如果不管那三起專利糾紛和指控，個人認為小鵬模式略微好於蔚來汽車，至少，他應該倒在蔚來汽車以後。雖然沒有公開資訊，但是小鵬汽車在夏天沒有燒車的新聞（暫時我沒聽說）。我不瞭解三電系統，但我知道鋰電池是會隨著溫度和老化變得不穩定，純電動車本質上不是無人駕駛的競爭，本質上是動力系統的競爭。如果動不動就燒一下，對於消費者的心理壓力會增加。況且，如今的鋰電池還是比較低端的電池，穩定性比較好的磷酸鐵鋰技術和低鎳的NCM電池。如果未來真要是NCM811全系列，那我的老破小還得躲著他們。

所以小鵬汽車在技術上有積累。而且在收支平衡上，雖然沒有公開資料，但是情況應該好於蔚來汽車。其模式和蔚來汽車大致相同，但是沒有蔚來汽車在充電領域那麼多想法。電動車嘛，你先要能開，穩定，再去搞那些么蛾子。什麼上門充電，包月充電什麼的（小鵬是充電站充電樁的模式）。

對於小鵬的降價促銷，倒是可以理解，老車主在維權。但是如果用網際網路思維造車，那麼就應該和手機一樣，價格是消減，而不是增加，一定是貶值而不是升值。你什麼時候見過升值的手機？為了新款，讓舊款加速消耗才是正確的。

核心的不滿意還是他的智慧財產權那幾個問題。這讓其品牌踏實的形象大打折扣，有人認為沒什麼大不了。那如果這些情況是真實的，小鵬汽車至少全球範圍內就不會形成有影響力的品牌，市場就侷限在國內。而國內上海特斯拉工廠已經開始量產。而未來的P7據說價格和中國產的特斯拉model3不相上下。那麼，你是追趕特斯拉為目標的，你的優勢在哪裡？

所以，為什麼小米要追投？因為現階段蔚來汽車都沒到存亡之秋，又何況是小鵬。還能活，而且小鵬定位也不高階，相比來說蔚來汽車賣得歸多了。而且小鵬技術上的糾紛，說明他的確在囤積技術，而不是整天想著商業模式。所以小鵬至少比蔚來汽車長命。如小米這等規模刷手幾個億的風投，你完全可以理解。

不過。個人還是覺得小鵬應該踏實點搞技術，不是無人駕駛，而是電池續航和穩定性。希望明年夏天依然安全。

回答一下這個問題。

小米集團參與了小鵬汽車的C輪融資，對小鵬而言可謂是雪中送炭。小米的投資是戰略投資範疇的，也就是為了將來雙方能夠在業務上有所合作。個人認為，與其說雷軍看好造車新勢力，還不如說雷軍更看好何小鵬其人。雷軍和何小鵬是故交，關係非同一般。早在何小鵬創辦UC時，雷軍就作為天使投資人投資了UC，並在UC賣身阿里後獲得了鉅額回報。在那個時代，雷軍、何小鵬、俞永福、陳年、李學凌等一眾大佬形成了一個小圈子，而雷軍則是他們的靈魂人物。有意思的是，何小鵬還在小米上市後高調買入大量股票，以示對雷軍的支援和看好。如今造車新勢力遇到了行業寒冬，小鵬等面臨融資困境，作為老大哥，雷軍當然也不會坐視不管。

另外，雷軍旗下的順為資本也參與了蔚來的早期投資。順為的投資是財務投資，也就是說要追求財務上的回報的。蔚來上市後諸事不順，股價跌了一多半，從這方面可看到這個行業有多殘酷，也更能說明小鵬在當下能拿到小米的大額融資也是相當的不易。

2019年是新造車勢力艱難的一年，在車市寒冬與資本寒冬的雙重打擊下，不少的車企是出現了資金上的問題。加上國家對新能源車的退坡，使得整個新造車勢力又陷入一個非常困難的局面。

最受我們關注的應該是蔚來，不管是從交付的車輛還是虧損額度上，都是排在了國內的頭部位置。現在的環境對於這些新造車勢力來說，能融到資已經是非常不錯了。13日，根據知名機構釋出的訊息。

小鵬汽車宣佈成功簽署C輪融資，總金額為4億美金。投資機構包括小米集團、經緯中國、知名私募基金和企業家投資者。根據路透援引知情人士表示，本輪小鵬汽車價值近40億美元。

應該說在這樣的環境下，能獲得這麼多金額的融資，是非常不錯的。對於投資機構中有小米集團，很多使用者可能不理解，雷軍為什麼要押寶小鵬汽車呢？對此雷軍的說法是這樣的。

小米集團和小鵬汽車在智慧手機和智慧汽車互通方面，已經展開了深入的合作，並取得了豐富的成果。希望透過本次的戰略投資加深雙方在智慧硬體和AloT領域的進一步合作。

而且在未來，智慧汽車與手機、家庭內部的智慧裝置連線是一個很大的趨勢，自然是需要透過合作來共同打通這個通道的。另外我們也注意到，小米之前也是有和其他車企進行合作的。

和奔騰聯手，推出奔騰T77米粉定製版，起售價是變成了12.48萬元，比奔騰T77的8.98足足貴了近4萬元，後面有關T77的訊息就沒有多少了，猜測應該是銷量不好。自然在智慧汽車互通方面只能是找其他企業合作了。

在小米9Pro 5G釋出會上，雷軍暗示將會投資小鵬汽車，小米9Pro 5G可以透過NFC功能充當車鑰匙。再看看目前國內新造車勢力中，值得投資的可是沒有幾個，加上之前投資過何小鵬的UC瀏覽器專案。

把這個錢投給小鵬汽車也就沒有什麼懸念了，更關鍵的是對於車機互聯，小米有點著急了希望儘快打通這個通道，能比其他人早一點突破，肯定是非常有利的。

汽車智慧化在5g時代馬上來臨！

未來汽車是網際網路+的核心戰場，現在包括百度這樣的大網際網路公司都在智慧汽車方面進行佈局。

小米作為網際網路硬體和軟體開發企業，未來一定會再汽車智慧應用方面發力，與小鵬汽車的合作可以說是共贏！

未來自動駕駛的發展，會大大解放駕駛人的注意力，駕駛人可以沒有壓力的使用各種app。

說明他看好人工智慧汽車！

與人工智慧相比，目前他從事的所有行業都是夕陽產業。

所以他押寶電動汽車，因為從事無人駕駛智慧汽車業務是造車新勢力成功的唯一道路！透過無人駕駛汽車走向更大的平臺！

小米不是押寶小鵬，而是小米會在合適的價格前提下風投任何新能源新車企！車企需要資金，小米需要車企用她的某些產品和技術理念！

眾所周知，隨著5G網路的全民普及，與我們切身相關的出行市場將面臨極大的變局。有專家預測，新能源汽車+自動駕駛將成為下一個出行領域的風口。因此，曾經說過“站在風口豬都能被吹起來”的雷布斯，肯定不會放棄這個機會。

當前國內新能源汽車領域，最出名的無非就是蔚來汽車和小鵬汽車，兩個汽車品牌的創始人都出自網際網路領域。而同為網際網路領域的小米創始人，他們又都存在著千絲萬縷的聯絡。

前幾天，網上熱傳的雷總轉贈蔚來汽車車主未收到車，而被迫曝光的事件，也足以證明雷軍與蔚來的關係不一般。

而雷布斯與小鵬汽車創始人何小鵬同為湖北老鄉，兩人更是親如一家。

另一個例證發生在小米股票破發之際，何小鵬果斷挺身而出，在短短48小時之內，透過二級市場買入價值一億美元的小米股票。

而對於小米公司本身，在全面佈局智慧物聯的同時，必然不會錯過即將到來的大出行領域。這將是未來最大的風口，押寶小鵬汽車，勢在必然。

智慧汽車的產業化。第一步，是由想法設計生成一款概念車，實驗室組裝效能測試，確保效能達標。第二步，進行試生產，現場模擬測試，進一步完善，確保智慧可靠安全。第三步，規模化量產，智慧化水平較高，品牌和質量比較成熟，穩步有升。小鵬汽車目前處於第三步，技術和產品沒有問題了，就差資本量產與推廣。小鵬汽車的智慧化。小鵬汽車成立以來，一直擔心供應商零散眾多，供應鏈條過長，智慧化升級缺乏合力，於是做了汽車界的華為，自己研發基礎架構，將硬體與軟體融合，這樣用誰的智慧化產品都可行，就是系統更新的事，小鵬汽車Xmart OS已經有6次升級，現在是1.6版本。小鵬汽車未來方向是自動駕駛，必將和很多合作伙伴產生共鳴。小鵬汽車在定位、規劃、控制等關鍵環節有自研技術，形成了端到端的自研能力。雷軍看重小鵬什麼。小鵬和小米都想建立自己的生態，智慧化汽車是重要切口。小鵬的生態合作伙伴還有阿里巴巴等，小米與威馬、北汽、一汽等車企都有合作。對於小鵬，雷軍看重兩點：一是透過智慧語音助手實現人、車、家互聯。二是人機互動車載系統。具體表現舉個NFC的例子，把小米手機貼在小鵬車身上，就可以開啟小鵬汽車。今後的小米智慧語音服務，也將在小鵬自動駕駛的車載系統中有所體現。歡迎關注，批評指正。