關於噹噹

唉，噹噹終究還是走到了這一步，我是噹噹的老使用者，08年從亞馬遜轉戰噹噹以後，10年購書，每年的購書金額不能算是少。前幾年噹噹推出電子書版塊的時候，我又是積極的支援，這幾年下來攢下來的書不計其數，尤其是電子書超過5位數。（汗顏的是，相當一部分其實沒讀）。

然而，除了書，我沒在噹噹上買過任何其他商品。可以說，噹噹是成也圖書，敗也圖書。噹噹2016年退市的時候還不到2010年上市（市值高峰為20億美元）時候的四分之一，不禁讓人唏噓。

看到亞馬遜、京東的高速發展，而噹噹晚了不止一步，可以說到了這裡，噹噹就已經趕不上了。2008年，京東的銷售只有噹噹的75%，而到了2015年京東最後一次釋出財報的時候，京東的營收已經是噹噹的18倍之多。

噹噹的沒落和掌門人李國慶不無關係，媒體的說法是李國慶夫婦因為理念的不同，在很多的經營管理方面經常出現分歧，很多的決策都是受制於其妻子，這其實是個放大版的夫妻檔的失敗案例啊。

媒體的介紹，噹噹要按照80~90億人民幣的估值賣給海航旗下的天海投資，這個價格也是讓人無奈了。海航之所以買噹噹，我覺得還是兩個方面的原因：

1、噹噹在圖書領域的規模和使用者

瘦死駱駝比馬大，雖然噹噹是沒落了，但是畢竟使用者還在，尤其是巨量的圖書使用者（我始終認為，在圖書領域，噹噹才是當之無愧的老大）。噹噹在2018年的出版物供應商大會公佈的資料，說是2017年的年活躍使用者達到4000萬以上（京東的資料則是2億以上），轉化率25%，圖書交易規模為400億碼洋，銷售圖書11.89億冊。

2、海航遭遇民航發展瓶頸，去航空化成趨勢，尋求產業化升級

在收購噹噹之前，海航及其關聯公司已經進行了一系列的收購戰略，涉及金融、零售、電子商務、地產等板塊，進入2017年以來海航加速了資本佈局步伐，一切的目的都在圍繞全新提出的場景旅行服務。

電子商務作為可多元擴容的服務模式，同時也是“人的移動場景旅行服務模式”重要承載。

僅以噹噹的體量和份額還不足以滿足海航的“胃口”，相信在完成對當當的收購後，海航在電商領域也將對其他優質標的下手，並利用旗下眾多資源和渠道，聯手其他合作伙伴，對當當等收購標的進行改造。

老表觀點！！

噹噹網成立於1999年，世紀末新世紀初，那一年一同成立的公司很多，如今剩下的沒幾家，剩下的都成了業內大佬，比如馬雲的阿里巴巴集團，比如李彥宏夫婦的百都集團，騰訊集團成立早一年1998年成立，可以說，噹噹網是國內最早的網上零售商城，資格老，創辦人也都是國內頂尖的高材生，一路順風順水，到2010年在美國上市，成為國內第一家成功上市的B2C網上商城，風光無限。

噹噹網上市之後也是一路的狂飆，市場發一路良好，可惜的是創始人夫妻店格局，13年、14年幾次錯失資本的扶持，導致競爭對手京東在資本的扶持下一路扶搖直上，將噹噹摔在了地板上摩擦，並導致2016年噹噹從紐交所退市，第一股的光環不再，市場份額不再，大好機會拱手於人，成就了現在噹噹網。

1、噹噹自由的品牌效應，19年的網際網路老兵，近代網際網路哪個不知，這就是品牌效應，雖說噹噹日落山，但是噹噹的主頁圖書業務還是有點市場。

2、噹噹現有資產也還比較多，出了線上的幾百萬種圖書外，還有幾百家的線下書店，而且現在的當當是處於盈利的，就拿噹噹網這一個域名來說，就是價值不菲的。

3、也有可能，也想借噹噹美國退市後，現在國家也希望科技公司都會國內來，將噹噹再次搬上國內A股市場。瞎猜的!

曾幾何時，號稱“中國亞馬遜”的文化電商元老當當網即將易主。噹噹網創始人李國慶深夜發博，：“天地孤影任我行，世事蒼茫成雲煙。”並配圖自己在噹噹網不同時期的數張圖片，對此事做出迴應。

在隨後的2018年3月9日，海航系的天海投資公佈資產重組情況，公司披露擬收購北京噹噹科文電子商務有限公司和佈局噹噹網資訊科技有限公司股權。

針對該問題，個人見解如下：

關於這筆交易，在大佬雲集的網際網路圈引起了激烈爭論。噹噹是中國最早涉及B2C電商的網際網路企業之一，掌握了最好的時機，切入了最好的品類，如今卻大勢已去。噹噹網為求自保，賣身海航，這期間經歷了怎樣的掙扎與浮沉，此間滋味，自不必說。但作為一次單純的商業案例來分析，僅從商業的角度來講，海航為什麼會購買噹噹網，這其中，又是基於怎樣的商業考量呢？

對此，我們不妨先來簡單的瞭解一下海航。海航集團主要下屬5大產業，包括海航科技、海航航旅、海航資本、海航現代物流，以及海航實業。此次擬收購噹噹網的海天投資，所屬於海航科技。而海航科技集團旗下的核心業務之一，便是產業雲，這其中又包括航旅雲、物流雲和零售雲。

其中的零食雲業務，更是該公司近幾年發展的首要目標。而作為第一家在美國紐交所上市的B2C電商，噹噹無疑是中國最早一批被資本看好，而且拿錢很多的B2C。在這之前，卓越已經被收購，而亞馬遜恰恰又是一個不那麼喜歡打價格戰的競爭對手，所以一直到2010年京東發力做圖書之前，噹噹都幾乎是一直處於盈利狀態的。

這對於並非由此起家，但又有意在此領域發展的海航來說，無疑是一條十分便捷的途徑。或許收購噹噹網，正是海航基於進一步發展零售雲業務的考量。而噹噹網此前花費有五六年的時間，擴建的銷售品類和自建的物流通道，也無疑會為海航帶來巨大的便捷！

綜上所述，不管什麼型別的電商公司，成敗格局在很大程度上，其實都由創始人的性格決定。噹噹網起了個大早卻趕了個晚集，李國慶固步自封錯失了最好的機會，最好的時間。如此保守，最終大勢終去倒也不奇怪，但也恰恰是因為保守，所以噹噹網又能在擴張中，及時剎住了車，保住了命。在如今，京東淘寶早已佔領高地的情況下，賣身自保或許也不失為一種不錯的選擇。

你好，商函雜並論，以客觀的視角解讀商業的偽ceo

噹噹網很可惜，作為國內最早一批做電商的網站，這麼多年進展不大，被外界批評“格局小”、“故步自封”等等，商業成就有限。目前中國的電商江湖，天貓的市場份額過半，位列第一，之後是京東佔據約25%的份額，而噹噹網、1號店、亞馬遜中國等，合計只佔據整個市場9.3%的份額。但是現在噹噹賣給海航，作價75億元，可謂高價，噹噹還是收穫豐厚的。

之所以能賣這麼多錢，就在於噹噹的流量價值。據噹噹方面公佈的資料：2017年噹噹註冊使用者為2.5億，年活躍使用者4000萬以上，客貢獻同比增長18%，轉化率25%，平均每4個顧客就產生一個購買，這個轉化率還是不錯的。現在每天仍有數百萬人光顧噹噹，說明當當雖然沒有做大，卻是有不少忠實粉絲的。

海航正在推行文化旅遊的發展戰略，想打造一個包含吃、住、行、遊、購、娛等要素的平臺，為此在去年年底推出了海航雲集市以及HiApp——前者是一站式雲解決方案平臺，後者是一款APP，去年年底上線，有機票、酒店、度假等業務板塊。海航對HiApp寄予重望，據說集團計劃拿出500億元投資HiApp，而對於噹噹的使用者量和日活，海航是認可的，這是一個不錯的流量入口，透過收購噹噹可以省去培養使用者這一繁重的過程，有利於海航快速開啟HiApp的市場。加之海航HiApp運營Quattroporte左力曾在噹噹任數字業務部總經理一職，他的牽線更讓這一收購水到渠成。

海航系顯然將噹噹視為佈局電商業務的重要突破口，而對普通消費者來說，值得關注的是：海航是最大免稅品零售商Dufry的最大股東。Dufry在機場、郵輪、海港、火車站和市區等旅遊區域內運營大約2200個免稅商店，在全球63個國家有業務。將來海航把免稅店搬上網，大家能買到更多、價格更合適的商品，豈不是美事？