蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，透過可逆的化學反應實現再充電，柴油機常用的蓄電池是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出。

為了柴油機的蓄電池使用安全，下面列出幾項重要注意，供參考：

1、蓄電池附近絕不能有明火或閃火花。

2、易燃的氣體不要靠近蓄電池。

3、電解液在最好低液麵以下時，要停止使用，及時補充電池液。

4、拆卸電池線端子時，一定要拆負極，後拆正極。

5、給蓄電池充電機時，要保持通風良好，將蓄電池蓋開啟。

6、接電池線時，要連線可靠，因接觸不良，容易產生打火，引起爆燃的危險。

7、電氣線路檢修或電焊焊接時，及斷開蓄電池電纜。

8、電解液是稀硫酸，容易引起失明或燙傷，注意外液人體等，也絕不能食入。

9、更換新增電池液時，要戴好眼鏡和橡膠手套。

10、機組執行過程中，不要斷開蓄電池開關或接線端子。

11、電解液附面板或衣服上時，要立即用大量的水沖洗後 ，用洗衣皂洗淨。

12、電解液萬一誤入眼睛內有失明 的危險，要立即用大量的水沖洗，並立即請醫生治療。

13、誤食入電解液，要立即用大量的水反覆漱口後，立即喝下大量的水，並立即請醫生治療。

電瓶即（蓄電池）是柴油機最為重要的啟動元件，其作用是實施對柴油機的電動起動和燃油系統的控制及控制自動化的實時啟動執行與停止。

柴油機電瓶的保養與維護技巧：

（1） 在第一次給電池充電時，應注意連續充電的時間不應超出4小時，充電時間太長會對電池的使用壽命造成損害；電池存放時間超過3個月,充電時間可以為8小時；環境溫度持續超過30℃(86°F)或相對溼度持續高於80%,充電時間為8小時，如電池存放時間超過1年,充電時間可以為12小時，在充電行將結束時,應檢查電解液的液位是否足夠,必要時可加入正確比重（1：1.28）的標準電解液。

（2）用溼布把電瓶外部擦洗一下，把面板上、樁頭上(即正負兩個極頭)的灰塵、油汙、白色粉末等易造成漏電汙物擦拭乾淨。這樣經常擦洗電瓶，電瓶的樁頭不會積白色的酸蝕粉末，其使用壽命會比較長。

（3）檢查一下電池是否充電正常；如果你有三用電錶，在起動發動機後，量一下電瓶兩極的電壓，必須超過13V以上才算正常；發現充電電壓過低，就需要請專業人員檢修一下充電系統了。如果沒有三用電錶，可用目測法：發動機起動後，開啟電瓶加水蓋，看看每一小格里面有沒有冒氣泡；正常的狀況是不斷有氣泡冒出水面，而且愈加油會冒得愈多；如果你發現沒有冒泡，那很可能就是充電系統有毛病了。

（4）開啟電瓶加水蓋，看看水位是否在正常的位置。一般在電瓶側邊會有上、下限的標線來供你參考。如發現水位低於下標線，就必須新增蒸餾水，如果一下拿不到蒸餾水，則可用過濾自來水來應急。水不可加太多，標準是加到上下標線中間。

注意事項：

（1）電瓶進行補液時，不宜增加太多蒸餾水或純淨水；電瓶放電/充電時，柴油機內部的電解液會從加註口的溢流孔湧出，造成對周圍物體、環境的腐蝕破壞。

（2）避免電瓶在低溫下啟動機低溫環境下電瓶容量將無法正常輸出，且長時間放電有可能造成電瓶故障（開裂或爆炸）。

（3）在維護電池時應穿上防酸圍裙和戴上面罩或防護鏡,一旦電解液不慎濺落在面板或衣物上時，應立即用大量清水沖洗。

（4）在為電池檢驗時會有氫氣產生，因此檢驗時千萬不可抽菸，以免發生爆炸起火的危險。

不管哪一類車的蓄電池，都不可以長時間處於虧電狀態，要及時補充電量！有一次我無意按住了後備箱按鈕，一個小小的後背箱燈把電瓶電全部耗盡，連遙控門鎖都打不開了！打不開怎麼辦？用擰的啊不用遙控的了，用同事的車綁住電瓶打起來火，跑了幾圈，現在一樣正常使用！

1、防止過放電

蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣效能及

迴圈壽命極為不利。

蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過

放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特

別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進

一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。

蓄電池使用時應防止過放電，採取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由於電動車“欠壓保護”是

由控制器控制的，但控制器以外的其他一些裝置如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其

電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1

-2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。

2、防止過充電

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會

增加蓄電池變形的機率。應儘量避免過充電的發生；選擇充電器引數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄

電池在高溫季節的執行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，

特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電

池的安裝位置應儘可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放

電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

3、防止短路

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連線部分

都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連線處熔斷，產生短路現象。蓄電池區域性可能產生可爆

氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連線處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短

或電流不是特別大時，可能不會引起連線處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連線條周圍的粘結

劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應

採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，佈線規範應良好絕

緣，防止重疊受壓產生破裂。

4、防止連線鬆動和不牢

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，

影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與

連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液“爬酸”現象。若在

行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可

爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的

可能性相當大。）

電動車在執行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連線的可靠性進行考核，接外掛應帶“自鎖”

功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應採取接外掛，並用焊錫將其焊牢，接外掛與連

線應用壓接方式（也可壓接後再用焊錫焊一遍增加可靠性）。

5、防止在Sunny下暴曬

Sunny下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。