糾正一點錯誤描述——日本的“工匠精神”在汽車領域不成立。

日系汽車品牌知名度較高且不斷出現問題的品牌有：

豐田及其旗下品牌均涉及神戶鋼造假問題並持續十年以上，鋁、銅製品包括鐵製品和鐵粉均有資料造假，高田死亡氣囊已經人所共知，豐田汽車每年汽車召回量全球名列前茅。

斯巴魯汽車在鋼材造假方面持續接近30年，使用無資質質檢員也有超過十年的時間。

日產、三菱、鈴木、馬自達汽車在油耗和排放資料方面均存在造假行為，本田汽車也因發動機缺陷出現了持續到今天還沒有解決了機油增多問題。

一線日系汽車品牌沒有一個能談到“匠人精神”，百年的造假歷史才是日系車醜陋的真面目；日本令人歎服的只有藝術領域，汽車製造工業作為美帝從代工廠手把手帶起到目前為止仍沒有底線。

觀致汽車“引進”的是前雷諾新能源總監矢島和男，雷諾是實際掌控日產並且收購了三菱的企業，也就是說日產和三菱一半的問題是這個法國車企造成，由這一車企的新能源汽車總監擔任觀致的Quattroporte，結果很令人期待。

觀致汽車第一季度的品牌總銷量為824臺、三月只售出了192臺，銷量說明了觀致庫存的3和5已經清的差不多了；寶能一直被認為是一個善於炒垃圾股的牛散，不過寶能的本意不是看中這個品牌而是看中新能源生產牌照，發力新能源領域是寶能汽車的終極目標。

但寶能在補貼後期接棒了這個空殼、預計發力的階段補貼已經在準備退出，起得晚必然只能趕上末班車。這對觀致應會是很大的衝擊。其次在新能源汽車領域觀致的殼也只能實現生產，三電系統的技術儲備方面似乎是一窮二白，不過在這一階段一線中國產品牌已經實現了技術儲備和營銷模式的相對成熟，觀致需要面對以下幾座大山：

①·垂直生產三電和整車配套的比亞迪汽車，電池研發超過20年不是觀致可以相提並論的，電池產能的目標是100GWH，E33111平臺預計外供開啟戰略合作，這家企業不僅在觀致面前是座大山，即使是合資品牌也非常被動。

②·投入電池研發已經在技術儲備節點的吉利汽車，接近百億的投入建設電池工廠說明了吉利的“雄心壯志”，強大的實力和強大的營銷能力與觀致不是同一等級，品牌影響力和市場佔有率即使是觀致的前老闆也是望塵莫及。

所以觀致汽車不管是“引進”日本工匠還是德國工匠，最終的結果在乘用新能源汽車領域不會有所建樹，理想的結果也許是代工廠吧。

工匠精神是要靠時間積累的，不是你說引進就引進的。就像菜市場賣饅頭的大姐，就是手把手教你，你做的饅頭也跟大姐差得很遠。

工匠精神在日系車上體現得淋漓盡致！尤其是豐田汽車，用豐田公司CEO那句話：“豐田每一車都是跪著賣出去的。”，可見這種精神深入骨髓！有開過豐田汽車的朋友發出感嘆：“豐田車的壽命是按20年至40年壽命設計的，而歐美車是按照10年至15年設計的。”，這就是工匠精神的所在，每一枚螺絲，每一塊焊接都體現在其中。

用料足 不偷工減料 中國產也可以很耐用 需然日系車皮薄 但在其他地方用料無疑是很好所以耐操 小問題不多甚至沒有

工匠精神只有AV產業，她們真的很敬業，日系車質量好？日吹所謂的質量好，是因為日系使用了很多機械部件，比如鐵絲拉線之類，德系基本上都是電機控制，電機的故障率高些，就是所謂的小毛病多些。馬車故障率更低，但不是發展的方向。全世界公認最會造成的國家是德國，沒聽說有說日本的。日本的技術很落後，落後中國，大家可能不信，只是中國不往燃油汽車上投資研發，畢竟發展很多年，要淘汰的東西。日本造出的五代戰機也成了世界上的笑話。好多中國的皇協水軍跪日本，好好華人不做，當起日本狗叫的很歡。日本只有AV產業領先世界，能算是工匠精神。

用事實說話，皇協水軍都是瞎子不會承認，大家自己多照，下面說的是不是事實。

日系車相比德系車簡配什麼？

發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。

歐美車頂是鐳射焊接，日韓車頂都是點焊用塑膠膠條遮醜，鐳射焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元

幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……

德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易開啟，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元

一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右

德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖開啟，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，連結一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。

日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右

日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的開啟方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元

大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，COROLLA，十代CIVIC，全新Crider（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，華人的命不值錢啊？

現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬

行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。

後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田CIVIC，FIT，Greiz，Gienia，CITY，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。

本田Accord2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田FIT由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。CITY，FIT，Greiz，Gienia都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。

油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑膠材質。20萬車型採用工程塑膠成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田CROWN，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑膠油箱。

觀致汽車品質不錯，就是不會賣。儘管僅有可憐巴巴的銷量，但幾個主管銷售的高管卻人人能拿數百萬的年薪，實在是奇蹟！