手自一體車，開手動模式，當然可以節油。例如一輛2.0自吸車，在自動模式下，一般設定的是2250轉自動升檔，但現實中，我們可以在手動模式下，2000轉或更低的轉速就手動升檔，吸，燃燒，排的過程少了，當然就省油了。在小負載的情況下，完全沒有問題，加速還是輕快的，不存在拖檔的情況。當然轉速也不能太低，建議不低於1850轉升檔，過早升檔轉速和車速太低，會使發動機帶高檔位困難，反而耗油。

手自一體變速器，使用手動模式可以更省油，但是我們能不能做到手動模式省油，是一個很大的問題，主要問題在於您是否能掌握技巧，如果手動模式操作不好，會起到相反的作用，比純自動模式都要廢油！我的車也是6檔手自一體，起步的時候就直接切換到手動模式，一直都這樣開，2.0發動機自動模式下百公里油耗11–12L直接，手動模式下可以控制在10L以下，一般都是9.5L的樣子，所以我現在一直都是手動模式，不止是為了省油，一個人在市區開車感覺手動模式更有樂趣！

之所以說手動模式更省油，是因為透過手動干預，而提高換檔頻率，使得動力傳送效率得以提高，更快的達到高速度從而省油，比如一臺車自動模式下2200轉換檔，其實手動模式下2000轉即可完成手動升檔，一般情況下，每一速的升檔時間為1800-2000轉左右，這樣提高換檔頻率，就會做到省油！

先前說到，手動模式如果操作不當，反而必自動模式更費油，那是因為如果不及時升檔，車輛就會高速低檔，不僅無法做到省油的效果，甚至還會使得發動機與變速箱受到傷害，如果您沒有任何手動檔駕駛經驗，建議不要使用手動模式，您的換檔若還不如自動檔頻率快，那比自動檔還要費油，您必須做到對車速、轉速判斷力準確，不看車速和轉速就可以最佳時機完成換檔，當然，每臺車的調校也不同，您可以先觀察一下您的車型換檔的規律，熟練之後再用手動模式嘗試！

手自一體變速箱使用手動模式可以做到相對省油但意義不大，M±擋的主要作用是在特殊場景下為不損傷變速箱或保證安全才有必要使用。

透過M±擋想要節油想要實現的是【帶檔滑行】合理控制車速和檔位的比例，最終目的是實現短時間內滑行中的【不噴油】。

電噴發動機不論是歧管噴射、缸內直噴還是混噴都能做到合理轉速不噴油，因為噴油量是控制是以ECU實時調整，與化油器時代的發動機依靠轉速調整噴油量有技術上的不同。

車輛在滑行過程中如當前車速＜當前變速箱檔位的怠速轉速，那麼發動機的執行實際是依靠慣性帶動運轉，汽車實際是被重力加速度拉著跑的；發動機從主動進壓爆排輸出動力轉變為被動的執行，ECU在分析資料後會停止一段時間的噴油。

直到發動機轉速＞檔位的怠速轉速出現執行阻力發動機為維持正常執行會再次噴油避免車輛熄火，而在這一瞬間之後變速箱自動降檔又達到了轉速和檔位怠速匹配的狀態會再次出現不噴油的良好工況。

手自一體變速箱想要極致的節油，可以使用±擋隨著車速的下降合理及時的降檔控制滑行距離，同時觀察瞬時油耗的變化是否歸零，這是理論上最大限度降低油耗的方式；當然理論上不噴油、表顯瞬時油耗也為0，但是否會噴射遠低於怠速油耗的燃油維持運轉沒有事實驗證，只能說實際體驗粗略計算的油耗確實達到了省油的效果。

自動變速箱除CVT以外基本都能做到這種模式，而且實際並沒有意義透過±擋來控制降檔，因為正常滑行減速TCU會根據轉速輪速等感測器反饋的訊號及時降擋，用±擋控制除非對車輛的行駛狀態非常瞭解否則反而可能起到負作用；正常帶檔滑行已經很省油，過於追求這一點點的油耗實際深踩一腳油門就能抵消，開車還是以駕駛樂趣為主、其次才是節油。

真正需要適合M±擋的場景都比較特殊，比如長下坡為防止剎車片過熱失去制動力可以利用手動降到低檔實現發動機制動；其次如施救拖車或拖拽房車的時候在起步時利用低檔位並穩定維持再低檔，這樣可以減少發動機的負荷或者減速時剛性連線的拖掛對於變速箱的衝擊。

除了這些特殊場景以外實際沒有必要使用M擋，即使是超車深踩一腳油門變速箱降檔的積極性也會很高，加速還是很直接的；當然競速模式還是手自一體M擋更加遊刃有餘，不過又真的有機會競技賽車嗎？公路追逐競技後果會嚴重哦。

你好，自動變速箱之所以設定手動模式主要作用有兩個：

一是在特殊路況時，例如：爬坡或者泥濘路，可以手動將檔位控制在低檔行駛以應對此路況

二是為了增加駕駛樂趣，有更強的操控體驗，

在以上兩種情況下使用手動模式都是會增加油耗，如果是在普通路況情況下使用手動模式的話，油耗也不會降，因為自動變速箱都設有適合本身車輛的換擋邏輯，其會根據車速及油門開度來自動完成升降檔，而手動模式由於駕駛人員操作熟練程度不同，無論是低速高檔還是高速低檔或者是換擋不及時都會造成油耗增加，另外，大多數自動擋車型都設有節能模式，在自動情況下節能模式是可以使用的，而手動模式是起不了作用的，因此手動模式也就更不會節約油耗了

變速器對油耗的影響

變速器對車輛油耗的影響主要是透過變速器傳遞效率或者變速器檔位決定。

變速器手動模式並沒有改變變速器傳遞效率，畢竟傳遞效率是由變速器結構決定的；對於變速器檔位，現在的車輛在D擋模式下，發動機各個轉速及負載匹配度是最好的，發動機燃油經濟性也是最佳的，畢竟車輛開發過程中，油耗乃是重中之重，參考發動機油耗MAP圖，工程師進行了無數次標定，最終確定了D擋的換擋邏輯。

車輛配備手動模式的原因主要是兩種：一種是增加車輛駕駛樂趣，另一種就是提升車輛加速動力或透過發動機進行制動。

好多人反應，自動擋車輛開車時，沒有樂趣，只有油門和剎車兩種，車輛駕駛風格比較單一，車主都有睡覺的衝動，所以，汽車增加了手動模式，車主透過換擋手柄可以自己進行切換檔位，也算是操控車輛吧！

有些車輛，在爬坡或加速超車時，變速器反應較慢，車輛動力不足，或者有頻繁換擋的可能，導致車輛駕駛感非常不好，最終幫助大家匹配了手動模式。當車主需要動力時，只需要切換至手動模式即可，刻意降低變速器檔位，車輛發動機轉速可以迅速上升，並且發動機轉速可以始終保持這麼高的值，車輛動力源源不斷，滿足車主對動力的要求。

另外，車輛在下山時或高速下長坡時，由於車速較快，大部分車主會透過踩剎車控制車速，但長時間踩剎車，剎車片非常容易產生過熱現象，剎車片過熱比較容易導致剎車失靈，對車主造成安全隱患。

綜上所述，手自一體式車輛，手動模式駕駛真的不省油！

省油與否其實於沒人的駕駛習慣有很大的原因，總體來說手動還是比自動略微省一點的，究其原因主要有以下幾個原因：

1， 自動變速器因構造複雜故傳動效率比手動變速器要低，所以費油。 

2， 自動檔的變速時機是根據感測器感知的扭矩（負荷及節氣門開度）變化而模擬設定的換檔點；而手動檔的換檔時機則是根據駕駛者的意願（駕駛水平）----隨機及預見性的判斷而把握換檔點的。

3， 自動變速箱與手動變速箱不同的是：自動變速箱擁有一個油壓系統，它的作用是供應液壓式變速箱動力油。這個動力油系統一般要分去大約5千瓦的動力傳遞，此外在行駛時也會因扭力轉換器的作用而損失一些能源。但這個裝置要求車輛在運動時儘可能進入一個檔位，讓油泵持續運轉，否則，N檔位運轉狀態的自動變速箱會因油壓不足而燒損。

4， 車輛行走是依靠發動機的扭力，透過自動變速箱磨擦片及齒輪傳送到傳動系統，確切地說也就是扭力轉換器的動力傳輸，這套含有油料轉換器的機構就能夠使車輛加速。一般發動機的機械能損耗就是消耗在轉換器初期的液壓系統上，之後又耗損在機械的轉換上。因此大部分自動檔車比手動檔車耗油量大。

5， 目前，部分轎車變速箱已經運用一個檔位鎖定裝置克服扭力轉換器的損耗，不過得等到車速達到某一個特定速度時(例如30km/h，因車而異)，這個功能才會發揮作用，這樣自動檔車和手動檔車耗油量差不多。

手自一體變速箱使用手動模式來行駛或許會比自動模式省點油，不過不是很多，而且還需要豐富的駕駛經驗，所以只有一些老司機能做到。對於新手來說自動模式更合適一些，因為原廠的換擋程式已經最佳化的很好了，開起來簡單方便沒必要使用手動模式。