我選擇的是2019款兩廂ECO BOOST180ST Line，這款汽車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，採用混合噴射（結合了缸內直噴和多點電噴的優點使得燃油噴射更加的合理化，提高了經濟性，後期的維護也減少的不必要的麻煩），變速器為8擋手自一體。前置前驅，前橋為麥弗遜獨立懸掛，後橋為多連桿獨立懸掛，（以增加舒適性）。

合資品牌的A級車在市場中一直都有著很高的熱度，Lavida就是相當受歡迎的一臺車，但是它在很多地方都有著“簡配”的做法，難免會讓有一些不滿意。不過，也總有一些合資品牌為了獲取更多的市場銷量，在各方面都做出了足夠厚道的表現，至少比起Lavida來說絕對是非常富有價效比的，像剛剛上市的福特FOCUS就是個很好的選擇。經過全新的換代，這臺車的車身尺寸也有了一定的升級，2705mm的軸距也讓這臺車的後排空間有著足夠寬敞的表現，作為家用車來說是非常合適的。

全新升級後的它，顏值絕對是一大亮點，不規則的進氣格柵採用了燻黑的設計，讓前臉有著極強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也呈現出了更強的肌肉感。兩側的霧燈周圍也採用了比較誇張的設計造型，在視覺上有著極強的衝擊力。

平底式的方向盤越來越多的被應用在家用車上，也帶來了更強的運動氣息，懸浮式的中控液晶螢幕和碳纖維的飾板拼接都提升了車內的檔次。全系標配的8氣囊在同級別中比較少見，也提升了該車的安全性。

FOCUS的動力絕對是同級別的一大亮點，該車搭載1.5L、1.0T和1.5T三款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達90千瓦，最大的扭矩可達153N·m，與之匹配的是6檔手動變速箱和6檔自動變速箱；1.0T的發動機最大輸出功率可達94千瓦，最大的扭矩可達173N·m，與之匹配的均為8檔自動變速箱；而1.5T的發動機最大輸出功率可達135千瓦，最大的扭矩可達243N·m，與之匹配的均為8檔手自一體變速箱。另外，1.5T的版本僅需要8.9秒就能夠破百，在家用車中還是比較佔優勢的。

從FOCUS英文名字"FOCUS"上就知道福特對於這部車寄予焦點的厚望。從98年初代FOCUS登場到目前經歷了20年曆史，歷經三代車型。它的高效能版本RS也成為鋼炮迷心中的“神車”。就像熟知的“R72”的李老鼠也曾拜倒在它的石榴裙下。三代車型的歲月創造了全球累計銷量1500萬輛的傲人成績後意識到了“廉頗老矣”。雖然福特用20年時間成功將FOCUS這部車打造成名副其實的焦點車型，但無奈再輝煌的戰績也架不住時間長河的歲月，架不住競品車型的升級換代，架不住科技配置的提升。從原有上萬臺的成績跌落到三四千的尷尬境地，福特推出了2019款FOCUS以期焦點的延續。

三大件有一件不美好 銷售表現就不好

導致這一現象主要原因是2019款FOCUS全系都搭載一臺三缸的發動機，無論是它1.5L自吸還是1.0T渦輪增壓車型。對於當下市場上正由於前幾款三缸發動機表現並不太好而抱有質疑態度時，福特固執的全部配上三缸發動機。雖然這樣的舉動對於當下國家“節能減排”國六來臨嚴格的排放政策有利，但一臺四缸發動機的動力都沒有，福特這回將自己後路難免斷的過於決絕。

當然不止三缸的設計，福特為這一代FOCUS還配上了閉缸的黑科技，在某些工況時發動機可用只運作兩缸的狀態而達到更佳油耗經濟表現。可惜對於這一臺充滿了新興技術的發動機在運轉起來表現的並不美好。在新車剛剛到店時，便透過工作原因試駕測試，隨後又帶領幾波對FOCUS心心念的同學再次前去試駕多回。遺憾的是雖然他們去之前都已帶上銀行卡，但最終刷卡定車的卻一位都沒有，都說再考慮，到現在也不了了之。當然如果將這款車開起來，平順的開起來那動力傳遞的順暢給予駕駛者反饋這不像一部三缸車，但停下車當發動機處於怠速時，三缸機抖動的現實卻油然而生還很澎湃。正在君知道這樣說法對於網上大多數新FOCUS評測的結果相反，但明顯的抖動確實存在。而且在運動模式下，當油門深踩下去提高轉速發動機需發力時，原本激情軒昂的鋼炮聲變成了聲嘶力竭那種撕扯的聲音，甚至動力輸出也不再順暢，頓挫到懷疑人生。但好在這一代FOCUS並沒有像上一代車型那樣採用了雙離合變速箱，老老實實又回到了8AT或6速手動變速箱的陣營，變得靠譜了許多。

三大件最後一件的底盤調教，是FOCUS的拿手好戲。2019款FOCUS後懸架配置SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，就算再往後三年也能讓吸引消費者為其掏腰包。更何況前幾代車型FOCUS那堪稱”完美“底盤的口碑。再加上新的EPAS電子助力轉向系統，提升了20%車身扭轉剛度的超高強度輕量化車身設計……FOCUS“固執”在堅持它二十年一直在做的一件事：真正為年輕人造一輛適合他們的好車！但這一切的一切無論多完美的調教加更穩定的變速箱卻被這一臺三缸的發動機拖下了泥水。

撇開動力看其他 FOCUS誠意滿滿

在外觀上2019款FOCUS外表上依舊沿用家族傳統”馬丁“臉，內部貫穿式的LED日間行車燈，不規則的霧燈，更顯激進的前保險桿，福克細節的大改討好了不少年輕消費者所鍾愛的年輕化激進化的設計。甚至也像寶馬如今有M套件運動外觀提供般，普通版FOCUS也有ST-Line套件讓更喜愛運動風格的年輕消費者可以選擇，而且2019款FOCUS也像前代車型那般同時做出了三廂和兩廂的版本，這無疑於又給消費者提供了更多選擇。

在國內軸距不加長不賣座的特有國情下，2019款FOCUS在原有軸距上加長了57毫米做到了2705MM的長度。華人不喜歡的大嘴，福特把它變小，華人喜歡大空間，福特加長57MM，華人一直吐槽FOCUS”天線寶寶“，福特把天線變成鯊魚鰭，華人對三廂車型尾部不滿意，福特把三廂屁股翹起來！這麼多針對中國市場的改變，能說福特這回帶來的FOCUS沒有誠意？

外觀上的一系列變化，已經說明福特已經把“焦點”對準了中國市場。華人不喜歡大嘴？改小！華人不喜歡小車門？變大！華人喜歡大空間？加長57mm！華人一直戲稱FOCUS為“天線寶寶”？改鯊魚鰭！華人喜歡屁股上翹的車型？三廂的屁股翹起來！……用這樣的改變來迎合市場，你能說它沒誠意嗎？

還有在內飾上，華人說FOCUS這內飾風格都快趕上大眾萬年不變，那這次2019款FOCUS內飾就天翻地覆般”大變樣“。整體平直簡潔的線條設計配合流行的懸浮式中控，打孔的真皮方向盤再加上華人羨慕路虎捷豹上旋鈕式換擋，ST-LINE版本上平底運動型方向盤，這些只是表面上的改進就已經讓前代FOCUS的車主們淚流滿面！這還不包括內在看不到的功能配置上，2019款FOCUS成為中國市場上首部配備Co-Pilot360智行駕駛輔助系統車型，包括自適應巡航，一鍵泊車，智慧感應制動保護就是行人識別等等功能，這些功能的存在豈不更讓老款車主們痛哭流淚，如此充滿科技性配置更加吸引年輕消費者。

你也可以選裝HUD抬頭顯示，B&O音響等等提升車輛舒適安全體驗感。因為軸距的加長，後排在乘坐空間上也擁有了更大空間，加裝的後排出風口，雙天窗的設計還有後排更舒適的靠背角度，這是一輛合資車嗎？這還是曾經的FOCUS嗎？能再說這一代FOCUS沒有誠意？

多完美的車 終究還要用”駕乘“來決定

2017年時FOCUS平均全國月銷能夠達到兩萬臺，什麼汽車圈的淡季旺季金九銀十對於FOCUS來說全部免疫。而如今的FOCUS每月全國月銷僅有四五千臺，斷崖的下滑讓銷量對2019款FOCUS證明消費者心中的”不接受“。好比一頓多麼色香味俱全的菜餚，在裡頭吃到了頭髮絲，接下來的你還是會”拒絕“的。

無論在任何方面證明這輛2019款FOCUS表現的多麼”無懈可擊“非它不買，但全系三缸機的存在還是會讓正在軍對這臺車有所失望。任憑福特歷史多麼豐富，科技儲備多麼充足，三缸機在未來是形勢所趨。但放眼如今市場依舊有著眾多四缸機可選車型，為了心中那”鋼炮FOCUS“的情懷而買單嗎？更何況現在的你有著不再”運動“的動力。

好的產品永遠是適應市場而不是教育市場。2019款FOCUS讓你還”念念不忘“嗎？如果有，那請選擇Foucs RS吧！