積炭清洗要因車而異，如果是新車前幾個保養週期內的清洗建議用“免拆”方法，就是用養護品掛吊瓶之類的操作，可以達到清洗的目的，且效率較高，節省時間，前提要用合格的產品；如果是老車要清洗的話，那一般是已經出現故障了，這時最好是手工拆卸清洗。

最好是到專業的維修店做，不建議自己弄，這其中也需要一些專用工具。

不請自來！

積炭清理的幾種方式：向油箱中新增燃油新增劑、“打吊瓶”以及拆洗，我都嘗試過，下面借回答題主問題的機會談談個人體會。

無論是燃油新增劑還是“打吊瓶”，是否有效果主要取決於清洗液的成分。我先後長期開過富康、標緻307和Magotan，因為工作關係經常接觸到做養護品的商家，在他們的鼓吹下，幾乎每臺車都用過燃油新增劑。說實話，敢讓我試用的燃油新增劑對發動機缸內積炭都有一定的清洗效果。為了檢驗清洗效果，我曾經找朋友借來價值近30萬的工業級高畫質內窺鏡對發動機汽缸進行過檢查，確實能看到活塞頂部積炭被洗掉的痕跡。既便如此，在動力提升方面並沒有明顯感覺。

小哥手裡拿的就是那臺價值近30萬元的高畫質內窺鏡

再來聊聊“打吊瓶”。我的第一臺車富康，大概是在6萬公里左右，在做養護品朋友的忽悠下，打過一次“吊瓶”。在“打吊瓶”的過程中，排氣管中排出的尾氣味道非常嗆鼻子，朋友說那就是清洗下來的積炭被燃燒後的味道。因為那時候內窺鏡還很少被應用到汽修行業，無法“眼見為實”地驗證清洗效果。2018年4月份左右，又是在朋友的鼓動下，對現在正在開的Magotan進行了一次長達4個小時的“打吊瓶”式的積炭清洗，並在清洗前後用高畫質內窺鏡進行了檢查。據朋友說，Magotan有“積炭大王”的雅稱，而我的這臺Magotan更是“積炭大王中的大王”，積炭非常嚴重，共進行了4個迴圈的清洗，還是不夠徹底，讓我跑一段時間再清洗一次。那次洗完以後，起初確實有比較明顯得感覺，主要表現在油門比之前要輕快很多，但過了不到一星期，又徹底沒感覺了。

最後，再順便說說拆洗進氣門積炭。上個月，我的Magotan在做保養時，順便拆洗了進氣門（俗稱挖煤）。在拆洗過程中，跟汽修小哥聊起之前打過吊瓶，他馬上強烈建議我一定要更換油氣分離器，因為打吊瓶時清洗液一般都會使得油氣分離器內的皮碗硬化變脆。拆解油氣分離器後發現，真如汽修小哥所言，皮碗已嚴重老化。透過這次拆洗進氣門積炭，感覺非常明顯，加速更順暢，原來起步頓挫也徹底消失。看來，之前誤以為是雙離合故障導致的頓挫，其實是由於進氣門積炭導致發動機動力下降造成的。

上圖就是Magotan進氣口的積炭情況

總而言之，無論是燃油新增劑還是“打吊瓶”，市場上部分產品對積炭清洗確實有效果，但即便如此，對發動機效能的改善卻極其有限。與此同時，清洗劑還有可能對橡膠件造成腐蝕，導致其提前老化。因此，建議儘量選擇拆洗的方式來清除發動機積炭，不僅效果好，而且安全。尤其是缸內直噴發動機，由於燃油新增劑是隨著汽油一起被噴入缸內，對積炭最嚴重的進氣門毫無清洗作用。

上圖是拆解的油氣分離器，皮碗已嚴重老化

首先告訴大家，任何一種掛吊瓶的形式都不能清洗缸內積炭，回答這個問題的人如果按照這個思路回答說明不專業。

打吊瓶這種方式對清洗噴油嘴積碳效果很好，可以在短時間之內讓噴油嘴恢復正常狀態，是清洗噴油嘴的一種有效方式。但打吊瓶對清理發動機積碳沒有什麼太大作用，因為積碳都是很頑固的，如果想短時間之內就清理乾淨是不可能的，而且根據發動機噴油形式不同，可以清理的位置也是不一樣的。比如使用進氣歧管噴射的發動機可以清洗噴油嘴，進氣道，氣門背部，燃燒室的積碳，而直噴發動機只能清理燃燒室和噴油嘴的積碳，對進氣道和氣門背部積碳沒有清理作用。像清理發動機積碳最好用的方式就是定期使用燃油新增劑，防止積碳沉積，積碳沉積越嚴重越那麼清理。再就是拆解進氣歧管清理，這個對清理直噴發動機積碳最有好用。

積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。所以很多修理工稱清積碳為挖煤。因為機械的原因，積碳幾乎不可避免，只要您保持一個良好的保養及用車習慣，使積碳量處在一個合理的範圍內，並不會給車帶來太多的負面效果。所以當您的車輛無任何異常時，也就無需進行

僅僅在進氣道內的部分積碳被清除了，而節氣門後部、活塞頂位置處的積碳依然在“堅守崗位”。這麼看來，透過節氣門的吊瓶效果並不好。

不好，不建議清理，你清理下來恨過就夾在活塞，活塞環和缸套之間，磨損更大，平時注意加燃油別圖便宜到個人加油站，好油基本沒有積碳

積碳問題是每一位車主都會碰到的問題，按照現在的技術條件汽車積碳是無法避免的，我們只有透過日常的保養維護來清潔積碳或者做到延緩積碳生成的速度。常見的清理積碳的方法就是打吊瓶了，但是打吊瓶太費時間，很多人也會疑惑打吊瓶的效果。

其實從效果上來說，打吊瓶的效果應該是最好的，它能夠的讓清潔產品進入到發動機的內部進行清潔，如果說維修廠有條件的話會使用內窺鏡來給客戶展現打吊瓶的效果。不過在實際生活中打吊瓶還是要看是不是有這個必要。

打吊瓶一般來說是清理進氣歧管和噴油嘴的積碳，而且還是積碳比較嚴重的時候進行清潔，一般都要在30000公里以上才能進行。如果車輛出現了怠速不穩、油耗異常或者動力不足的話，檢查下來是因為積碳導致的那麼就需要打吊瓶了。

簡單來說車輛打吊瓶就好像我們人打吊針一樣，是一件很嚴重的事情了，如果車輛沒有太大的症狀還是建議不要打吊瓶，這並非說可能會影響車輛關鍵還是打吊瓶的時間比較長，有的時候沒有這個必要。

因此我們日常中還是要注意車輛的維護的，比如避免緊急加速，避免長期低速行駛等容易產生積碳的駕駛方法，另外在15000公里左右開始使用燃油寶，並且注意加油的品質，儘量要到正規的加油站進行加油等，從而避免車輛積碳的快速生成，這樣也會延長打吊瓶的時間，所以車輛使用的關鍵還是在於日常的維護和保養。

其實這個問題不需要太多長篇大論，直入主題的回答：根本不需要這樣做，好處微乎其微，壞處遠遠多於好處。

國內大部分對於車的態度，本末倒置，將車子當做祖宗一樣供著，買輛車開著比不買還累，天天擔心這擔心那，恨不得天天把車子擦得一塵不染，過個泥土路，恨不得下來揹著車子過去~~太多太多的奇葩事。

我只想說，車子沒有想象中的那麼嬌氣，車子本來就是為人服務的，看下歐美那邊是如何對待車子的吧，也不見得那邊的車子三天兩頭出問題。

所以呢：

1 清理積碳打吊瓶的效果微乎其微，久不久就拆進氣口，搞著搞那的，危害更大；記住一句話：車子是修壞（折騰）的，其比例遠遠大於正常開壞。

2 全合成機油機油是1萬公里一換，別浪費錢了。

3 所有該保養的專案，必按照廠家說明書來做就行了，其他的專案就不用做了。只有4S和修車店，才會天天希望你換這換那的。

哦哦哦，對了，還有一個，下冰雹的時候，別用身體擋車頂了，任何時候，人比車重要！！！

發動機工作時產生積碳是正常現象，如燃燒室內、進氣門等部位積碳嚴重、排放超標無法透過年審等現象時，打吊瓶的效果幾乎沒什麼作用。

清理積碳使用打吊瓶的方式，費用相對低於一些，但是清理的效果很有限，只能清理附在表面的油汙，如進氣管道、進氣門等部位覆蓋一層厚厚的積碳，不把附件拆出來清理，根本無法徹底清除那些堅固的積碳。積碳是一個累積的過程，使用的油品質量和用車環境都會影響積碳的形成，如發現車輛比平時費油了、並且伴隨著怠速不穩、加速無力、抖動等現象時，可結合診斷電腦檢查是否有異常的故障碼情況，並拆火花塞出來檢查電極間隙及燒蝕情況，以及檢查積碳是否嚴重。

如積碳嚴重、徹底的解決方法是將節氣門和進氣管道拆出來、用清洗劑和牙刷等工具一點一點將以上部位積碳清洗乾淨。雖然比較耗時、費用也高一些，但是效果是最好的。