有部分是定價問題，他們進行成本合算來將利潤最大化，還有避免同型號、同價位車型“競爭”，還有就是他們市場調研客戶需求量及相關要求情況，避免盲目生產影響銷量問題。

這就是豐田油電混車的核心所在。油電混車採用的是阿特金森發動機，與普通燃油發動機最大的區別是結構複雜，膨脹比大於壓縮比，雖然比同排量普通燃油發動機比功率、扭矩小一些，但燃燒更充分，熱效率更高、更節油。單獨使用可能感到動力不足，但輔助與一臺電動機，那總的功率與扭矩則更佳，提速更快，操控更好。所以豐田阿特金森發動機與小功率電機電池組合使用，是黃金組合，在保證駕駛品質的同時，非常節油。而其它混合動力車採用的是普通燃油發動機，由於發動機本身不如阿特金森發動機省油，所以整車在油電混狀態下節油效果也不理想。

營銷問題而已！

你弄個2.0L廠家該被噴才2.0L 一堆鍵盤車神又有話了。

小白只知道關車門踹輪胎鑑定汽車

小白這麼多，豐田還賣車不？

再有 2.0L的產能完全不足，這臺M20A在天津豐田工廠生產

目前供應CHR還能說綽綽有餘

給CAMRY豈不是要斷貨。

而且目前部分地區也推遲國六，所以上一代機頭還能再抗一陣子。

關鍵是2.5L實在是熱效率太高了，這個地表最強拿出來也能對得起這麼個售價。

你要知道混動CAMRY可以買一臺寶馬三系2.0T了。

要讓消費者買單2.0L 可就有點不足了。

2.5混動是阿特金森迴圈發動機，熱效率高，但是效能較差，尤其低轉速的效能較差，如果2.0那就效能太差了，所以用2.5

CAMRY混動版的2.5阿特金森發動機最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0發動機最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，確實兩款發動機動力引數差別不大，但燃油車的2.0發動機是不能代替混動版2.5發動機的。油電混動汽車之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森發動機和電機的組合，阿特金森發動機的優勢是熱效率高，油耗低，但阿特金森發動機不能直接驅動車輛，因為阿特金森發動機只有在特定的轉速區間油耗和動力比較好，直接驅動車輛的話反而動力不足油耗不低了。為了發揮阿特金森發動機的優勢，在低速行駛的時候採用電機驅動車輛，在電池沒電以後發動機的動力透過ECVT變速箱整合，讓發動機始終保持在高效的轉速區間運轉，驅動車輛的同時也為電池充電，達到更高的燃油經濟性，這個是普通燃油車發動機不具備的特性，雖然動力引數相近，但動力輸入特性是完全不同的，所以不能相互替換，就算使用2.0排量發動機也需要重新設計一款發動機，直接照搬燃油車發動機是不行的。

CAMRY混動的2.5L發動機採用的是全域阿特金森迴圈，主打超高熱效率。阿特金森迴圈實現高熱效率的代價就是絕對動力性下降。如果採用汽油版2.0L常規奧托迴圈的發動機，雖然動力差不多，但這樣的發動機因為最大熱效率低，且高熱效率區間窄，要想和電動機配合發揮出極高熱效率可以說是費力不討好，也就失去了匹配混合動力的意義。

有人可能會覺得，阿特金森迴圈靠犧牲動力來省油有啥技術含量，直接把排量縮小不是更省事兒麼？實際情況是，阿特金森迴圈發動機油耗的降幅比動力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森迴圈，動力相當於奧托迴圈的2.0L，但油耗只相當於奧托迴圈的1.6L。COROLLA、LEVIN混動上的1.8L阿特金森迴圈發動機只有99馬力，只相當於Alto迴圈1.4L的水平，但裝車後的油耗比某些1.0L汽油車還低。

純汽油動力的車要想使用阿特金森迴圈，就要求發動機具備在兩種迴圈之間按需切換的能力：平穩行駛等低負載工況採用阿特金森迴圈來省油，大油門起步和加速超車這種高負載空曠切回傳統的奧托迴圈提供充沛的動力。這樣才能避免阿特金森迴圈動力不足的尷尬。目前，馬自達的創馳藍天（2.0L、2.5L）、豐田8AR-FTS、大眾EA888 2.0T低功率版都具備雙迴圈切換功能。

而混動車就可以匹配全域阿特金森迴圈發動機，正好透過電動機彌補發動機低扭和高負載工況的動力不足。兩田的混動系統，透過發動機與雙電機的協同匹配，把熱效率壓榨到極致：發動機要麼不工作，要工作就只在最高燃效區，這就是它們不需要用大容量電池就能實現省油、長續航的關鍵。

豐田採用2.0L混動可以，那麼這款2.0L混動發動機給誰用？用於COROLLA上，動力有些過剩；用在CAMRY上則有些不足；實際上題主您的問題描述中存在不準確，2.5L混動的綜合功率160Kw，而2.0L發動機的功率為130Kw，兩款發動機的動力差異已經達到了30kw，這早已經不是功率相近的問題了，而是相差較大！同排量的燃油版與混動功率差異不大

實際上混合動力既是相輔相成、又是相互制約的原理；所以豐田的混動可不是簡單並聯式的操作方法，所以也就不存在1➕1的動力計算方式，所以2.5L發動機即便有電動機加持動力也僅僅是多發揮出僅僅一點；挑選可造混動版本的機器，首先要滿足原型機熱效率高、還必須滿足自然吸氣（從理論上講，同時代的自然吸氣發動機肯定熱效率更高）。。。豐田的2.0L發動機熱效率夠、也是自然吸氣發動機，所以完全可以打造成混動機器，但這臺機器造出來有什麼意義？造出2.0L混動，綜合功率一定無法超越2.5L燃油版，而價格又一定會比2.0L燃油版貴（甚至會比2.5L燃油版的價格更貴），這樣的2.0L混動版本的CAMRY誰又會買？價格上沒有任何優勢，動力上也同樣沒有任何優勢；預算不足的直接買2.0L燃油、預算充足的購買2.5L燃油、2.5L混動，所以這樣的一款2.0L混動CAMRY無法打動消費者；而給COROLLA使用就更不可能了，美版COROLLA也配備的是1.8L混動，所以2.0L混動發動機無法匹配到合理的車型之上，所以開發這樣一臺發動機毫無意義。。。

THS系統下，發動機只能發揮出70%的力量用於行駛，而剩餘部分則需要給電池充電；而電機部分則為了處於對行星齒輪機構的保護，兩顆電機被限制了轉速差（電機MG1和MG2的傳動比被固定為2.6：1，而簡單點說就是電機MG2每轉上一圈而電機MG1則需要同時轉上個2.6圈），所以Mg2的轉速被極大程度的限制住了，所以電機部分也同樣無法發揮出最大的能力；當然這套混動系統本身也不是追求動力取向，只是在滿足日常所需的動力需求的情況下做到最好的燃油經濟性；而由於阿特金森迴圈的存在，所以燃油不會加濃，所以動力表現偏差；內燃機的特性就是這樣，燃油加濃則動力表現好、燃油稀薄則燃油經濟性表現的更好；阿特金森迴圈沒辦法單獨存在，要麼與電機組成混動、要麼與奧托組成雙迴圈，因為單阿特金森迴圈動力表現極差，也很難保證全工況下做到省油；而造2.0L混動，很可能在動力方面的表現不理想。。。上述就是豐田目前不做2.0L混動的原因，因為現在豐田產品序列上的車型不需要這麼一款發動機，所以造出來也沒地方用；給CAMRY使用毫無競爭力，預算不足買2.0L燃油、預算充足的買2.5L燃油、2.5L混動，這2.0L混動目前來看並沒有實際的存在意義，動力表現又不會比2.0L燃油版強到哪，可價格至少會高出兩萬元以上，誰會買？所以就目前而言，豐田家的兩款混動1.8L、2.5L已經基本滿足需求，所以暫時沒必要造2.0L混動！

兩句話就能解答:一是從原理上來說排量大的燃效可以做到更高。二是動力匹配上2.5比2.0適合CAMRY這種中級轎車的車重，畢竟豐田傳動和輸出以引擎為主。

豐田混動大忽悠。2.5混動是把其中0.5的動力固定死了去給電池充電。即使不充電，這0.5動力也使不出來勁。所以，跑高速它就是個2.0的機器，因為電機在高速巡航不參與工作，僅僅在你緊急提速時候，短暫執行幾分鐘。