psa的1.2發動機缺陷，為何能沃德十佳？貼上皮帶，堵塞圖片 這款1.2T發動機正時皮帶到了一定公里數，正時皮帶存在“掉毛”的現象，隨後可能堵塞機油泵濾網，導致發動機機油量不足，從而導致發動機故障燈亮起，進而大修，標緻4S表示，即使全程在4S按規定保養車輛，如果過了車輛質保期出現該正時皮帶的問題，仍然需要付費維修，無法免費保修。可以預見的是，這個維修費用將非常高。標緻可能已經意識到該批次1.2T發動機正時皮帶存質量缺陷，在2017款標緻408之後就更換了新的正時皮帶，但對於之前的購車者，則沒有任何措施以預防問題出現，正時皮帶缺陷導致發動機大修並不是小問題，可能給車主造成巨大經濟損失，也存在安全隱患，雖然標緻已經意識到問題存在，但對於老車主卻沒有補救措施，良心何在，對於這樣的車企 銷量低迷並不是沒有道理的！

如果2017款以後的發動機更換新式的皮帶，那理論上要召回更換皮帶，至少應該像之前暗召更換右前輪拱和發動機護板，以避免後患，目前都開1.2T的車都提心吊膽的，從機油口看我的皮帶已經有細條脫離了，但還沒報故障（車已過保）

現在廠家還沒為車主排憂解難，更加要人痛心的事，要車主自己去檢查，試問不是你自己設計出皮帶泡機油的奇葩設計，車主有必要每天提心吊膽主動去天天拆機油底殼去看有沒有堵機油泵麼，試問哪個品牌能要車主天天去主動檢查機油的！我們的檢查是為了自己的安全跟權利，是在為你們廠家設計缺陷，跟皮帶質量問題再買單，你們廠家不會主動消除隱患麼！！！廠家為了自己那暫時的薄利，放棄了他的忠實客戶，以後你們的車只會要人唾棄！

1.2THP發動機是一款爭議很大的發動機，主要爭議點就是該發動機到底是不是沃德十佳發動機？

說句實話，PSA的1.2T發動機並沒有獲得過沃德十佳稱號。其實沃德十佳的評判標準第一條就是必須是在美國市場銷售的車型才能參與評選，但是PSA已經退出美國市場多年是打不到參評標準的，也就是PSA連參賽的資格都沒有又怎麼能評上呢？

真正獲得沃德十佳的是搭載在寶馬mini車型上的1.6THP發動機，因為這款發動機是PSA跟寶馬研發使用的也是同樣的技術標號也就理所當然的被廠家用作宣傳。1.2THP是1.6THP減缸的產物，正常來說多缸發動機減缸的話應該做出一些技術調整，尤其是四缸減三缸，但是PSA為了保證該發動機的原汁原味並沒有做基本的技術改進，這也就導致了1.2THP發動機後續問題頻發的原因，畢竟三缸寶馬都玩不溜更別說技術實力更弱的PSA了。

注意看，當時獲獎是由寶馬為冠名的，並不是所謂的PSA集團，所以有的法系粉可能就要失望了，畢竟廠家經銷商宣傳了這麼多年（我想起之前有個賣標緻的大哥，把我罵的狗血淋頭啊！），結果還是被套路了

廠家或是經銷商宣傳的所謂1.2THP獲得沃德十佳完全是屬於虛假宣傳。如果宣傳的是1.6THP那麼就沒毛病。但是據我所知目前PSA很多車型尤其是十萬級別都已經取消了1.6THP發動機。

psa一貫做法，延保出問題廠家負責前提是自己私換就不管了，我就吃過虧了，當初四兒子太遠在縣城自己發配件換了，到四兒子那裡才聽說可以延保免費換隻要是壞了，我幹他老母啊。

我來分享一下，希望有幫助：

一、首先說一下你說的PSA 1.2T為啥能獲得沃德十佳的問題。

估計很多人不知道，國際上十佳發動機實際是有兩個評選的。

一個是“沃德十佳發動機Ward"s 10 best engines”

另外一個是“國際年度發動機International Engine of the year ”。

兩個評選每年都選出10個最佳發動機，被選上的OEM都宣稱自己是10佳發動機，所以很多人都被搞糊塗了。下面簡單說一下這兩個十佳評選。

1.Ward"s 10 best engines沃德十佳發動機

由美國《Ward"s Auto World》雜誌於1994年創辦的，主要針對在美國本土、不6.3萬美元的汽車評選。由於PSA根本沒有在美國銷售，因此1.2T不可能獲得沃德十佳。（圖2圖3）

2.International Engine of the year國際年度發動機

由英國UKi Media & Events國際出版社於1999年創辦，針對全世界的發動機進行評選，沒有什麼限制，由於是歐洲人主辦，所以基本代表了歐洲人對發動機的看法。2018年十佳評選中有三個3缸機入選（圖5），PSA 1.2T名列其中，所以應該是獲得的這個十佳。（圖4圖5）

二、再說你提到的正式皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器的問題。

這個問題主要是是由於這個發動機採用了一種叫做溼式浸油正式皮帶的技術。

我們知道皮帶傳動一般是乾式的，摩擦和噪聲小，但是壽命短，一般不會超過10萬公里就要更換。而正式鏈條是需要理由潤滑的，可以做到全壽命。

溼式浸油正時皮帶結合了皮帶和鏈條兩者的優點，壽命比普通皮帶要大幅度增加，理論上可以做到發動機全壽命週期不用更換。同時，噪聲和摩擦阻力又和乾式皮帶差不多。（圖6）

由於皮帶是浸油的，因此皮帶磨損下來的材料會進入機油中，形成你說的這種現象。（圖7圖8）

這種溼式皮帶的設計最早是福特的1.0T發動機採用的，應該是從2012年就開始使用了，並沒有反饋有這個問題。PSA和本田（圖9是本田1.0T三缸發動機的浸油正時皮帶設計）的小排量三缸機後來都是追隨福特的經驗採用得溼式正式皮帶方案，因此這個方案本身應該問題不大。現在大批量出現問題，估計還是皮帶本身的質量問題。

神龍可能已經意識到該批次1.2T發動機正時皮帶存質量缺陷，據說在2017款標緻408之後就更換了新的正時皮帶，觀察新的皮帶跟老的不一樣，已經不掉毛了。目前神龍對之前問題發動機如何處理還沒有表態。

十佳發動機評定，只是理論上的瞭解這款發動機引數，所採用技術先進性。主觀上評估這款發動機效能。至於耐久性可靠性實用性無法證實。所以十佳發動機未必是真的好。就跟波音飛機一樣，，主觀上認為波音實力強，不用質疑。波音採用發動機省油馬力大。但是飛機是整合在一起的東西，，用的材料技術再好，整合有缺陷一樣掉下來，是個廢品。汽車裡的本田，日產，賓士，寶馬，奧迪都是反面教材。做的早不一定好，專家認為好的也不一定好。

我是1.2T車主，你說的事我瞭解得比較詳細。標緻1.2T正時皮帶掉毛是因為提前老化了。而提前老化的原因官方稱與機油有關，事實上目前已知的人也確非用了官方標準的機油。

上海一位車主在途虎加了七次機油，大部分是加5W-30的。但官方標準用油為C2或A5/B5的0W-30機油，途虎根本沒這油賣。結果該車主10萬公里正時皮帶的特弗龍提前掉落，堵了機油網。無恥的是，途虎為了甩鍋，請了不負責任的第三方鑑定機構，出了認定書直指是特弗龍碎皮引起的。可笑的是，該報告（見附圖）前半段明確表述了該車主無按標準用機油。

而308群裡也有兄弟向我們請教，說汽修店的人提出使用5W-40更好，他一直加這標準的機油。而當那兄弟拿出官方標準質問汽修店時，汽修店堅稱官方標準是錯的……而我個人認為，靜止的皮帶上的機油不盡快自然沉底，會腐蝕皮帶上的特弗龍。因此適度粘度的機油非常重要。

我一直在4S店保養，並未發現皮帶有什麼異常。我並非不懂車，也捨得買更貴的機油。但標準就是標準，人家設計發動機的不比你賣機油的懂自家發動機？而大牌子的機油並無C2標準的0W-30，所以只能在4S店買原裝油了。

如果，按標準保養及按時更換皮帶發動機仍有故障，那麼我可以稱這是設計缺陷。可惜目前所由故障都是店外保養車輛，很難確定是否保養不當所致。

所以說，標緻是一個難養的品牌，但其不高的油耗卻有更好的效能表現是其他本牌無法比擬的，入選沃德十佳當之無愧。