小孩子自己上學，大人們不擔心嗎？答案當然是擔心的。日本為了保證上學和放學的安全，將上學和放學的路徑稱為“通學路”。學校會盡量選擇危險少、上學管理容易的道路作為“通學路”。路面和拐彎處會有“通學路”標識↓

在上下學的時候，“通學路”上的小孩子很多，大家成群結隊，很少有孩子落單。學校和家長也會教 育孩子們儘量走“通學路”，不要抄近路。“通學路”上車輛較少，沿途有飲食店、超市、便利店、百元店等，軌道和道路交叉處還有鐵警值勤。路上有無商店很重要，因為很多商店有裝攝像頭，萬一出了什麼事情，能為警方提供監控錄影。

日本大城市的公共交通網路雖然跟蜘蛛網一樣密集，但是小孩子坐車能力非常高。電影《如父如子》中小主人公為了“逃回”養父母家，悄悄跟在陌生的大人後面得意順利進入車站，然後自己選擇路線回了家。這個情節沒被稱為劇情bug，因為6歲以下兒童坐車是免票的（小主人公讀的是幼兒園），小孩子確實懂得如何坐車。可以說，日本小朋友的獨立能力算很好了。

（坐電車也可以很有趣~↓）

日本也有乞丐，但是沒有小孩子乞討。一旦某個片區的警察發現有兒童乞討的話，肯定會前去了解情況，群眾看到了也會報案的。另外，日本戶籍審查嚴格，很難“買賣”一個小孩不被發現的。再說了，日本“少子高齡化”，年輕人都不婚或者不生，哪會出現“販賣人口產業鏈”。

日本的親子關係也注重界限感，孩子成年了，大人就不再過多幹涉。為了讓孩子早點自立，家長和學校會培養孩子自己的事情自己做，自己上學肯定是必須要學會的，後期還有“進路指導（也就是升學、就業規劃的指導）”。日本人要麼不生，要麼生好幾個，獨生子女很少，所以，家長沒辦法對每個孩子都事必躬親。尤其日本的老人不參與年輕夫婦的家庭生活，夫妻只能儘快培養老大自立，然後集中精力哺育嗷嗷待哺的老二或者老三。

（自己打工賺生活費的年輕人↓）

有人說，日本法律嚴明，嚴厲打擊“販賣人口”和“兒童拐賣”的。其實不然，日本法律在這方面條文少、懲罰相較別的國家略輕，比如日本刑法對誘拐婦女兒童最高刑期是有期徒刑十年，而中國刑法對誘拐婦女兒童情節嚴重的可判死刑。日本曾一度沒有專門針對人口販賣的法律法規，都是根據刑法相關法條進行處理。直到2005年，日本修改了刑法，將人口販賣與誘拐視為同罪。可能拐賣婦女兒童的案件相對比較少吧，未有引起公眾和政府的強烈關注。

但國際上有指責日本“風俗業”“進口”少女或婦女的，但由於沒有蓋棺定論，所以是非曲直也較難搞清楚。（ “風俗業”在日本屬於合法經營，只要取得了營業許可就可以正常經營，日本各大電視臺還出品過很多表現風俗業的影視作品。）

日本人大都不願生育，也就是說本來就不想要小孩，所以就沒人拐孩子，也沒人販子了。別說日本治安比中國好，其實差不多。國外機構曾比較過中日兩國的犯罪率，中國略高於日本。但日本的刑事犯罪率要比中國高

丸子君家附近是一所小學，每逢上下學時道路上總是擠滿了車輛，熙熙攘攘的學生和接送孩子的家長把道路圍堵，令下班要經過那條路的丸子我苦不堪言。

遇上下雨天就更糟糕了，尤其是在接孩子的時候趕上下雨，家長們便把車輛停在馬路上，一邊撐著傘一邊手裡拿著孩子的雨傘或雨衣擠在學校門口，待到放學的鈴聲響起，校門一開，“嗡”的擁進去“搶孩子”。

腳下飛濺起“愛”的 泥點子。

初為人父人母的年輕爹媽，帶著二娃接送大娃的二胎父母，六七十歲的爺爺奶奶，像堅守陣地般日復一日的堅守在上下學的時間點上，待到孩子長大到放心獨自上下學的年紀時他們這才鬆了一口氣。

而這個令家長們放下心不接送的年紀，可能是小學畢業，也可能是到了初中畢業，上了高中離家再遠一些更有可能是等到考上了大學。

我們沒有理由不孝順長輩，因為中國的家長們真的是累啊。

後來去了日本，丸子君發現一個令人“揪心”的現象，七八歲的孩子們揹著書包獨自走在上下學的路上，他們有的中途還會乘坐一段路程的電車或者公交。

我記得曾在路上遇到過一個趕時間跑著去上學的小男孩，因為跑的太快不小心重重地摔在了地上，然後他迅速的站起來拍拍衣服繼續跑。

大約七八歲的年紀，在中國可是書包都要家長揹著上下學的啊。

而日本的孩子卻獨自上下學。

我們不禁會問：孩子們這樣會不會迷路？會不會被人販子拐走？他們的家長不擔心嗎？

和中國不同，日本人崇尚的是"獨立教育"。

在日本，孩子上小學就獨自去學校，這是學校和父母們約定俗成的慣例，甚至如果學校離家很近，3、4歲正上幼兒園的孩子也會自己走路上學。

家長們認為，獨自上學是孩子們邁出獨立的第一步。

但是當孩子們脫離了家長的保護，獨自走向陌生複雜的世界，自然而然的要去面對很多問題:迷路怎麼辦?遲到了怎麼辦?東西忘路上了怎麼辦?......這個時候，孩子的獨立思維就開始形成，他會自己想辦法最終找出原因及解決辦法。

就是這樣的不斷試錯，使孩子們知道在公共場合，除了父母，他們是可以依靠身邊的陌生人來解決問題的，因此孩子們會更加對整個社會群體產生信賴感。

而這份信賴感是源自日本全社會對孩子們的保護，社會支撐起的保護傘使孩子有試錯的資本和機會。

在日本的城市，人們習慣了步行或者騎腳踏車出門，公共交通也戰勝了汽車代步。

而在東京，將近一半的出行都依賴公車或地鐵。

司機也常常與路人和腳踏車共用一條馬路。

日本人過馬路很少能看到闖紅燈的現象。

當行人過馬路時，所有車輛也會自覺停住，嚴格遵守秩序和規則。

而孩子們也從小學習交通安全知識，幼兒園時期老師便會教他們識別交通標誌、訊號燈變化代表什麼、必須走人行道的道理。

老師還會教孩子們在過馬路時要高高的舉起手臂，讓駕駛員叔叔看到自己。

除此之外，還有排成一路縱隊行走等交通規則、不能在電車或公車上吵鬧等禮儀。

每個兒童都要做到，否則就會被老師批評教育。

如果違規會被處罰，情節嚴重的話，還會被請家長。

家長們也會做嚴守交規的榜樣，讓孩子從小覺得這是一件天經地義的事情。

日本人能自發的去遵守社會的秩序，這與其從幼兒開始的教育是密不可分的。

孩子們早晚會成長為大人，成為社會的主力，而只有教育才能促成整個社會的良性迴圈。

日本犯罪率極低也是父母放心讓孩子獨自出門的一個重要原因。

在日本呆過一段時間以後，你會發現幾平每個十字路口都有巡警派出所，巡警派出所平時肩負著治安和給行人指路的職責。

警察一般是過一段時間騎著單車出去巡邏一次。

所以當孩子發生迷路等情況時就會找警察叔叔尋求幫助。

而敏感負責的警察叔叔也會給予孩子們積極的幫助。

同時，科技治安也起到了很大的作用。

幾乎每個街道都有監控的攝像頭，一些車庫、安靜的小巷也有攝像頭。

給想要拐孩子的不法分子以震懾作用。

並且在日本的法律條文中還有這樣一項：

拐養同刑：日本刑法對拐賣兒童和收養被拐賣兒童刑期大體相同。拐賣兒童刑期10年以下，收養被拐賣兒童刑期7年以下；

中國刑法對拐賣的可判死刑，對收養的可不予追究刑事責任。

或許，這就是日本少有拐賣婦女兒童發生的根本原因吧。

總之，在中國表面上看是我們的家長不信任孩子的獨立能力，其實是社會環境很難令家長們信任啊。

不過，如果你所處的環境治安良好交通安全有保障，不妨也試著讓孩子獨立上下學哦~

推薦影片，2015年澳洲SBS電視臺拍攝的一部紀錄片——《自立的日本孩子》

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