關鍵看你的機油選擇。一般機油分3個種類：全合成，半合成，礦物質機油。一般全合成機油是10000公里或1年更換一次。一般半合成機油是7500公里或7-8個月更換一次。一般礦物質機油是5000公里或6個月更換一次。

首保之前裡面的機油，也就是車輛出廠時的機油，只要是到了首保的公里數（或者到了首保日期），依那個先到為準，建議及時去保養。車和人一樣，該保養的時候一定不能怠慢！你對它好，它也必定會使出渾身的力量回饋你！

1.整車保養週期

汽車保養是為了讓車輛保持最佳使用狀態，即最佳化汽車效能，延長配件的使用壽命，也給自己的出行安全多一份保障。在保養方法中，首先是確定整車保養週期。汽車保養週期是指汽車保養的間隔里程或時間。在人們對汽車的實際保養中，一般包括兩種誤區：一種是根據自己駕駛車輛的感覺，認為車輛沒有問題，忽略保養或者保養週期沒規律，以為這樣能降低用車成本；另一種是出於安全考慮，增加保養頻率，縮短保養週期或里程。

在實際上，科學地確定各類保養作業的間隔里程，而並非等到汽車出現故障時再進行修理，不僅能使汽車經常保持良好的技術狀況，其花費也遠勝過汽車的修理費用。定期保養頻率過高會增加保養成本，而且保養頻率過高對提高車輛各項效能的作用也不很明顯。

汽車製造廠推薦的保養週期是廠家根據汽車效能制定的最科學的保養時間設定。在決定汽車保養週期時，應當採用廠家給出的保養期，同時參照結合汽車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養週期要作適當的調整。通常技術狀況良好的新車，可以適當延長保養週期；而技術狀況較差，或使用條件惡劣的汽車，則應當適當縮短保養週期。

對於一些定點維修企業推薦的維修週期，要與汽車製造廠推薦的保養週期比較後，全面衡量和考慮。

2.部件更換週期

（1）輪胎。應當參照汽車自帶的保養手冊定期進行輪胎換位。輪胎換位間隔通常新車為1萬km，以後每行駛0.5萬～1萬km進行一次輪胎換位。

（2）制動片。制動片的質量直接決定著車輛的制動效能。通常汽車每行駛1萬km需檢查一次，前制動片每3萬～4萬km應當進行更換，由於後製動片磨損小於前面，前片每更換兩次，後片應更換一次。

（3）正時帶。正時帶負責發動機各關鍵部位的準確協調，因此它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時帶損壞，發動機將不能工作，而且如果發動機的氣門動作最低點與活塞上止點有重合，即所謂的干涉設計，那麼正時帶一旦斷掉，因為慣性，曲軸帶動活塞繼續上下運動，而氣門則由於凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在最低點，當這個氣缸的活塞運動到上止點時就會和氣門發生碰撞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。

因為正時帶的重要性，廠家一般會根據設計以及實際情況來確定一個推薦的使用壽命，並且建議在推薦使用壽命週期到達時更換正時帶。這個更換週期都會在汽車的使用手冊和維修手冊中清楚地標明。當然，一般為了安全，廠家給出的推薦更換週期都有一定的餘量，正時帶的實際使用壽命往往長於廠家的推薦值很多。因此，有些使用者會推遲更換甚至不更換正時帶，這是要冒風險的，對於非干涉型發動機，正時帶斷裂通常不會引起其他部件的擴大損失，但車輛執行在高速上時發動機突然停止工作也是有很大危險的；而對於干涉型的發動機來說，風險就更大了，發動機幾乎會報廢。因此，按照廠家的建議及時更換正時帶是非常重要的。

新車正時帶通常跑8萬～10萬km就應更換（除一些車如南京依維柯、奇瑞汽車的風雲旗雲，因發動機問題通常2萬～3萬km必須更換正時帶）。因為發動機在運轉時的高溫、車輛停滯後的冷卻，油膩雜質及正時帶張緊輪的匹配和安裝時的不正確手法等，均會導致正時帶的使用壽命縮短，因此在更換了正時帶後，由於車輛的折舊、使用和安裝等問題，正時帶的使用壽命也會相應地減低。因此，很多修理企業會建議汽車行駛6萬km左右最好更換正時帶。

如果在檢查時發現正時帶有老化、硬化、裂痕、脫絲和發出響聲等現象，則應當儘快將其更換。由於在檢查正時帶時，對於多數發動機，需要拆掉很多部件，並且只能看到一小部分，要檢查正時帶的全部，則需要旋轉曲軸一段一段地看，費工費時；而且，正時帶在斷裂損壞之前往往只有很短的一段時間會有磨損開裂等跡象，一旦出現瑕疵很快就會損壞，如果不是碰巧在那段短暫的時間內檢查，則基本上看不到問題，但正時帶斷裂的後果非常嚴重，因此應當按照廠家的推薦定期更換正時帶。除非已發現正時帶出現問題，否則不推薦透過檢查正時帶技術狀況的方法更換正時帶。

3.油液更換週期

（1）自動變速器油（ATF）。ATF的更換週期是以行駛公里數或使用時間為準，如果在車輛使用手冊中同時給出了這兩個指標，則哪一項指標先到就先執行。如果車輛使用手冊未標明自動變速器的換油時間，則按照4萬～6萬km的里程來更換。例如：上海大眾系列、一汽大眾系列及東風雪鐵龍汽車均規定每6萬km更換ATF；廣州本田系列、福特系列汽車均規定每4萬～6萬km更換ATF；豐田系列汽車規定每4萬km更換ATF。如果自動檔汽車在使用過程中出現換檔遲緩、脫檔和跳檔，則應對ATF進行檢查。必要時進行更換。

（2）轉向助力液壓油。通常汽車廠家並不嚴格規定轉向助力液壓油的更換週期。大多數汽車保養維修企業會參考其他同行業的服務企業，互相借鑑，取長補短。也有比較規範的企業會參考國外汽車大公司的汽車保養要求，並且結合目前中國的道路狀況、空氣質量和使用人員的技術水平等因素作出比較合理的規定。

通常為了防止液壓油過髒或變質，建議汽車每行駛2年或3萬km更換一次轉向助力液壓油。在汽車使用過程中，如果發現油變稀或者油的顏色變得發黑，則必須更換轉向助力液壓油。

（3）發動機潤滑油。按通常的規定，發動機潤滑油的換油週期為5000km。但每輛車因發動機狀況、所用潤滑油和使用環境的不同，其合理的換油週期也應有一定的差別，不能一概而論。

新車發動機內部清潔，很少有積炭等雜質，因此換油週期可以適當延長。對於舊發動機，特別是缺乏保養的發動機，其內部積炭膠質較多，新潤滑油加入後很容易被汙染，引起色變和質變，因此換油週期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。

對於同一輛車在同一路況下行駛，在不同的使用階段，其換油行駛里程也會有所差別：一輛老舊的汽車與它“年輕”的時候相比，由於車況的下降，其換油週期就要相對縮短一些。對於貨車而言，維護保養還需要根據載荷情況作適當調整。如果經常超載或滿負荷使用，則潤滑油老化的速度會明顯加快，那麼它的換油週期一定要縮短些。

由於使用環境、條件的不同，實際換油週期也會與手冊的規定有所差異。路況較差的地區，應當縮短潤滑油的換油週期。如果經常行駛於交通擁擠的城市中，那裡車流量較大，車速變化大，走、停頻繁，低速駕駛時間長，那麼相比行駛於郊區的汽車來說，發動機的換油行駛里程要相對短一些。

換油週期的長短別忽略了潤滑油的質量級別，潤滑油的識別有質量等級（API）和黏度（SAE）兩種標準，質量等級通常從SC、SD直至SM級，隨著字母遞增，級別越高，品質越好。現代汽車，尤其是轎車，多為高轉速發動機，對油品的要求較高。通常來講，SF級以上的潤滑油正常情況下完全能滿足5000km的換油週期。而部分車主，一般以計程車車主居多，為了省錢，使用SD甚至SC級潤滑油，這樣就不宜再遵循5000km的換油要求。這是因為低級別的潤滑油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積炭。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類潤滑油，則應當將換油週期縮短為3000km甚至更短。

環境對潤滑油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快潤滑油的變質。應針對環境選用合適級別、黏度的潤滑油，還應適當縮短換油週期，具體要求視情況而定，通常以縮短1/5～1/3的週期為宜。另外，炎熱的天氣、在粗糙路面或山路上行駛、在泥濘或多塵的條件下行駛、在鹽路（或相似材料）的地區行駛、頻繁的短程行駛、行駛里程在8km以下、長時間處於怠速或是頻繁地停車起步等情況下，均應適當地縮短換週期。