飛機要起飛需要一個向上的升力，普通固定翼飛機，發動機向後推動氣流，要得到向上的升力必須有足夠大的前進速度，這樣氣流從前向後流與飛機的相對速度才能足夠大，根據流體力學理論，才能分解出足夠大的向上的升力，使飛機“飛起來”。因此，普通固定翼飛機需要足夠長的跑道幫助飛機助跑，使飛機加速到足夠的速度，產生足夠的向上的升力。

崤山小虎第212條回答。

直升機確實能在地上直接起飛，但不是所有的牛奶都叫特侖蘇。直升機也有需要滑跑起飛和滑跑降落的時候。所以就必須要用到跑道了。

我們平常看到的直升機有兩種。

輪式直升機:

輪式直升機約佔直升機總量的80~90%以上，基本上所有的大中型都是輪式的。

滑撬式直升機:

滑撬式直升機在直升機裡佔比約10~20%左右，一般多為中輕型直升機。

是不是有的小夥伴已經明白了，用輪子的直升機用跑道，不用輪子的直升機不用跑道！

但用不用跑道和直升機有沒有輪子，並沒有必然的關係！(what a fack, why?)為什麼？

一、機場跑道不是為一架直升機單獨建造的。

就像汽車行車要遵守交通法規一樣，直升機飛行同樣要經過航空管制的批准(否則就是黑飛，黑飛要坐牢的)。

機場所有飛行器起飛，都要取得管制人員許可並服從調配。機場一般要有多架直升機或者其他機型的飛機，就算你不用跑道，其他飛機也要用跑道。

(不同機型飛機佔用機場)

二、專用的直升機機場為什麼也需要跑道？

首先要明確一點，直升機懸停時所需要的功率大於前進時所需要功率。

1.載重時。

輪式直升機在載重時，由於懸停功率不足維持飛機起飛，所以直升機需要滑跑起飛來彌補動力不足。降落時同樣也需要“低進近”(低高度加入起降航線)滑跑來彌補直接懸停降落的動力。

當然，有時候在高原起飛不載重，動力也會不足，這種情況也視為載重。照樣需要滑跑起飛、降落。

(直升機滑跑起飛)

2.非載重時。

此時輪式直升機和滑撬式直升機的動力都很強勁，足以支撐直升機直接起飛降落。但多架直升機訓練時，也需要遵守航空管制的安全規定和航線規定。

尤其是在訓練機場起降(進近)時，所有的飛機按照順序起飛，沿跑道方向100米高度右(左)轉建立低進近起落航線。(這和用跑道有毛關係？)

(多架直升機起飛進近)

此時的跑道一是參考地標作用，二是樹立正確的安全進近、安全等待意識(除非你不去其他機場降落)。

3.什麼情況下可以永遠不用跑道？

1.永遠不載重(輕型滑撬式直升機)。

2.私人機場只允許自己的直升機起降(其他直升機一律不讓降落)

3.永遠也不去其他機場起降，臨時起降點也不行(不用樹立安全進近意識)。

4.只有一架直升機(不用樹立安全進近意識)。

其實客觀來講，即便是直升機也並不是什麼時候，都可以在不利用跑道的情況下就可以起降。要知道，直升機也分兩種，一種是輪式直升機，另外一種是滑橇式直升機。第一種輪式直升機，通常情況下主要用來運輸軍需用品，所以大多數輪式直升機都是大中型的。並且，這類飛機在載滿貨物時，為了獲得更大動力都會利用跑道進行起降。而第二種滑橇式直升機，主要用來進行緊急救援，一般情況下不會載有太重的物品。所以並不需要強大的動力，因此不用跑道就可以直接起降。這個時候我們反觀戰鬥機，兩者之間不論是旋翼的垂直方向，還是發動機的垂直方向都大不相同。並且戰機需要強大動力，所以自然而然就出現了兩種，截然不同的起飛方式。

戰鬥機和直升機兩者有很大的區別，這兩者的定位完全不通，效能也是千差萬別。有網友問，直升機能夠直接在地上起飛，為何戰機非要用跑道呢?這就是區別之一，即動力結構不同。

想必大家都看過哆啦A夢這部動漫，而哆啦A夢頭上戴一個竹蜻蜓，旋轉就能起飛。這和直升機有異曲同工之處，直升機頂部多出了一個類似竹蜻蜓的構造，而透過不停的旋轉從而獲的了升力，戰鬥機並沒有這個構造。直升機整個身體可以保持不動，但是頭頂的螺旋槳會不停的轉動，而組成螺旋槳的機翼形狀類似與戰機機翼形狀。而一旋轉，氣流透過這些機翼，就有壓力差，於是升力就產生了，因此直升機不需要移動，就能透過頭頂的螺旋槳獲得升力。而戰機不行，它是固定翼，其頂部沒有這個構造，它的動力來源於尾部。

它只能在跑道上快速滑行，從而讓氣流透過整個機體，整體上下流速不同而產生壓力差，獲得升力。這就為什麼戰機需要跑道而直升機不需要。兩者都需要發動機，然而發動機使用方式有所不同。前者是啟動螺旋槳旋轉，而後者是驅動戰機前進。而垂直起降戰機則能夠完成地面起飛，就在於配備了可旋轉向下的噴口，並且發動機的推力足夠大。這樣一來，它就不需要透過跑道滑行來獲的可以起飛的升力，只需要發動機的推力能夠大於其自身的重量。

　直升機的起飛

直升機利用旋翼拉力從離開地面、並增速上升至一定高度的運動過程叫做起飛。直升機具有多種起飛方式，可以垂直起飛，也可以像固定翼飛機一樣滑跑起飛。具體採用何種方式起飛，必須根據場地面積的大小、大氣條件、周圍障礙物的高度和起飛重量大小等具體情況決定。

（中國直8）

　　垂直起飛是直升機從垂直離地到一定高度上懸停，然後按一定的軌跡爬升增速的過程。 爬升高度視周圍障礙物的高度而定。一般而言，作為起飛過程完成的離地高度約為20—30m，速度接近其經濟速度。直升機根據不同的具體情況，可以採用兩種不同的垂直起飛方法。

戰機起飛

其實這個原理也很簡單的，就跟現如今的飛機的結構是脫不了關係，瞭解物理知識的人都知道物體要想在空中飛行就必須重量結構較輕，而戰鬥機這種動輒幾十噸的產物要想在空中飛行自如的話，就需要要有那麼一個力能夠將戰機向上推。

（中國su-27戰鬥機）

就好比鳥類之所以能在空中自由飛行，就是因為鳥的翅膀在飛行的時候，不斷地進行拍打從而讓鳥獲得了向上飛行的升力，在拍打翅膀的時候，身體周圍的空氣會不斷的向下運動從而讓鳥在獲得上升的動力，可戰鬥機的機翼就不能向鳥那樣拍打翅膀獲得向上的升力。

不過，大家都知道物理學裡面有個詞彙，叫做相對速度，沒錯，戰鬥機採用的方式就是這種相對速度，就是利用了在跑道滑行的時候，產生的力從而讓戰鬥機周圍的空氣向後運動從而產生升力，這個流程很簡單，就是戰鬥機在滑行的時候，戰鬥機周圍的空氣就會向戰鬥機後邊流動。

這時候，戰鬥機的機翼由於其特殊形狀讓當時經過的氣流改變原來的方向，戰機就這樣輕鬆獲得了向上飛行所需的升力了，再加上戰鬥機獨特的，不過，戰鬥機在起飛的時候不是跑一下就可以起飛的，必須跑足夠的速度才可以起飛，戰鬥機的發動機往往加速的過程會比較慢。

還有一種戰鬥機不需要跑道就能起飛的（垂直起降戰鬥機）垂直起降戰鬥機，是利用垂直起降技術起降的戰鬥機。垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援迴應速度快，使用非常靈活。典型代表有英國鷂式戰鬥機和美國F35B戰鬥機。

（英國鷂式戰鬥機）

垂直起降戰鬥機也可以借用跑道起飛，鷂式最短距離是435m、F-35B最短距離是170米內，兩機尾流溫度在600度左右。垂直起降技術是從50年代末期開始發展的一項航空技術。雖然起步相對較早，但是受制於飛控、發動機動力、材料等多種因素導致成功服役的戰機相對較少。目前效能比較好的垂直起降戰鬥機是美國的F-35當中的F-35B型號。已經服役。美國在垂直起降技術方面已經超越了創始國英國，擁有目前世界最先進的垂直起降技術。並專門為F-35B垂直起降戰鬥機定製“閃電航母”。

（美國F35B戰鬥機）