題主說的這兩款車，目前都沒有上市，不好給出具體評價，但是從網上流出的兩車的相關資訊就可以看出來兩車的價效比，吉利繽瑞，發動機配比1.0T3缸，1.4T4缸，匹配的應該也是雙離合，預售價也出來了9.08起，對於這個價格來說1.0T3缸可以說是很貴了，至於地盤不出意料應該也是EMGRAND EC7gl地盤升級而來，本質上沒有區別，艾瑞澤gx從目前網上的資訊來看，其動力方面應該是全系1.5T加CVT，而且是CVT29系列，從動力成面來說，無疑艾瑞澤gx是比繽瑞強的，至於價格方面，擇可以參考之前艾瑞澤51.5T起售價7.39W起，應該差距不大，因為艾瑞澤Gx，在地盤方面也是艾瑞澤5升級，所以價格不會很高，價格預計上市在7W左右起步，在價格方面而言無疑吊打繽瑞，動力方面更是吊打，艾瑞澤gxCVT版本網上有相關資料流出其百公里加速在9秒左右，而吉利的車，至今沒有加速進10秒的車，所以動力方面也是比繽瑞強，最後說外觀方面，兩車顏值都很高，這個得看你喜歡哪款車的外觀了，對於價格方面而言，更推薦艾瑞澤gx

吉利繽瑞、艾瑞澤GS，定位相同、配置類似、動力傳動系統後者領先，僅論車而言後者綜合水平略高一籌，參考裝配工藝品控水平吉利有優勢，看引數。

繽瑞，車身尺寸4680*1785*1460，軸距2670mm，A級三廂轎車。動力提供1.4T+CVT、1.0T-L3+雙離合，主力車型是四缸CVT，換裝變速箱也說明了是對標GX。

艾瑞澤GX，車身尺寸4700*1825*1480，軸距2670mm，A級三廂轎車。動力仍舊僅有1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。

兩臺車除了設計風格不同定位基本一致，動力水平奇瑞的1.5T在同排量裡調教的很保守，僅論效能排不上名次。不過對比同樣保守的吉利1.4T沒有劣勢，動力表現是要領先一些的。

變速箱方面雖然同為CVT，但是吉利的CVT變速器來自南京邦奇，結構是同類型變速器裡成本最低的溼式多片式離合器，特點是傳動效率高但是頓挫明顯、換擋有衝擊，然而質量不差被自主品牌廣泛應用。

奇瑞的CVT變速箱來自浙江萬里揚，是液力變矩器傳動結構，屬於主流型別的CVT變速箱，平順性要比邦奇CVT19有明顯優勢，但是傳動效率也低了一些。

兩臺變速箱各有特色，但實際用車還是萬里揚的這臺好一些。動力傳動系統奇瑞GX確有領先，但是兩臺車同時上市艾瑞澤GX銷量會遠不如繽瑞。

究其原因有品牌形象問題，奇瑞斷代時間過長產品曾經一度缺乏競爭力，經營狀態不良也使得一些意向消費者望而卻步。

GX和捷途是奇瑞的翻身牌，吉利吃老本奇瑞在努力，但是消費慣性已經形成也很難和吉利抗衡；而且兩家企業都是無下限網路營銷，這種噁心的手段確實也推走了一些消費者。

如何選擇自己斟酌吧，實際選擇對哪個品牌有好感就選哪臺，都不會後悔。

這兩款車都是中國產車後起之秀，質量也都不錯，目前與合資車基本沒有什麼差距，最好的優勢是價效比和配置豐富。如果在兩款車中必須作一個選擇，論個人喜好上來決定，我更傾向奇瑞車，從尺寸方面來說比吉利車要大一些；從參考資料來說，奇瑞車有優勢；從使用方面來說兩車的口碑都不錯。奇瑞車不惜花重金和時間一直在搞正向研發，目的是不受制於人，對發動機、變速箱、底盤三大件的匹配非常看重，由於之前華人對奇瑞車的認知只停留在造車初期，所以給國內銷量帶來了一些影響。可奇瑞車另闢蹊徑，在對外出口上卻穩居第一。時下，奇瑞轎車艾瑞澤系列和SUV瑞虎系列逐漸被華人接受和認同，銷量也在不斷向好。購車的朋友可以去4S店對兩款車進行試駕，去對車有一個直觀瞭解，我相信你會選到心儀的車輛，反正兩款車選誰都行，跟著感覺走吧！

在今年成都車展中，奇瑞汽車為全國消費者帶來了全新緊湊級家用轎車艾瑞澤GX，並且在展會中公佈該車預售價格，價格區間為7.99-10.69萬元。非常巧合的是，在成都車展開幕前些天，也就是8月30日，來自吉利BMA平臺之下全新轎車繽瑞正式上市，其售價區間為7.98-11.08萬元，很明顯，兩款車型構成了直接的競爭關係。這些天，角師傅私信平臺收到不少看客們留言，詢問艾瑞澤GX與繽瑞兩款車如何選？

維度一：尺寸

有意思的是，兩款車的軸距均為2670mm，一個來自奇瑞M1X平臺，另一個來自吉利BMA平臺，均為模組化。艾瑞澤GX的長寬高4710 x 1825 x 1490mm，軸距為2670mm；繽瑞長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm。在車身寬度方面，艾瑞澤GX更寬一些，車展中，角師傅兩款車後排都體驗了，感覺艾瑞澤GX的橫向寬度更好一些，而腿部空間方面繽瑞更好一些，頭部空間兩款車難分伯仲。

維度二：設計

其實角師傅很少對新車談論設計，畢竟設計屬於見仁見智，但好的設計能對銷量起到一定的促進作用，也算是一種催化劑。艾瑞澤GX採用了家族式的風格，進氣格柵處與瑞虎8風格相似，這種撞色處理。繽瑞同樣來自家族式風格，車後半部分的感覺與大哥博瑞GE很相似，這種遛背流線運動型風格。內飾方面，艾瑞澤GX的亮點在於三屏，空調區域給人的感覺很像路虎的星脈。繽瑞的中控區域亮點在於10.25英寸的大寬屏。在整體工藝水準上，艾瑞澤GX採用了大量的皮革包裹，手感細膩，很有檔次感。

維度三：配置

由於目前艾瑞澤GX還沒有正式上市，該車將在今年10月份上市。所以，具體每款車型配置並不清楚，不過預售現場中，艾瑞澤GX的一系列配置廠裡是有所解讀的，艾瑞澤GX上搭載的雄獅智雲互聯絡統，擁有“AI智雲管家”、“AI人臉識別技術”等，而吉利繽瑞的最大亮點在於L2級別自動駕駛輔助系統，這是目前國內能在12萬元（裸車價）以內買到的唯一一款L2級別自動駕駛輔助車型。

維度四：三大件

最近看客們經常圍繞一款車的三大件說事。艾瑞澤GX車展中角師傅趴在地上看了看底盤，後懸架為扭力梁非獨立懸架，繽瑞同樣全系也都是扭力梁，剩下的較量只能看各自工程師的調校本領了。艾瑞澤GX的優勢在於1.5T動力為四缸機，熱效率達到37.1%，於此同時，在高配車型中出現了一個大家非常陌生的變速箱，來自萬里揚的模擬9速CVT變速箱，那麼這款變速箱與1.5T之間匹配如何？也只有等到試駕車到位才可體會。繽瑞方面，1.4T來自EMGRAND EC7身上，與之匹配的有兩種變速箱6速手擋和邦奇提供的模擬8速CVT，而高配車型則選用了1.0T三缸機，匹配著6速雙離合，也就是說，想要得到L2級別自動駕駛輔助系統，就只能選擇三缸機，其實讓L2自動駕駛輔助技術的光輝形象有所折扣，那麼，角師傅相信有不少消費者其實更喜歡艾瑞澤GX

角師傅總結：兩款車很難抉擇是不是？奇瑞這次營銷戰略非常聰明，並沒有急於在成都車展中上市艾瑞澤GX，而是讓繽瑞先上市，來看看市場反饋如何？對於L2自動駕駛輔助系統的認可度，消費者更喜歡安全輔助技術，還是更糾結於三缸發動機。艾瑞澤GX在10月份上市，恰好留給繽瑞一個月時間來反饋市場認可度，而大多數消費者也許會在這期間選擇持幣觀望，一切都要等到艾瑞澤GX最終上市的那天，讓我們拭目以待……

這三臺車其實怎麼選都還不錯，沒有特別不行的車。價格方面，EMGRAND EC7相對是價效比最高的，有全液晶儀表盤、真皮座椅、CVT和1.5L自吸也特別省油。繽瑞是顏值最高的，而且引擎是三臺車中唯一的缸內直噴，動力表現最好。艾瑞澤GX價效比不怎麼樣，CVT還要模擬9速，開起來會有頓挫感，不過配置也挺豐富。綜合來看，如果你是年輕人，選繽瑞吧。

這三輛車裡面，個人感覺繽瑞的顏值是最高的。EMGRAND EC7比較經典，而且價效比一貫都很突出，比如有三輛車都有沒有的真皮座椅。艾瑞澤GX的價格是三輛車中最貴的，但配置方面卻和吉利的兩臺車差不多，價效比略低。動力表現的話，繽瑞1.0T首當其衝，起步快，渦輪介入早，前段加速非常不錯，艾瑞澤GX後段加速給力，EMGRAND EC7中規中矩。我覺得權衡一下，繽瑞是個不錯的選擇。