在中國產品牌汽車當中，名爵6這款車型絕對是一匹黑馬，從外觀、動力、配置、空間等方方面面都是一個佼佼者，名爵6這款車型到底值不值得買呢？接下來詳細瞭解一下

名爵6，這款車型給人第一感覺就是外觀非常的霸氣，無論從哪個角度看都是非常漂亮的，溜背的後備箱讓人非常喜歡，空間真的很大，放大物品也是非常的方便，並且這款車型的軸距達到了2715mm，後排空間也沒有任何問題，座椅調整好以後，頭部大概有一拳的距離，腿部空間大概有一拳半到兩拳的距離，空間滿足日常使用也是沒有任何問題的。

這款車型配備的是依然是1.5t渦輪增壓發動機，搭載七擋雙離合變速箱，這個裝備沒有任何問題，最大扭距可以達到250N.M，最大功率達到124KW，這個資料跟CIVIC相對不佔下風！油耗大概在六升到七升之間，這個資料表現也比較不錯的

整體來說，購買這款車型如果不考慮後期保值率，這款車型日常家用代步是沒有任何問題的，空間，動力都沒有任何問題，但是配備的雙離合稍微需要吐槽一點，後期需要注意一下，不要長期低速行駛或經常換擋，非常容易造成變速箱過熱情況，但是隻要按照按時保養，問題也不是很大，畢竟雙離合變速箱技術也比較成熟，這款車型如果年輕人購買，還是非常推薦的！

1.首先顏值：中國產車的顏值那是不用說了，要顏值就有顏值；

2.是配置，中國產車的配置那是不用說了，要配置有配置。不過從網上資料可見，頂配反而銷量最高，為啥，因為頂配才有（氣簾、LED遠近光燈）；

3.就是動力了，名爵發動機有169馬力，跟1.5TCIVIC只差4馬力，人家也是有國外技術專家參與研發的，其實是可以實現的，但是發動機只看馬力麼，那還有質量，從以前的發動機看，是不樂觀的，現在不知道技術上來了，質量上來了多少。扭矩 250，比CIVIC還多30，其實正常，

4.這就涉及到變速箱了，CIVICcvt變速箱承受不了那麼大扭矩，才只有220，並不是發動機搞不上去。雙離合變速箱有天然的扭矩加換擋優勢，這就牽涉到5了，

5.發動力配上這變速箱，再加上理想狀態下的實際測試，加速度能那麼快不是難題，

6.其實一切都不是難題，但是就看他質量如何了，就看他質量如何了，質量如何了，質量

連結：https://www.zhihu.com/question/67602869/answer/271039367

首先，我先忽略設計，上汽紅點設計大獎團隊親自操刀設計的車型，名爵6我個人是很喜歡的。但是這東西看的還是個人品味。我不做太多描述。

今天只談效能和操控。

首先，你要明確一下，自己到底想買名爵的燃油車還是新能源。

新款名爵6燃油版本推出了8車型，官方指導價為9.28-14.48萬元； 從入門的動力水準來看，2019款名爵6是最激進的，全系1.5T。還是四缸。

最大輸出功率169馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之匹配的是6MT手動以及7DCT雙離合變速箱。

一舉將此前部分消費者不願意接受的1.0T三缸機換成了1.5T四缸機。雖然上汽的1.0T三缸機在NVH已經做得不錯了，但是，當年Alto、夏利的三缸機抖動的噩夢一直在支配這消費者。

所以這次上汽動力全面革新，也算是滿足了一直支援MG的消費者們的需求。

標配LED日間行車燈、無鑰匙進入/啟動系統、電子手剎、Auto Hold自動駐車、真皮方向盤、直接式胎壓監測等，很有誠意了。

作為運動車型，底盤會比較硬大家心裡都有數。但是MG6的底盤可以給個大寫好評了。

他的底盤感受和CIVIC很像，我尤其喜歡MG6在過坑或者減速帶的反應，MG6有QQ糖的感覺，懸掛的回彈和壓縮都非常地乾淨和利落。

這兩點每個車評人張嘴即來，不過真要車做出來，其實很難。你看圖就能知道，MG6配備的可是大尺寸輪轂+薄胎！

就算是鍵盤車神都會知道，沒有點懸架的調教功底是做不到這種底盤表現的。

過彎這塊。MG6全系標配XDS彎道控制系統好評。

理論上，在車輛高速入彎的時候，會產生較大的離心力，這個離心力根據速度和彎道的不同，會施加給車輛向彎道外側移的力量。內側驅動輪由於抓地力極小，導致外側驅動輪會承擔大多數的車身壓力。兩側壓力不平衡，車輛穩定變差。

而MG6的XDS彎道動態控制系統可以透過ESP檢測車輪狀態，從而對內側驅動輪進行主動制動，並實時調整發動機扭矩，形成一個轉向扭矩來補充轉向不足，讓MG6的高速過彎的時候穩定性提升。

所以在急速過彎的時候，他的表現確實會比現款XX品牌車好一些。是這個價位，側傾抑制的相當不錯的了。

有合資車的駕駛高階感，也有中國產車的配置誠意，內飾部分對比以往，提升了一個大臺階。皮質包裹的地方明顯變多：

燃油版確實可以試一試。

追求極限效能的，名爵6新能源版可以考慮。5.9S破百啊！

新款名爵6新能源版本推出了3款車型，售價區間為14.98-16.88萬元。

新款名爵6新能源車型更換了1.5T渦輪增壓發動機+10速EDU變速箱的動力組合，其中6速用來控制發動機端，4速用來控制電機端，純電動模式續航里程為51km。

搭載的是全新的hair-pin高功率永磁同步電機，意味著他用的是hair-pin繞組形式，相比傳統圓銅線電機，這種俗稱髮卡電機是先把繞組做成髮卡一樣的形狀，再組裝進定子槽裡面，然後再另一端實現焊接固定。

hair-pin繞組電機的優勢在於，它能有效提高銅線的接觸面積，從而讓同等體積下的電動機實現更大的功率，以及更高的的執行效率，而且散熱更好。

在發動機體積增大和hair-pin繞組電機小型化的疊加下，MG6從雙電機形式變成了單電機形式，但系統綜合功率從舊款的167.7kWh提升至224kWh，所以百公里加速時間也從6.83秒提升至5.9秒。

現在都9102年了，中國產車的實力真的進步極大，受夠了三缸機和塑膠內飾、垃圾駕駛感受的老鐵們，這款車真的可以一試。

以上。

2019款名爵6從外觀到動力效能，從操控品質到互聯智聯，這款產品以全面的優勢在同級別中獨領風騷。

黑化的帥氣——名爵6 50T Trophy 5.9秒破百。2019款名爵6在幾天前正式上市，全新升級的1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱+全新hair-pin繞組電機的組合替換掉了1.0T三缸發動機+2驅EDU的動力總成，動力方面的升級將這臺車的效能和駕駛表現帶到了更高的水平。

在外觀造型方面，新款名爵6相比現款並沒有特別大的變化，只是在部分裝飾件的配色上進行了調整。Trophy版車型會採用專屬的運動套件，包含有燻黑格柵、前大燈、後視鏡、輪圈、紅色卡鉗等，同時還會提供雙邊共四出排氣。作為主色調的紅色車型還採用了巴斯夫特別調製的水性珠光漆，視覺效果時尚又動感。

輪圈同樣採用了彰顯運動感的黑色塗裝，新能源車型和汽油版車型的輪圈樣式也是一致的。輪胎方面，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰然者T005輪胎不見了，取而代之的是更高效能的米其林PS4輪胎，而且值得注意的是，在量產車上搭配的就是這個型號的輪胎。

內飾的變化很小，銀黑色搭配的風格偏重時尚感而紅黑色的搭配則突出運動感。在用料方面很討巧，車內乘員經常碰得到的位置都採用了皮革包覆，而其餘的地方則多為硬塑膠。

2019款名爵6 新能源的車身尺寸與2017款名爵6 手動效能版的車身尺寸只在車身高度上相差了4mm，其他資料不變）

換裝了1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱之後，不單單是在產品宣傳層面更有底氣了，而且這套動力總成也實打實的解決了一些老車型上的痛點，例如動力響應更快更迅猛了，中間換擋時的動力中斷沒有了，整臺車的NVH表現尤其是振動控制上做的更好了。綜合實力有所提升，加上出色的效能表現，有理由相信它能吸引更多年輕消費者的目光。