共享單車市場經過一場風與雪的考驗，終於是平靜下來了。雖然是刷下了不少的共享單車企業，但存留下來的讓我們看到了一絲的光芒。其中哈囉是一個非常具有代表性的，從目前的情況來看，正在引領著國內共享單車市場第二次發展。

得到了使用者的認可以後，並沒有因為良好的口碑而止步不前，更是進入網約車領域，進一步的完善出行體系，在最近進入到之前夢寐以求的一線城市，也將給哈囉帶來新的活力與動力。

為什麼不起眼的哈囉，能打敗小黃車，摩拜這些，原因是有下面幾點：

一，主打二三線城市發展

在國內共享單車企業裡面，摩拜應該是比較早入局和投放的，所選的城市也是一線城市，隨後再發展到二三線城市。2016年12月6日，無樁智慧共享單車品牌Hellobike在廈門集美進行低調的試運營，12月12日，Hellobike正式宣佈進駐廈門。

已經投放超過40個停靠點，計劃在整個廈門投放五萬輛“小白車”，讓廈門的旅行+單車成為一道新的風景。從這可以看出哈囉並沒有急於在一線城市投放，部署的重點是在二三線城市。

二，避免了共享單車的補貼大戰

摩拜單車投放以後，OFO是跟著投放，其他的小藍、小鳴等也是相繼進入，而且都打算在一線城市站穩腳跟。最直接的做法是進行大量的補貼，以此來獲得更多潛在的使用者，不過這個燒錢肯定不是長久之計，一旦資金鍊出現問題，後果是非常嚴重的。

後面發生的事情也是證明了補貼大戰並沒有多大的效果，使用者存留量非常低，不少的企業就是出現了資金鍊問題，導致公司經營不下去了。但是在這個補貼大戰中，哈囉並沒有和它們有正面交鋒，所儲存的實力為它以後的發展提供了重要的支撐。

三，屬於阿里系，可以接入到支付寶

要說哈囉背後的大基石，肯定非阿里莫屬了。有了阿里的強大支援，做什麼底氣都足了很多。更關鍵的一點是可以接入到支付寶裡面，這個給哈囉帶來的流量也是不少的。我們能可以看一下OFO的例子，剛開始也是接入了支付寶。

透過支付寶使用OFO的人數是不少的，不過在與支付寶分手以後，使用者的活躍量是下降了不少。對於忠實的支付寶使用者來說，能透過支付寶使用的就一定不下載app，況且下載那麼多的app作用也不大。

用支付寶能完成的事情，幹嘛還再下載一個呢？到現在透過支付寶是依然可以使用哈囉單車，而那些沒有接入支付寶的共享單車，競爭力是稍微的要低一些。

四，把握時機的準確性，進行合理的變現或者轉型

當共享單車大戰過後，剩下的已經是對哈囉構不成威脅了。即便它們佔有的一線城市是哈囉非常期待進入的，但此時的哈囉並沒有著急，因為它明白進入一線城市是遲早的事情。

一方面是繼續擴大自己的共享單車業務，保證每天的日活，努力實現盈利。另一方面是進入到網約車領域，實現自己的一個轉型。在很多人看來，共享單車是一個沒有清晰盈利模式，那需要做的就是及時的轉型。

那時恰逢滴滴順風車出了事情，在經過一系列的籌備以後，是上線了哈囉順風車，鑑於自身良好的口碑，註冊的司機人數迅速的增多。

正是因為有著這幾點的原因，哈囉才能嶄露頭角。而且隨著一線城市對損壞、殭屍共享單車的清理並重新進行招標，哈囉已經是進入到一線城市了，對它來說又是一個很大的進步。

不過在順風車業務受阻，我們似乎也有了擔心，不知道哈囉會有什麼應對的方式。

因為哈羅單車是支付寶投資的，有支付寶這個靠山有阿里這個靠山有馬雲這個靠山有馬雲這個靠山有馬雲這個靠一個使用者啊，人人都在用，而且方便，所以你懂的，共享單車的行業是一種燒錢的行業，要不斷的融資到最後一家獨大，就剩下一家的時候就是賺錢的時候就是賺錢的時候就後，所以這個行業總會活出來一個，那就是哈羅單車

說實話因為錯過了補貼大戰啊不用浪費太多的錢，觀眾都是現實點，那個便宜用哪個不存在什麼培養使用者習慣這麼一說。而歷史總是驚人的相似，不知道各位還記得曾經名噪一時的千團大戰嗎，無一例外都死了，最後活下來的確實一個錯過補貼燒錢放浪的美團。

而現在的哈囉就跟當初的美團一樣，做了一個認慫但明智的決定，不是他們不想燒錢參加大戰，只是當初身為十八線小咖，確實沒有太多的錢允許他們去這樣操作，結果就是陰差陽錯的笑到最後。所以有錢了別漂，商業模式不是偽邏輯才是致勝關鍵。

這可是馬雲從共享單車出來就開始算計的，投資小黃火拼摩拜，一個掛了一個傷了，哈羅就出來了。更精的是小黃劣勢以後馬雲直接撤資了。

哈羅的發展戰略

當共享單車市場上所有的拿到不少融資的企業都選擇投放一線城市，賺足吆喝和使用者的時候，哈羅發力二三線市場，悶聲發大財。摩拜、ofo、小藍、小鳴做的並沒有錯，大城市人口多、人群集中、機動車道路擁擠，在這樣的地方投放單車不僅可以獲得更多的使用者，也能獲得更多的曝光。但是經濟學領域的邊際效應也就更明顯，當這些企業都在奮力贏得一線城市的市場的時候，不斷補貼、不斷投放新車，最後邊際效益只能越來越低，可以說是賣力不討好。而在北上廣深之外的二三線城市，因為競爭壓力小，甚至是小到不可思議，這就給了哈羅單車極大的可操作空間，而正是這樣的方式，導致了摩拜、ofo在二三線市場的城市不斷地被攻陷。

哈羅和其他共享單車企業最大的不同就在於這一點，而這一點可以說是除了主攻二三線城市之外，最重要的戰略選擇。

第一，使用者第一次使用共享單車的時候，大多數都不覺得自己會經常使用，交99或者199的押金實際上超出了很多人的心理預期，而哈羅放棄收取押金直接使得使用者對哈羅的好感爆棚。

第二，收取押金之後，絕大多數公司都會挪用，這樣不僅導致了使用者擠兌過多時的風險，也更導致了在挪用押金風波之後對企業的負面影響。而ofo很大程度上就輸在了無法填補挪用押金的漏洞和使用者的押金擠兌以及這些事情對公司及其致命的負面影響上。

在哈羅正式取代ofo在阿里的地位之前，摩拜和ofo在很大程度上分別屬於騰訊系和阿里系，但是ofo在引入滴滴的投資之後，又引入了阿里的投資，並且還都有一票否決權，這相當於放了一隻狼和一直老虎在一個房間裡面，這也在很大程度上導致了ofo最後和摩拜合併無果、賣身滴滴無果。而哈羅堅定不移地站在阿里這邊，阿里也給足了哈羅資源，在接入支付寶之後給哈羅帶來了上千萬的日單量。

僅僅從賬面資金來說，可以說在共享單車兩強戰役沒有結束之前哈羅都沒有和摩拜、ofo直面競爭的機會，也正是因為哈羅沒有ofo摩拜那樣鉅額的賬面資金可以揮霍，每一分錢都要用在刀刃上，並且從一開始就在思考如何掙錢，而那時候的ofo和摩拜思考的是如何幹掉對手。所以，在後入局的情況下，保證自己足夠的彈藥，避免和頭部直面競爭是最好的發展方法，當頭部企業相鬥兩敗俱傷的時候，哈羅可以憑藉其過硬的運營能力和穩固的二三線市場坐收漁翁之利。

坊間有一個調侃ofo的趣事，說有一個企業辦活動，ofo作為參展的企業，當活動組織方詢問需要支付ofo多少參展費用的時候，ofo的相關負責人說ofo還準備給他們付錢，因為ofo不缺錢不需要他們給錢。ofo大手大腳的花錢和內部貪腐直接導致了ofo的財務困境頻發。

2018年4月，摩拜賣身美團之後，從一個主營共享單車的公司變成了一個企業的業務部門，從網際網路獨角獸變成了美團本地生活平臺的一環，這也使得摩拜作為一個積極的創業公司變成了一個偏守成的部門，市場競爭力陡然下降。

而ofo此時因為商業模式很難走通，鉅額支出和嚴重入不敷出的收入導致市場對它的信心驟降，ofo成功錯失摩拜被後自己成為寡頭的機會。

而就在此時，不溫不火的哈羅和阿里走的越來越近，最終取代ofo在阿里的地位。

市場就是這樣，當終局未定，你永遠不知道誰會是這個戰場上的贏家。