雪佛蘭Equinox和日產X-Trail這兩款車，應該可以說是美系和日系SUV的對比，都是各自車系典型的代表車型，Equinox的主要相對優勢是動力和操控，畢竟主打的是運動風格，而來自日系的日產X-Trail，這款車的主要賣點是省心和舒適，還有低廉的後續使用成本。

雪佛蘭Equinox2019款 550T 自動四驅拓界版：官方指導價22.99萬，定位美系入門中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4652/1843/1693mm，軸距2725mm，實際上算是稍微大一些的緊湊型SUV，錯位競爭。動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩353牛米，匹配9速手自一體變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器）。

配置優勢：胎壓顯示、後駐車雷達、電動後備箱/位置記憶、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、真皮方向盤、主動降噪、第二排座椅靠背調節、道路救援呼叫、行李箱12V電源介面、外接音源支援AUX/Type-C、自動頭燈、防紫外線玻璃、車內PM2.5過濾裝置

日產X-Trail2019款 2.5L CVT智聯領先版 4WD：官方指導價23.13萬，定位日系緊湊型SUV，車身尺寸長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。動力上搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩246牛米，匹配一臺CVT（模擬7速）變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。

配置優勢：ECO駕駛模式、主駕駛座腰部支撐、導航路況資訊顯示、感應雨刷

綜上：兩款車型目前的價效比都非常高，尤其是Equinox，動力更強，配置更高，操控也更出色一些，而X-Trail更加省心，不刻意追求動力，但是日產的舒適性沒有缺席，仍舊是主打，使用成本上佔據上風。要動力和配置主要自己開就選Equinox，要省心省錢純家用就選X-Trail，需求和條件不同，結論就不同，魚和熊掌不可兼得。個人偏向於Equinox，口碑還不錯，動力突出，配置上更貼近現實需求。

Equinox2.0T拓界版-綜合路況平均油耗10.5L/100km左右

X-Trail2.5L領先版-綜合路況平均油耗10.8L/100km左右

這兩臺的對比首先應該看油耗，因為日系車主打的就是節油所以有必要說明X-Trail並不節油，在油耗對比之後再看效能和品質。

Equinox2.0T-LTG發動機最大功率191kw、最大馬力260Ps、峰值扭矩353牛米（2000-5300轉），匹配通用6T50-9AT變速箱；這一動力組合在20級級別可以算最高，百公里加速成績平均在7.5秒以下；

日產X-Trail使用2.5L-QR25自然吸氣發動機，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩246牛米（4000轉出現），可以不客氣的說CVT變速箱不適合在20級出現、自然吸氣發動機唯一的遮羞布只剩下所謂的線性，不過破百最好成績僅為9.23秒的成績和同價位SUV相比排名很難進前10。

效能的差距一目瞭然無須贅述，重點聊聊變速箱和發動機。

CVT變速箱傳動結構大部分與AT相同使用液力變矩器，但換擋的方式則是用錐輪夾鋼帶實現齒輪比的變化， 然而鋼帶耐久性差且摩擦係數並沒有很高所以不適合大扭矩以及頻繁的急加速激情駕駛，否則容易打滑和異常磨損；而且鋼帶對潤滑的要求也比較高，在低溫環境下冷啟動變速箱油不能起到充分潤滑效果的時候變速箱是不生擋的，這就是所謂的冷啟動保護，CVT少則幾分鐘多則接近10分鐘。

耐久性差、便利性差的CVT亮點也許是無級變速所謂的平順，然而X-Trail關於頓挫問題的反饋不要太多，原因其實並不是故障而是CVT的通病。有與單向離合的缺失會導致高速丟油後發動機制動力明顯，約在80km/h以上丟油感覺會很明顯，在車速低於25km/h後製動力消失會有一次闖動感；一次制動拖拽感、一次釋放闖動感實際是X-Trail頓挫問題的主因，實際並不是故障而是先天的。

CVT變速箱只是為了降低生產成本而出現的低級別自動變速箱，範多明斯發明這臺機器的時候也沒有被廣泛認可，所以CVT不應該適配中高階車型只適合在入門級，即使是額定輸出扭矩達到400牛米的CVT和同級別AT也是兩個等級。

至於發動機的問題也很容易理解，如下圖所示渦輪增壓器的加入節點是在1000轉、峰值扭矩出現在2000轉，而X-Trail的2.5L峰值扭矩在4000轉才能爆發。

簡單的理解自然吸氣所謂的線性是從怠速到4000轉這一緩慢的過程才能體現最強效能，而渦輪增壓發動機只是把“怠速到4000”縮減為“怠速到2000”，在這1000轉裡增壓機也是線性上升的，並不是到2000轉忽然出現動力感覺到異常突兀，這是對turbo的錯誤解讀。

那麼發動機變速箱均超過一級，AWD適時四驅結構也沒有區別，選擇這種並沒有越野能力的SUV實際是在選擇公路效能/安全車，塑膠尾門的X-Trail找個理由說服自己去選擇它吧。

2.0X-Trail應該是熱銷的車型，畢竟作為城市SUV，主要在城市鋪裝路面使用。偶爾遇到維修路段，馬路牙子，或者積水，SUV可以發揮它的優勢。低油耗，（最低開到4.7，綜合8.1），低保養成本（自吸可用礦物油，4S保養300出頭），人體工程學的移動沙發，同級別的空間，三大件的質量穩定性以及維修方便。都是X-Trail的優勢。因此全球SUV銷量冠軍是有原因的

Equinox和X-Trail都是目前比較熱銷的車型，尤其是X-Trail，從2019款推出後，在銷量上一路高歌猛進，12月的銷量高達23510輛，如此高銷量與2019款X-Trail採用了國六排放標準有關，畢竟對於一線城市的消費者來說，採用國六排放標準的車型，不用再考慮上牌時的環保問題，而且在保值率上也大大的提升。而Equinox是價效比最高的一款合資品牌SUV，雖然在定位上高於X-Trail，不過起步價格卻低於X-Trail，那麼如題主所提，探屆者2.0t和X-Trail2.5l最低配車型如何選擇呢？

探屆者2.0t最低配車型為自動四驅拓界版，搭載了2.0t發動機，最大功率為260馬力，最大功率為353牛米，採用了九擋手自一體變速箱，而X-Trail2.5l最低配車型為cvt智聯領先版，搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了CVT變速箱，從動力引數看，Equinox的動力效能要強勁得多，0至100公里加速只需7.5秒，能夠時時的體檢到駕駛樂趣，而且9擋手自一體變速箱非常先進，不但有更好的穩定性，而且在高速時還有著很好的燃油經濟性。

在車身尺寸上，兩款車的差異不大，所以乘坐空間也沒有什麼太大的區別。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了邁弗遜式獨立懸掛，後神則採用了多連桿獨立懸掛，不過兩款車的底盤調效風格卻有所不同，探屆者的調校更注重操控性，而且在行駛中更具質感，噪音控制方面也非常不錯，X-Trail的底盤調校則更注重舒適性，再加上日產有名的大沙發座椅，所以在舒適性方面表現得尤為突出。

在配置方面，探屆者要豐富一些，胎壓顯示、倒車雷達、運動外觀套件、電動後備箱、電動後備箱位置記憶、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動功能、真皮方向盤、主動降噪、第二排座椅調解、道路救援呼叫、自動頭燈、防紫外線玻璃、車內PM2.5過濾裝置。兩款車都搭載了適時四驅系統，X-Trail帶有中央差速器鎖止功能，脫困能力更強。兩款車綜合對比，如果對越野能力沒有特殊需求，我推薦Equinox，畢竟Equinox動力強勁，9at變速箱要比cvt變速箱更為穩定，而且能夠承載更大的扭矩，適用範圍更為廣泛。

還有人在拿銷量說事，銷量高車就好？多去比較兩車的用料吧，Equinox前後鋁合金防撞梁，X-Trail呢1毫米都不到，兩輛車都可以去開開看，誰開起來舒服自己體會吧，Equinox優惠大價效比高多了