正常情況下不會，但個別特殊情況下會

美國格魯曼公司試飛員湯姆•阿特里奇曾創造一項前無古人，後很難有來者的記錄，那就是先後兩次成功的擊落了自己，第一次是機炮，第二次是用空對空導彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰鬥機進行機炮對地攻擊測試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰鬥機。阿特里奇先進行一個20度的淺俯衝，並打出一串炮彈，隨後調整角度，準備進行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發現座艙玻璃出現裂縫，發動機聲音也不正常，認為自己是撞上飛禽，馬上返回準備迫降，但飛機最終還是墜毀在機場跑道上。

當阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離後，速度降低並受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調整俯衝角度後，俯衝速度增快，此消彼長之下，最終飛機恰好一頭“撞進”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

過了14年後，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰鬥機進行武器測試。從機腹發射最新的AIM-7E麻雀空空導彈，然而受附面層亂流影響，導彈分離後向上亂竄，與機身相撞並導致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

戰機撞上自己打出去的炮彈的事情現實中已經發生過好幾次了。

另外裝機槍的超音速戰機我還真沒見過。所有超音速戰機使用的都是20-30毫米口徑的機炮。

炮彈出膛同時由於機炮隨飛機一同運動的慣性，飛行速度會比標定的初速要更高一些（炮彈初速+飛機飛行速度）。然而炮彈自身沒有推進手段，射出去以後純靠慣性飛行，因此受空氣阻力的影響非常大。這裡引入一個彈頭超音速飛行時間的概念。這個概念原本作為武器有效射程的參考，因為彈頭從超音速降至亞音速時受到阻力的主要形式由激波阻力變為渦流阻力，對飛行穩定性影響非常大。不過也可以用來說明彈頭受空氣阻力影響的程度之大。以下列舉幾款彈藥的超音速飛行時間（這裡多謝 @楊小蔥 提醒，之前我忘記加測試的槍管長度了。不談槍管談初速是流氓行為。但是我找不到測試的槍管長度資料，於是以下加上的槍管長度都是我推測的）

5.56x45mm，20寸槍管，初速945m/s，超音速飛行距離630米；

7.62x39mm，16.3寸槍管，初速710m/s，超音速飛行距離425米；

7.62x51mm，24寸槍管，初速835m/s，超音速飛行距離756米；

7.62x54mmR，28寸槍管，初速830m/s，超音速飛行距離753米；

338 Lapua Mag.，27.5寸槍管，初速853m/s，超音速飛行距離1400米；

.408 CT，29寸槍管，初速900m/s，超音速飛行距離1954米；

12.7x99mm,45寸槍管，初速810m/s，超音速飛行距離1851米.

可見就算是上述幾種彈藥中彈頭最重測試槍管最長的.50BMG也在出膛3秒左右就變成了亞音速。航空機炮炮管更長，彈頭更重，發射藥更給勁（比如M-61火神炮初速每秒1030米，30毫米德發機炮初速每秒851米），而且戰機在高空時空氣稀薄空氣阻力比較小：海平面溫度15攝氏度時，海拔一萬米處的空氣的密度約為0.41271kg/m3，而一千米處的空氣的密度約為1.1116kg/m3。根據阻力方程Fd=1/2p vv Cd A可知高度一千米的戰機發射的炮彈飛行過程中受到的阻力是一萬米的約2.7倍，那麼綜合上述所有因素，我們估算超音速戰機在高空發射的炮彈超音速飛行時間不超過10秒鐘。

超音速戰機發射機炮時速度肯定不會太快，比如很多戰機在高空能飛到2馬赫以上，但是在這個速度下發射機炮是不可能的。因為發射機炮就需要不斷調整機頭指向對準目標，但是超音速飛行時只要輕輕動一下操縱桿就會有好幾個G的過載（一般認為飛行員最多承受9G過載過載）。所以如果戰機處在亞音速或者剛剛超音速時發射機炮，剛好可以用上彈頭超音速飛行時間的資料。彈頭速度降至低於戰機速度時兩者的距離就開始縮短，所以戰機撞自己打的炮彈也不是什麼稀奇的事。

1、戰鬥機開火時會把給予導彈、航彈、炮彈等初速度；

根據慣性定律，戰鬥機開火的一瞬間，其發射的機槍子彈、機炮炮彈、導彈等都具備了發射時戰鬥機自身的速度值；當脫離戰鬥機之後，這些炮彈、導彈就要依靠自己來進行飛行了。

2、超音速戰鬥機機炮開火對於飛行安全的影響最大的其實尾煙；

現代戰鬥機配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰時期的7.7mm、12.7mm等機槍彈要大得多。發射時候會產生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進氣道之後就容易讓噴氣式發動機發生喘振現象，嚴重的就會導致空中停車。

當然也有設定在機頭前端，發動機反而設定在機身尾部上方，這樣開火過程也能很好的規避尾煙。