看你彈射速度了 高於最低起飛速度 還嫌你彈的快呢！低於起飛速度 開罵了：就這點勁 勞資還要使勁跑！開加力！

一個小孩在公交車裡，鼻子裡的鼻涕流出來，孩子使勁一吸，又回去了，過一會又不自覺流出來了，小孩又吸回去了，反覆了好幾次，旁邊的大人看不過眼了，問到：孩子，你有手絹嗎？孩子的眼神裡顯出輕蔑：有！但是不借給用！ 你提的問題？就不告訴你！

必須開加力，也就是說必須達到最大推力！

艦載機是航空母艦形成戰鬥力的關鍵因素，可以說艦載機決定了一艘航母的作戰實力，因為航空母艦上除了安裝有一些近程防空武器，並沒有安裝其它的武器系統，整個航空母艦其實就是一個巨型的海上機場，航母所搭載的艦載機才具有真正的戰鬥力。但是艦載機在航母上的起降過程極其危險，稍有不慎就會釀成一場事故。

這裡不提垂直起降。

起飛時，不管是彈射還是滑躍起飛，艦載機未達到最大推力時止動器會一直頂住前輪，飛機被死死地釘在甲板上，達到最大推力時放飛員才會下達放飛手令，飛機才能衝出甲板順利起飛。起飛要素很多，包括逆風速、航母航速、能見度等。

降落時，不管是彈射還是滑躍起飛，都要使用攔阻索。艦載機飛行員訓練完起飛後就是著艦復飛這個科目，著艦復飛的目的主要是考慮飛機降落時沒有勾住攔阻索或者攔阻索斷裂的情況的處置，艦載機觸艦的一瞬間飛行員立刻將油門推到最大開加力，以確保未勾住攔阻索或攔阻索斷裂能最大限度的保證飛機有復飛的推進力。所以，艦載機降落也和著艦復飛的操作相同，都要開加力！

綜上所述，艦載機降落都要最大推力！（不排除某些艦載機沒有加力）

必須的 起就不用說了 大家都知道不最大怎麼能快速離艦 落的話也必須開 萬一掛不住阻攔索就要快速離艦復飛 所以都要開

例如斜躍式的航母，起飛一般是需要開加力的。

要不然戰鬥機起飛推力不足，很容易失敗墜海。仔細看發動機噴口。

但在航母上如果裝備了彈射器的情況下，發動機的推力往往不需要開到最大。

還是要注意看噴口，這是蒸汽彈射的狀態，F-18戰機並沒有完全開加力就已經可以起飛。

如果是更大功率的電磁彈射，那麼基本上就不需要開加力了。

參考最新的 福特號上面的電磁彈射系統，完全不需要戰鬥機開大發動機功率就可以正常起飛。

說下優缺點，如果是開加力的話，起飛油耗很大，會導致戰鬥機的作戰半徑減小，這樣就較難發揮出戰鬥機的作戰距離優勢。相反不開加力彈射起飛戰鬥機的起飛重量和作戰距離就都會有更近一步保障。這也就是彈射/電磁彈射的意義所在。

說到降落，是開到最大推力。這是為了避免戰機在未能勾住阻攔索而復飛的需要。

由於戰機著艦已經有了一個初始速度，那麼只要保持節流閥不便就可以迅速拉起重飛了。

謝邀，起飛開不開加力要具體情況，降落時需要開加力。

加力是航空發動機在渦輪燃燒室後方再設定一段燃燒室，直接注油補充燃燒產生額外推力。加力燃燒方式單位推力的油耗率要翻一倍以上，而且不能連續開啟，只有在需要緊急增加推力時使用。對於航母艦載機來說，由於起降方式不同，對於加力使用與否也有不同。對於滑躍起飛的航母來說，起飛時毫無疑問就是要開加力才行殲-15滑躍起飛，尾部明顯的藍色火焰就是開啟加力狀態。夜間起飛就非常非常明顯

但是對於彈射起飛的艦載機來說，開不開加力看艦載機發動機水平和起飛重量，能否達到達到起飛所需要的速度，如果能達到就不需要開加力。福特號航母首次電磁彈射試驗，彈射這架超級大黃蜂明顯重量較輕，全程未開啟加力。但是如果像這樣過載的話就需要開啟加力。同樣，美軍F-14A雄貓戰鬥機最初使用的發動機是最大推力只有9.5噸的TF30發動機，所以正常起飛重量下都要開加力才能起飛。後來更換更大推力的F110-GE-400發動機後，正常起飛重量可以不開啟加力。

如果降落的話，在最後著艦時需要開啟加力，以備降落失敗時進行緊急復飛。艦載機降落需要用尾勾勾住著陸區的阻攔索將飛機拉停，但如果降落時未調整好，尾勾沒有勾住阻攔索，或者阻攔索被拉斷。艦載機就必須馬上加大推力，把飛機拉起進行緊急復飛。這段過程和時間只有短短的3到5秒鐘，所以艦載機在最後著陸前，就要提前開啟加力，發現沒有勾住就立即推最大推力。否則等發現自己沒有勾住，再開加力時間已經來不及了。尾勾勾住飛機，阻攔索正常發揮作用時，飛機會在3秒鐘之內從將近300公里的時速拉停。這段時間飛行員會感受到巨大慣性的前衝感，非常好確認是否降落成功，當感受到這股慣性後就可以關閉加力和發動機，完成降落。至於還有種垂直起降艦載機，那不用講，肯定是不管起飛和降落都要開加力，只有這樣才會緩慢降落而不是自由落體。

這個我不知道，現在新的科學，花樣太多，我也沒有見過，亂講，是不行的，要透過實踐才能出真知，眼見方為是，傳言未必真。

目前，航母艦載機的起飛方式主要有三種，即滑躍式起飛、彈射起飛和垂直起飛。以前面兩種方式起飛的艦載機都採用阻攔索拖住飛機降落，垂直起飛的艦載機透過發動機控制推力，減緩速度實施降落。所以艦載機降落時不用開“加力”，因為“加力”是使飛機的速度更快，機動性更強，而降落時飛機的速度越來越小，因此這裡就不用討論降落時開“加力”的問題了。那麼艦載機起飛時，開不開“加力”要視起飛方式而定，滑躍式起飛時，需要開“加力”；彈射起飛時，不管是蒸汽彈射，還是電磁彈射，都不需要開“加力”；垂直起飛的艦載機，是要開“加力”的。

殲-15正準備開“加力”起飛

首先，要搞清楚什麼是飛機開“加力”

二戰後，在噴氣式飛機取代螺旋漿飛機很長一段時間裡，飛行速度要達到音速也是不容易的。因為飛機在超音速飛行時，所受的阻力比亞音速大得多，也就是說碰到了所謂的“音障”問題。在隨後的實驗中，研究人員發現其實在噴氣式飛機的發動機尾噴氣流中，還存在大量氧氣沒有燃盡。此時，如果再向尾噴氣流中加註燃料使其再重新燃燒一次，那麼尾焰的溫度會進一步提高，使後噴氣流的速度更快，從而使發動機的推力急劇增加。這種情況就稱為發動機的“加力”。

當然，任何事情都有兩面性：開”加力“的好處是提高了飛機的速度，增加了靈活性，使發射的導彈射程更遠；但壞處是開“加力”以後，在10分鐘時間裡，飛機的燃料就將全部燃盡。所以，戰鬥機飛行員只會在空戰、從艦艇上起飛等極特殊的情況下，才會考慮開“加力”，一般時間會控制在3分鐘以內。

其次，再按三種起飛方式逐一分析艦載機起飛是否需要開“加力”艦載機滑躍起飛時，由於起飛距離短，殲-15的起飛距離只有100米左右，所以一般要開“加力”，使其速度在短時間內急劇增加，達到起飛時所需的最低速度，大約350km/h，才能保證飛得起來。“遼寧艦”的起飛距離只有100米殲-15起飛示意圖米格-29正在滑躍起飛艦載機彈射起飛時，不管是蒸汽彈射，還是電磁彈射，由於彈射器具有巨大的推力，比如，蒸汽彈射，當起飛重量達70-90噸時，艦載機能以155-170節的初速度彈射起飛，所以此時根本不飛行員開”加力“，只要正常啟動飛機等待彈射就好了。艦載機垂直起飛時，透過轉動發動機的噴口，使其朝下，產生垂直離地所需要的升力，使飛機完全飛起來，整個過程要開“加力”，油耗也比較大，大約需要消耗整個油箱近1/3的油量。垂直起降的“海鷂”艦載機最後，總結一下

透過上面的分析可知，艦載機起飛開不開”加力“要視起飛方式而定，另外 ，”加力“到底開多長時間，要視艦載機當時的荷載、風力、起飛位置、航母航行的速度等因素決定，並沒有統一的標準，要根據實際情況確定。在保證完成起飛動作的情況下，當然是開”加力“的時間越短越好，這樣耗油少，航程就會長，戰鬥力會增強。

一家之言，敬請批評指正！