公交必須先自己改革，自己創新，自己發展，自負盈虧，得到認可後，國家或許讓全國效仿，頒發獎勵證書等榮譽。

城市公共交通作為城市經濟社會全面、協調發展的重要基礎，是關係國計民生的社會公益事業，與人民群眾的生產和生活密切相關。公交行業作為公用事業行業，承擔著服務公眾的社會公益性質。

實際收入不完全統計有，政府直接補貼票價，政府直接補貼購置費，廣告費，場地租用，土地轉換，購買車輛等等，有錢的很。但是，公交公司虧損是事實！然而，管理公交公司的這幫人都盈利，私家車買了，啤酒肚也凸起來了。

國家每年的補貼都去哪了，只有他們心中最清楚。他們購買配件時以次充好，不信乘客朋友們可以仔細看看公交車的輪胎，普遍都是翻新胎...按道理說，華人多，乘座率遠大於別的國家(只有印度可與中國相比)，不應該虧本的。只能說是管理上是低能的。

透過公交公司的發言，我們得知：根據公交公司今年一季度營收資料測算，營運每公里收入3.7元，每公里營運成本6.7元，即平均營運1公里就虧損3元，公交公司陷入“跑得越多、虧損越大”的惡性迴圈。那麼，問題就來了。

1、每公里運營成本6.7元是怎麼構成的？公交車是市政府出錢買的，公交公司沒花錢。公交車就在城區執行並且燒氣不燒油，成本本身很就低廉，加上政府的補貼，公交車加氣比私家車還要便宜很多。

目前，新能源純電公交車，連氣都不用燒，我們都知道，公交車有燃油補貼，筆者認為，中國公交行業，都在套取國家補貼，有幾輛公交車是燒油的？前幾日，“黑公交”，照樣是2元的票價，為何還在堅持運營？

2、車身廣告和車載影片廣告收入到哪裡去了？公交車光每年車身廣告、站臺廣告，還有XX傳媒搞的影片廣告，大家天天能見，請公交公司公佈一下收入情況。那麼你們收入有多少呢？收入的廣告費又用到哪裡去了呢？

據筆者瞭解，一臺中國目前最高配城市公交車100萬餘元，往往城市公交車，絕大數是低配高價，中標65萬餘元公交車，其中水分有多大，我想這個事兒，只有“上帝”才知道...投放一臺公交車，報價是20萬餘元一年，國家規定城市公交車8年報廢，媒體報道具額公交卡壓力，多大億元，中國城市車完全可以做到資料互通，因為涉及到具體利益，很遺憾，目前只有少部分城市就行了互惠互通。

3、公司坐辦公室的工資每月五六千,而一線員們每天工作十小時左右才四千左右，這是怎麼算出來的，請說明! 我們也請求政府部門能調查一下公交公司的賬目，看看是否存在貓膩。

建議市政府把公交路線承包出來讓有能力的社會企業來經營。政府不需要給同樣的補助，我相信都會有很多人打破頭都想參與進來！

每個改革都會損害到一部分人的利益，也所謂有所失才有所得，本著自身的觀點，公交改革，體質化是必須的，因為國內國外一些大的企業，已經放棄了家族式管理，甚至已經很多企業已經走上了僱傭專業管理團隊的路。

效仿政府也應該提高辦事效率精簡辦事流程，簡化辦事程式，像修車，兩個班組八小時工作其實已經完全能完成工作。現在是找檢驗工開票保修，修理隊長看情況，下達任務，在詢問庫房是否有配件，修理廠長簽字。天黑了修理工還鬧鬨，就開這麼兩錢。分工太細，影響修車進度。

乘客投幣，不足額投，司機不允許觸控錢幣，完全可以用點鈔機式的投幣箱，方便直接可視可聽。對於公交肇事，可以嚴格考驗安全員和安全部門領導的綜合實力，責任不該全放司機身上，安全部門領導除了教育監督，指導安全工作外，還有解決肇事的義務。

因為公交不允許私自解決肇事，正因為掏的錢都是司機的錢領導們不以為然甚至掙錢，常在河邊走哪有不溼鞋的，出了肇事一句觀察不周責任就全是司機的了，如果肇事費用和安全領導掛鉤相信他們會盡心盡責的！

關於投訴，公交車三教九流什麼人都有，司機犯錯懲罰教育理所應當，但對於無理取鬧的呢，領導們都閒麻煩，都愛做好人，如果也和領導工資掛鉤，有責投訴扣工資他們也會教育司機更好，有投訴劃分有責無責。

對於無理投訴，透過相關網路媒體(兩微一端)提供相關材料影片佐證，甚至對惡意投訴，損害司機人員實行黑名單，終身禁止辦理任何福利卡，以至政府支援時影響其信譽度不允許貸款時，投訴率必然會下降。

對於管理實行透明質，從總公司政府撥款明文展示，中層管理責任承諾話，像國外，對謀起事故責任領導承擔，會有領導帶頭作用，也會起到企業凝聚力！

當我們把公交真正做到位，社會和乘客認可了滿意了，形象上去了，國家也會重視起來，這不是謀一個人一個企業的事，只有大家都團結起來，惡意搗亂的人也不會欺辱我們。只有這樣，我們的公交才會走的更遠更長！

公交模式是百年前的吧？

公交車出現，主要是19世紀前葉，英法等歐洲國家興起來的，一開始是接駁大人流的兩個地點的馬車，比如度假旅店與度假景區之間。後來這種形式，逐漸擴大到各種線路，車輛也變成了大型車輛。

公交車推動了城市的發展，使得大城市更有效率。大量勞動力日常流動，推動了工業發展，商業也獲利不少。

公交的出現，讓沒有交通工具的人，也能有較大的移動距離，表面上解決了窮人的需要，實際上是解決了社會的需要，化解了經濟中的消費者和勞動力的流動。

今天，我們還是這種公交模式，各個城市都有一定的補貼和優惠，是為了讓它繼續能服務城市，但是還是有點老大難。也做了一些改革，目的就是要讓老系統換髮活力，能夠自己進入商業上的良性迴圈。

那麼今天的城市矛盾在哪呢？

1，私家車大量出現，搶奪了公交的道路資源。

現在有很多限制私家車的政策，但私家車不可阻擋，公交只能接受現實。 從這個意義上，地鐵、輕軌的確是一種更好的模式，但是它的建設成本較高。

2，市民的移動距離比以前大很多，而時間忍受程度反而小了不少。

主要是生活更豐富了，時間浪費，真的是少了很多人生。 如何適當提高執行速度？

3，市民喜歡的是點到點的交通。

新的軌道交通形式

有一種拋磚引玉的方法，比如新的軌道交通形式。其他方式，我想應該也應該有相似的思路。

1，軌道交通輕量化。可以有較大的爬坡，和較小的轉彎半徑。這無形中減少了單條線路的建設成本。然後提供各種軌道線路。

這種線路幾乎可以是笛卡爾座標系的，不需要大量S型的線路。這樣的公交軌道網，其實很容易擴張。公交車輛在軌道上行駛，可以由整個公交指揮系統負責，這個系統一定是個智慧系統。

2，將轎廂做小，多轎廂可以組合成列，掛接在一起。組合成列的轎廂可以在各個站點隨時重新組合，因此換乘工作不由乘客去做，而由系統去做。乘客在站點上下，他是呼叫轎廂，並給出自己的目標站點，由系統為他提供包含線路的轎廂。所以，這種系統更需要自動化，人工智慧，雲計算等等的參與。

3，開放公交商業，商家可以開發各種線路，主要提供的是轎廂和服務。比如雙座轎廂、6座轎廂，或者15座轎廂，票價不一樣。雙座轎廂相當於計程車。這樣，軌道和訊號系統好像安卓，商家是一個個APP

新系統的優點：

1，改善了公共交通的方便性和暢通性。

2，為城市減少了私家車帶來的停車場負擔

每個人八歲以後都交公交車費用！費用年齡計算每年一付！八歲一年12元以此類推！十八歲開始到退休之前每年30元！無論男女老少有沒有工作按人頭交錢！這只是方法！具體多少錢一年專家論證！全中國坐公交不再交錢！火車、飛機各行其實！方法一樣價錢各異！試行好就執行！

我認為要改，城市公交，城鄉公交，農村客運，要以福利老百姓為目的，不收費，和少收費，客運以國家補貼為主，這樣，城市要公交優先，快速到達，這樣城市減少資源浪費，綠色出行，減少城市擁堵，服務於老百姓