬於玩具型的產品，面對的消費群體完全不同。

特斯拉品牌一直致力於高階市場，產品基本都是超跑或者轎跑，續航能力應該是目前最強的。但是技術實力並不領先，電動汽車的核心部件是電池、電機、電控，電池是採購日本企業的松下電池、電機是臺灣省的富田電機，有一些核心技術的電控系統又做的很一般，尤其是電池平衡做的很差。

自動駕駛失控、電池組自燃等等都說明了問題，全球品牌裡電動汽車事故率最高的貌似還就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售後獲取，尤其是在其本土市場，至於內地車主有些差別對待也能接受，哪個進口品牌不歧視。

自主品牌電動汽車以比亞迪為首、其次有吉利、北汽也在跟進，這些企業一直在做的研發儲備，並不是純粹那產品當做資本市場的籌碼。一方面因為電動汽車的推行，一方是雙積分政策的壓力。

所以中國產電動汽車以銷量為先，並不適合做特斯拉這種高階車型；不過賣到一樣的價格自主品牌的電動車無論效能還是續航能力都會位元斯拉強很多。

所以特斯拉上海電池工廠也炒的火熱，不建電池工廠還好一些，現在建設多少年能投產，這期間作為供應商的松下價格不會翻轉跟頭的漲？要不就得控股，但是補貼只限中國產電池。

中國汽車企業裡寧德時代這種只做動力電池的巨頭就不是特斯拉新建電池工廠可以撼動的，然而還有不僅生產動力電池同時生產新能源汽車整車的比亞迪，在用和在建的8條生產線電池年產量30gwh+，前三強力還有國軒鋰電，即使是那種打醬油的比克也夠特斯拉追趕的，這家企業鬧到最後也不會比法拉第好一些。

區別有很多，特斯拉不是造車的，是組裝車的，靠融資來賺錢，隨時會破產，無論國內國外電動車，只要是真正造車的區別都不大主要就是電池的區別，大功率電機引數都差不多，主要區別就是電池和電控

等特斯拉把高配特斯拉3生產完

特斯拉就開始生產3.5萬的低配特斯拉3

你們就知道中國產電動車 電池 設計 成本 樣樣都不如人家

電動車特斯拉根本招不到對手

剛剛過去的一週，可能是中國產電動汽車最忐忑的一週。

這一頭，特斯拉上海工廠正在如火如荼的趕工，預期今年9月份完成整車四大車間的建設，中國產的特斯拉將擺脫進口新能源車的身份束縛，享受國家補貼，免除關稅帶來的成本上漲，售價將進一步降低。另一頭，國家對於新能源汽車的補貼開始退坡，地方補貼將取消，總補貼預計將縮減50%。

實行了僅十年的新能源補貼政策退坡，保護性的政策不能一直庇護溫室裡的花朵，國內的新能源車企將直面補貼退坡旗下車型售價上漲，和合資電動汽車的雙重打擊，直面市場競爭。中國產電動汽車躺著掙錢的好日子到頭了。

如果產品力在一個層面，按理說中國產電動汽車也不應恐慌，不過是多了一個平起平坐的競爭對手罷了，問題就在於這個競爭對手比你要強大太多，並且價格還不比你貴多少。車和家CEO李想就表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”李想稱，“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，中國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

從最基礎也是最重要的電動汽車的續航談起，國內電動汽車常以60km/h的等速續航，代替NEDC工況續航來給消費者營造這款電動汽車續航里程很高的錯覺。EV500、EV600等等車型屢見不鮮，甚至堂而皇之的將其嵌到尾標上。不過就是因為如今的國內電動汽車續航普遍不高，難以滿足消費者的預期，NEDC續航拿不出手。

與此同時，3月1日，特斯拉標準續航版本美國上市，有標準和標準續Plus兩個版本，起售價分別為3.5萬美金（約合23.4萬人民幣）和3.7萬美金（約合24.7萬人民幣）。實現中國產後，MODEL3可以預見基本和這個價格持平，也就是說只需要23萬元就可以買到一輛特斯拉Model3.

那麼這輛車的續航是多少呢？在比國內NEDC續航標準更為嚴苛的EPA續航標準下，續航分別為354公里和386公里，但曾經有車主用特斯拉真實跑出了驚人的續航，在單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創下了純電動汽車行駛的新紀錄。這，大約相當於廣州到武漢的距離。如果真的用等速續航來宣傳，特斯拉會把中國產電動汽車爆的渣都不剩。

另外特斯拉可以實現L2級別的自動駕駛，但是國內電動汽車呢？小鵬的L2自動駕駛還只是概念，蔚來的自動駕駛未上線，廣汽的新車宣傳搭載自動駕駛，但還沒開售。在自動駕駛方面，特斯拉無疑又是碾壓。

馬斯克近日在推特上表示：“標準版的Model3將在6個月內交付歐洲市場，6-8個月內交付亞洲市場，之後會在上海工廠投產。”

特斯拉還宣佈：關閉線下直營店，全部實行線上銷售，可再降6%的售價。並且，支援7天或者1000英里（1600公里）之內，無理由退車。“在美國，你可以用手機在1分鐘內買一臺特斯拉，並且它將很快推廣到全球範圍。”在銷售的模式上，特斯拉又一次走在了國內電動汽車的前面。

補貼退坡、開放市場，國家似乎已經下定決心，要讓養大的孩子出去歷練歷練了，而特斯拉就像一塊試金石，國內電動汽車能否抵擋住這波衝擊，決定著電動汽車彎道超車的政策是否成功。更重要的是，沃爾沃的polestar1等更多的新車即將進入國內市場，續航更強、產品力更佳、售價略高，國內電動汽車的機會在哪裡，或者只能在合資廠商底下憑藉著價效比的優勢聊以生存。

似乎留給國內電動汽車的機會真的不多了。以上已經死掉一批的造車新勢力，又能剩下多少呢

特斯拉的背景是一家IT科技公司，汽車一開始並不是他們最擅長的，但是他們用網際網路思維造汽車！

第一：特斯拉的優勢在於他的零備件管理和供應系統的管理，一臺汽車需要的零配件上萬個，需要很多的供應商無縫對接。

第二：特斯拉採用傳統的7號鋰電池作為電源，7000個7號鋰電池組成一整塊電池板，需要控制散熱和電壓，控制不好有爆炸的危險，這個也是特斯拉牛逼的地方，同樣是電動車，特斯拉用一樣的材料，不一樣的技術，做到續航里程比中國產車長，電池控制比中國產車好，100公里加速比中國產車快。

第三：再者中國產電動車大多是用來騙國家補貼的，並沒有花太多的經費在研發上面，很多是旗下的燃油車底盤換個殼子，甚至直接用燃油車的殼和底盤，加個電機、電池就敢賣20-30萬。

第四：中國產電動車最後的結局和光伏產業和動漫產業一樣，產能中國第一，卻沒有市場，生產出一堆自己人都不用，國外賣不掉的垃圾產品，很多中國產電動車企業，就指著國家補貼過日子，國家補貼一停，基本就宣告破產。

其實說白了特斯拉沒有多少技術含量，中國產電動汽車可以秒殺特斯拉，但是有一點，中國產品牌的品牌價值遠低於特斯拉，特斯拉定位於世界級，就好比BBA，哪怕現在賓士奧迪不斷偷工減料的，但是銷量依然不錯，因為他們的品牌價值已經形成了，很多人買車就是看中的品牌價值！

中國產汽車現在競爭的是低端市場，而新興的幾個電動汽車品牌，知名度不高，很多華人對他們都太陌生，不願意冒險去買一臺小眾車冒險，畢竟也是幾十萬啊！

中國產知名度最高的汽車品牌可能就是比亞迪了，但是呢知名度遠不如特斯拉，而且沒有高階系列，新品比亞迪漢，售價可能和特斯拉model3差不多，雖然有刀片電池，但是因為新車，很多消費者對於他的質量還是存在質疑的！

大家說到中國產車，首先想到紅旗，因為紅旗就是國家的代名詞啊，如果一個汽車品牌不能把品牌價值放在第一位，那永遠無法和國際品牌抗衡！而國家引進特斯拉就是為了讓中國產品牌有緊迫感，不要濫竽充數，只想拿政府補貼而不去幹正事！

一旦品牌價值樹立起來，那和國際品牌抗衡也是小意思，看看中國產的手機和家電品牌，這幾年發展多好，已經把國外品牌的份額搶佔的差不多了，真正實現了國貨自強了！