一汽紅旗品牌自2016年11月從一汽轎車剝離成為一汽集團子公司獨立運營之後，不僅完成了市場定位的順利轉型，旗下原有車型改款換代的速度和新車型的開發速度都明顯加快。

紅旗H5即是紅旗組建單一品牌分公司一年後面向市場投放的第一款中級車。

在此之前，紅旗H7已經升級到了第二代，2019款則為第二代的中期改款。

截止到2019年的今天，繼新紅旗H7、H5之後，一汽紅旗又接連發布了中型SUV紅旗HS5、中大型SUV紅旗HS7和純電緊湊級SUV紅旗E-HS3三款車型。

未來，一汽紅旗有可能還會開發燃油版緊湊級轎車和緊湊級SUV。

針對目前紅旗品牌在售的燃油版車型，無論是H5搭載的1.8T渦輪增壓發動機，還是HS5、H7搭載的2.0T渦輪增壓發動機，還是HS7搭載的3.0T V6機械增壓發動機，均為一汽自主研發，具有較高的技術水準。

而紅旗各車型匹配的愛信6AT或8AT變速箱的高可靠性為業界公認。

說到變速箱，不管是一汽奔騰還是一汽紅旗或是其它自主品牌，採用愛信AT變速箱而不是像部分品牌那樣採用雙離合變速箱，或在中型、中大型車型上採用CVT變速箱的態度，是我們應該鼓勵並給予支援的。

要知道，寶馬、大眾、標緻雪鐵龍等合資品牌都長期大量採用愛信或其它廠家的AT變速箱，它們並沒有失去自己的品牌價值，基於維護消費者利益，自主品牌採用世界頂級的變速箱，是極其難能可貴的。

之於紅旗H5，1.8T發動機儘管在資料標定上並不出色，渦輪在1750轉時才會介入，好在基礎排量較大，整車整備質量不高，起步與加速的表現並不遲滯。當然，這可能也得益於愛信6AT變速箱的良好匹配。

紅旗H5採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，理論上講這種懸掛結構沒有前雙叉臂帶橫向穩定杆後多連桿帶橫向穩定杆的前後獨立懸掛結構更有利於保持車輛在高速轉向時的穩定性，但得益於一汽與馬自達、大眾長期深入的合作關係，底盤與懸掛調教的能力還是比較出色的。

這在一汽Besturn B50、B70車型上也早已得到充分的印證。當然，作為多數中級車採用的懸掛標準，我們也沒有必要對紅旗H5要求更多。

一汽紅旗是自主車企向世界高階汽車品牌發起挑戰的一支不可或缺也無可替代的民族汽車品牌，紅旗H5則是目前為止自主品牌最成功的一款中級轎車。

此前，不管是東風A9、榮威950，還是長安睿騁、奇瑞東方之子、廣汽GA8，抑或曾經讓試駕時間一度非常崇尚的吉利博瑞，都毫無例外不是折戟沉沙就是陷入困頓裹足不前。

儘管紅旗H5在2019年的7月份不過銷售了3742輛，比起本田、豐田與大眾甚或日產等合資品牌中級車的銷量依然少得可憐，但這也已經是自主品牌中級車銷量的最佳成績了。

假以時日，當國內民眾的汽車消費理念真正成熟，比Accord、Magotan、Passat、Teana品質更好而價格卻更便宜的紅旗H5的銷量一定會持續增長。

而像吉利博瑞、榮威950等其它自主品牌中級車倘若能保持甚或增強現在的配置狀態，並在車身安全結構與輕量化方向做得更為均衡，自主品牌中級車的春天，自主品牌汽車的高階夢想不會遙遠。

紅旗H5不是輕奢級中國產轎車的代表車型，充其量是品牌代表。

首先說明紅旗H5近期銷量的上漲與車輛技術與品質無關，而是依靠大幅官降將車輛拉低至低價的消費級，依靠大尺寸和品牌影響力實現了增長。而在輕奢級15~20萬價格區間時這臺車的銷量並不理想，原因正是因其技術水平與價格不相符，看一看發動機和變速箱的品質吧。

1：發動機為一汽研發的CA4GC18TD-11型缸內直噴1.8T增壓機，技術看似不落後且排量也不小，但是這臺機器的最大功率僅僅為131kw、峰值扭矩也只有250N·m且最大扭矩轉速都未敢於公佈資料。一線中國產發動機的1.4T和主流的1.5T都比這臺發動機的扭矩大，同排量的中國產1.8T參考4G18TDC比這臺機器足足多出50N·m，有次可見其技術水平到底有多落後。扭矩小則只能以高轉速實現大馬力，高轉速必然費油，所以搭載這臺發動機的紅旗H5油耗不低且效能平平，在輕奢級動力排名怕是進前十都有困難。

2：變速箱搭載愛信6AT手自一體，看似不錯的變速箱實際等級很低，低速換擋平順表現一般、傳動效率相當低、僅有6個前進擋也比較尷尬。要知道15萬級的中國產皮卡車都用到了採埃孚的8AT，效能轎車多以自主研發的高傳動效率溼式雙離合為主，會使用這種低端愛信6AT的中國產車價格已經低至7~8萬的入門級，參考紅旗H5的價格難道不應該用8~10AT嗎？

紅旗H5的兩大總成水平很低，定出高價必然銷量慘淡；降價後銷量能夠增長也不是因為技術有提升，而是大多數消費者心裡都會有一臺紅旗汽車的位置，對於這一品牌的包容度也會比其他中國產車高，所以只要買得起車輛效能差一些也就差了，要的只是品牌和情懷而已。

第一臺是插電式混動汽車比亞迪秦ProDm，該車旗艦版不足18萬的指導價帶來了5.9秒的破百成績，以及綜合路況平均油耗僅6L/100km左右的低油耗。該車的動力系統包括整合BSG電機的1.5T缸內增壓機，以及P3架構的驅動電機，這一組合可以實現EV、REEV、HEV三種執行模式，這是保證高效能和低油耗的基礎。車身結構包括73.5%的高強度鋼材用料，配合全面的安全配置也實現了足夠高的主被動安全等級，這臺車的綜合水平遠高於紅旗H5。

第二臺是近期會上市的全新傳祺GA8，該車的發動機預計會搭載升級的全新2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達到了185kw、峰值扭矩高達390N·m（1750-4000轉），動力水平達到了目前中國產2.0T的最高標準，效能遠不是CA4GC18TD可以相提並論。所以這臺車即使同樣匹配6AT變速箱也更有價效比，因為效能會超出紅旗H5一大截，駕駛樂趣足夠高才是汽車的價值所在。

以上兩車有能力代表中國產輕奢級轎車的高標準，一汽紅旗轎車還是繼續大情懷牌吧，不過玩情懷就別標榜技術，扶不起的阿斗也就剩下個身份唬人了。

紅旗H5價格合理，它的車型，奔放運動，整體感很強 ,這款車今年賣的特別好，因為紅旗車走了親民路線，價格百姓容易接受，設計理念犀利，完美融入中國元素，很受年輕消費者青睞，把價格區間在15萬到20萬之間，只能用好車，不貴來形容，它的內飾精緻，車內空間寬敞，大大的液晶顯示屏，科技感十足，座椅十分舒適，軟軟的，富有彈性，車的減震效果也好， 走在崎嶇的路上，也感覺不到顛簸，它的車標就是風向標，立體而堅挺，很有大家風範，紅旗車就是中國產汽車品牌的先鋒，就是榜樣，它不僅從外觀很有優勢，它的內涵更是一種情懷.

在15-20萬這個價格區間可選的自主品牌車型有不少，不過在做工這方面紅旗H5確實是要更好一些。紅旗品牌重組之後，最看重就是產品的品質，這點可以在投訴網上看到相關的資料，H5的投訴量很小。此外，H5用的是ATENZA的底盤以及愛信的變速箱，首先在技術以及穩定性方面有著不俗的表現。其次就是在工藝方面很走心，內飾無論是設計還是用料都很到位。相對同價位的合資車而言，H5的價效比要高很多，結合紅旗的品牌價值註定H5就是這個級別的標杆車型。從目前H5的銷量來看，也算是自主品牌裡面B級車銷量最高的車型，所以它應該算是這個區間最能代表中國產車的車型。

目前來看紅旗這款H5確實是中國產這個級別車型中的顏值擔當與性價之王。仔細的找了一下，還真沒找出能有H5這樣表現的中國產車。H5的優點非常多，首先長相方面大氣且前衛，中年人開顯年輕，年輕人開顯朝氣。配置方面高階且時尚，1.8T算得上是現在汽車的主流動力，駕駛輔助系統都是當下最流行的標配。空間方面用一個大字都不足以形容這款車，十幾萬的價格就能擁有A6一般的空間，舒適性絕對是沒毛病。雖然H5是紅旗車型中價格最為便宜的，但這款車的內容表現的卻一點也不簡單。