一種新型爬道器的製作方法
本實用新型涉及到軌道車的爬道器，用於輔助下軌車輛爬上軌道。
背景技術：
軌道車輛的型別很多，應用範圍也很廣，除了我們常見的列車外，在工廠以及各種倉庫也有很多軌道車輛。軌道車輛的載重能力強，動力消耗少，執行平穩，因此在很多工廠或倉庫常用。
在煤礦行業，軌道車為最常用的運煤工具。在採煤場與洗煤廠以及各種倉庫之間的運輸絕大部分採用的是軌道車運輸。
由於採煤場的運輸是短程運輸，因此軌道車的設計噸位與載重噸位均較小，軌道車的車輪與軌道之間的抓接力不是很大。在礦石運輸過程中，極有可能會有小塊的礦石從軌道車的車廂內掉落，並酒落在軌道上，這就容易造成軌道車的脫軌，我們稱之為下軌、下道。
事實上，在日常生產運輸中，由於軌道車、或軌道質量、或其他原因導致的礦軌道下道事故經常發生，在軌道車下軌後需要再將軌道車爬上軌道，現在處理下道車時，一般採用人力抬車，耗時長，又無安全保障。各煤礦在處理下道軌道車時經常造成的人身傷害事故。
技術實現要素：
為了解決上述問題，讓下軌的軌道車爬上軌道，同時節省人力與時間，並且不威脅到操作人員的生命安全，本實用新型提供了一種新型爬道器。
本實用新型的爬道器由爬坡板6及爬坡板兩側的引導擋板1組成，所述爬坡板為三角形，三角形頂點位置為爬坡板前端，爬坡板前端的對邊為爬坡板後端。在爬坡板後端開有軌道缺口5。
爬坡板傾斜佈置，爬坡板前端上翹。在爬坡板底部設定有底座，所述底座由兩塊縱向的肋板7以及肋板下側的水平板2構成，肋板分佈在軌道缺口5兩側，在肋板上設定有鎖緊螺釘4。
所述引導擋板1設定有兩個，並呈八字形分佈在爬坡板6兩側，其中一側的引導擋板從爬坡板前端延伸到爬坡板後端，另一側引導擋板從爬坡板側邊的中部延伸到爬坡板後端。
如上所述的一種新型爬道器，具體為，所述的水平板上設定有把手3。
如上所述的一種新型爬道器，具體為，所述的爬坡板為曲面結構，爬坡板前端與爬坡板後端水平設定，中端傾斜設定。
有益效果：
本實用新型設定有爬道器能輕鬆在協助脫軌的軌道車爬上軌道。
本實用新型設定結構合理，結構簡單，生產成本低，在爬道操作時非常安全，不需要透過人。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
請參閱圖1和圖2、圖3，本實用新型的爬坡板6為曲面結構，爬坡板前端與爬坡板後端處於水平設定，中端傾斜設定，成坡道。爬坡板前端與中端、中端與爬坡板後端的過度面也是曲面，保證了軌道車爬道過程中能平順地爬坡。
在爬坡板後端開有軌道缺口。缺口5的長度佔整個爬坡板長度的一半，缺口的寬度隨軌道8的寬度，並比軌道稍寬0.5cm以下。
爬坡板傾斜佈置，爬坡板前端上翹。從水平面的傾斜角度約5度。
在爬坡板底部設定兩塊縱向的肋板7以及肋板下側的水平板，肋板在軌道缺口兩側，一邊一塊，在兩個肋板上都設定有鎖緊螺釘4。
引導擋板1設定有兩個，順著爬坡板兩側邊緣固定，並呈八字形分佈在爬坡板6兩側，其中一側的引導擋板從爬坡板前端延伸到爬坡板後端，另一側引導擋板從爬坡板側邊的中部延伸到爬坡板後端，引導擋板在爬坡板前端的一個側面上就留出了一個上道缺口。
在使用本爬道器時，先將本爬道器安裝在脫軌車輪9所在處的軌道8上。安裝方式為，將爬坡板後端放置在車輪9下方，爬坡板前端朝向軌道車行進方向，將缺口5套在軌道8上，使用軌道8穿過爬坡板，然後將兩側的鎖緊螺釘擰緊，鎖緊螺釘卡上軌道8，使用整個爬道器緊緊固定在軌道8上。然後使用機車拉動軌道車，軌道的車輪先是在地面上前行一段很短的距離，然後輾上爬坡板後端，並向爬坡板前端行走同時完成爬坡，引導擋板修正車輪的行進方向，使車輪9最後從上道缺口處輾上軌道，完成爬道。
儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。
再多瞭解一些
完
一種新型爬道器的製作方法
本實用新型涉及到軌道車的爬道器，用於輔助下軌車輛爬上軌道。
背景技術：
軌道車輛的型別很多，應用範圍也很廣，除了我們常見的列車外，在工廠以及各種倉庫也有很多軌道車輛。軌道車輛的載重能力強，動力消耗少，執行平穩，因此在很多工廠或倉庫常用。
在煤礦行業，軌道車為最常用的運煤工具。在採煤場與洗煤廠以及各種倉庫之間的運輸絕大部分採用的是軌道車運輸。
由於採煤場的運輸是短程運輸，因此軌道車的設計噸位與載重噸位均較小，軌道車的車輪與軌道之間的抓接力不是很大。在礦石運輸過程中，極有可能會有小塊的礦石從軌道車的車廂內掉落，並酒落在軌道上，這就容易造成軌道車的脫軌，我們稱之為下軌、下道。
事實上，在日常生產運輸中，由於軌道車、或軌道質量、或其他原因導致的礦軌道下道事故經常發生，在軌道車下軌後需要再將軌道車爬上軌道，現在處理下道車時，一般採用人力抬車，耗時長，又無安全保障。各煤礦在處理下道軌道車時經常造成的人身傷害事故。
技術實現要素：
為了解決上述問題，讓下軌的軌道車爬上軌道，同時節省人力與時間，並且不威脅到操作人員的生命安全，本實用新型提供了一種新型爬道器。
本實用新型的爬道器由爬坡板6及爬坡板兩側的引導擋板1組成，所述爬坡板為三角形，三角形頂點位置為爬坡板前端，爬坡板前端的對邊為爬坡板後端。在爬坡板後端開有軌道缺口5。
爬坡板傾斜佈置，爬坡板前端上翹。在爬坡板底部設定有底座，所述底座由兩塊縱向的肋板7以及肋板下側的水平板2構成，肋板分佈在軌道缺口5兩側，在肋板上設定有鎖緊螺釘4。
所述引導擋板1設定有兩個，並呈八字形分佈在爬坡板6兩側，其中一側的引導擋板從爬坡板前端延伸到爬坡板後端，另一側引導擋板從爬坡板側邊的中部延伸到爬坡板後端。
如上所述的一種新型爬道器，具體為，所述的水平板上設定有把手3。
如上所述的一種新型爬道器，具體為，所述的爬坡板為曲面結構，爬坡板前端與爬坡板後端水平設定，中端傾斜設定。
有益效果：
本實用新型設定有爬道器能輕鬆在協助脫軌的軌道車爬上軌道。
本實用新型設定結構合理，結構簡單，生產成本低，在爬道操作時非常安全，不需要透過人。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
請參閱圖1和圖2、圖3，本實用新型的爬坡板6為曲面結構，爬坡板前端與爬坡板後端處於水平設定，中端傾斜設定，成坡道。爬坡板前端與中端、中端與爬坡板後端的過度面也是曲面，保證了軌道車爬道過程中能平順地爬坡。
在爬坡板後端開有軌道缺口。缺口5的長度佔整個爬坡板長度的一半，缺口的寬度隨軌道8的寬度，並比軌道稍寬0.5cm以下。
爬坡板傾斜佈置，爬坡板前端上翹。從水平面的傾斜角度約5度。
在爬坡板底部設定兩塊縱向的肋板7以及肋板下側的水平板，肋板在軌道缺口兩側，一邊一塊，在兩個肋板上都設定有鎖緊螺釘4。
引導擋板1設定有兩個，順著爬坡板兩側邊緣固定，並呈八字形分佈在爬坡板6兩側，其中一側的引導擋板從爬坡板前端延伸到爬坡板後端，另一側引導擋板從爬坡板側邊的中部延伸到爬坡板後端，引導擋板在爬坡板前端的一個側面上就留出了一個上道缺口。
在使用本爬道器時，先將本爬道器安裝在脫軌車輪9所在處的軌道8上。安裝方式為，將爬坡板後端放置在車輪9下方，爬坡板前端朝向軌道車行進方向，將缺口5套在軌道8上，使用軌道8穿過爬坡板，然後將兩側的鎖緊螺釘擰緊，鎖緊螺釘卡上軌道8，使用整個爬道器緊緊固定在軌道8上。然後使用機車拉動軌道車，軌道的車輪先是在地面上前行一段很短的距離，然後輾上爬坡板後端，並向爬坡板前端行走同時完成爬坡，引導擋板修正車輪的行進方向，使車輪9最後從上道缺口處輾上軌道，完成爬道。
儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。
再多瞭解一些
完